MG 5 : le premier break électrique en 2021

[wolfgangamadeus]

essai plutôt positif, surtout pour les conso sur lesquelles on se posait des questions. Maintenant, à savoir si en roues de 16 on gagnera encore en sobriété...

[bioman83]

Le 25/04/2022 à 18:35, Samcyno a dit :

 

 

 

elle me plait de plus en plus ....

je ne lui vois pas de gros defaut, et en tout aucun de ceux qui etait cité ici y a qq pages.

 

bon, pour les ronchons qui vont relever le coup de la banquette ar qui se barre lors du test de freinage, il est evdient qu il avait oublié de la verrouiller apres l avoir rabattue.

[wolfgangamadeus]

j'ai retrouvé dans cet essai les impressions que j'ai eues lors du mien. La plus grosse différence avec la ioniq, c'est l'imprécision de la direction. En fait, on sent que tout est un peu moins qualitatif que chez Hyundai, mais ça fonctionne. A l'opposé, quand j'ai essayé l'EV6, tout était tellement bien filtré que j'étais trop " isolé " de la route. Meilleures sensations donc avec la MG.

[Yonick]

Le 25/04/2022 à 19:16, wolfgangamadeus a dit :

La plus grosse différence avec la ioniq, c'est l'imprécision de la direction.

C'est quand même marrant parce que je me suis dit exactement l'inverse. J'ai toujours trouvé la direction de la Ioniq légèrement "flottante", pas très directe. J'avais aussi eu une mégane pendant quelques jours et j'avais trouver le même défaut (en pire). Un problème de réglage sur ma ioniq ? Ou bien le paramétrage de dureté du volant sur la MG5 ?

[Yonick]

Le 25/04/2022 à 19:08, bioman83 a dit :

elle me plait de plus en plus ....

je ne lui vois pas de gros defaut, et en tout aucun de ceux qui etait cité ici y a qq pages.

 

bon, pour les ronchons qui vont relever le coup de la banquette ar qui se barre lors du test de freinage, il est evdient qu il avait oublié de la verrouiller apres l avoir rabattue.

Peu de régène ni roue libre et une caméra arrière médiocre

contre V2L, rail de toit (sur lesquelles s'adapte les barres que je possède), possibilité de tracter, confort de conduite, caméra 360 et plus de lattitude pour les longs trajets... mon cœur balance.

 

La conso, je pense qu'elle est raisonnable, à voir. Reste le bruit du cligno., je ne sais pas si je m'y habituerai, d'autant plus que je suis un accro du cligno.

Modifié avril 25, 2022 par Yonick

[wolfgangamadeus]

C'est vrai que le bruit des clignotants est particulièrement pénible.

[huge]

Le 25/04/2022 à 19:08, bioman83 a dit :

 

 

elle me plait de plus en plus ....

Idem. J'ai aussi pu l'essayer et j'ai retrouvé les même petits défauts:  bruits clignotants chelou, coffre "non plat" qd banquette rabaissé, et freinage régénératif qui ne va pas complètement jusqu'à l'arrêt. Par contre bonne accélération (la voiture est légère), confortable et bien équipée, assez silencieuse. Super rapport qualité prix. Oui la direction flotte un peu, c'est bien nerveux. 

Ce qui me questionne c'est le type de batterie LFP vs NMC. Si j'ai bien compris les LFP n'aiment pas trop le froid mais vieillissent mieux ?

Il y a 4 déclinaisons du modèle: confort / luxury + autonomie  standard (LFP) / étendue (NMC)

 

J'ai pu essayer luxury  autonomie étendue. Qulqu'un a déjà pu comparer avec une autre déclinaison ?

 

 

 

 

 

[bioman83]

Le 25/04/2022 à 21:17, Yonick a dit :

Peu de régène ni roue libre et une caméra arrière médiocre

contre V2L, rail de toit (sur lesquelles s'adapte les barres que je possède), possibilité de tracter, confort de conduite, caméra 360 et plus de lattitude pour les longs trajets... mon cœur balance.

 

La conso, je pense qu'elle est raisonnable, à voir. Reste le bruit du cligno., je ne sais pas si je m'y habituerai, d'autant plus que je suis un accro du cligno.

peu de regen, ça veut dire quoi ?

quand tu freine au pied, la regen est bien proportionnelle à l enfoncement de la pedale ? (jusqu à l enclenchement des plaquettes si on insiste) .

si oui, pour moi , ça change rien sur l eco conduite. donc c'est ok.

et pour la roue libre, on a dit qu on peut passer en neutre assez facilement. donc rien de rédhibitoire.

 

la camera AR, j en attend pas du cinema. tant qu on voit un obstacle qu on aurait raté dans le retro , ça fait le job.

 

le bruit du cligno, clair qu on l entend bien dans la video, facon R5 des grandes années 😅, au moins on l oubliera pas.

 

bon ok, ca fait un peu low cost , mais tant que la conso est raisonnable et la presentation sympa , et que ça tombe pas en ruine au bout de 10 ans, ça convient. et le prix est vraiment low, surtout par rapport à la concurrence direct qui offre moins de volume de transport pour 10K€ de plus.

 

un avis sur le son du systeme audio ? c'est le gros defaut que je trouve à ma eUP qui n a pas l option 6 HP .

 

les barres de toits j aurais preferé sans pour gagner un peu de conso. dommage de les imposer. skoda avait fait des versions avec ou sans sur la fabia combi. j avais trouvé ça bien vu .

 

le seule truc qui me fait un peu peur , c'est que vous annoncez une garde au sol bien faible. 

j ai du mal à me faire une idée vu que j ai pas de point de comparaison.

[wolfgangamadeus]

Alors, pour la garde au sol, c'est mieux que ma ioniq qui compte 14 cm. J'ai franchi le seuil de mon garage plus facilement avec cette mg qu'avec ma ioio. Maintenant, est ce qu'en 16 pouces la garde au sol ne sera pas réduite ?

[wolfgangamadeus]

Et pour le son, c'est moyen, moins bien en tout cas que sur la Hyundai.

[Yonick]

Le 25/04/2022 à 22:46, bioman83 a dit :

peu de regen, ça veut dire quoi ?

quand tu freine au pied, la regen est bien proportionnelle à l enfoncement de la pedale ? (jusqu à l enclenchement des plaquettes si on insiste) .

si oui, pour moi , ça change rien sur l eco conduite. donc c'est ok.

et pour la roue libre, on a dit qu on peut passer en neutre assez facilement. donc rien de rédhibitoire.

 

J'en profite pour préciser que ce n'est pas tant le fait qu'il n'y a pas d'e-pédale qui me gène – la Ioniq 38 n'en a pas vraiment, la 28 encore moins – mais le fait que la régèn. est faible avec le KERS au max. Donc les freins doivent s'enclencher plus tôt que nécessaire. À vérifier par les prochains essayeurs mais il me semble ne jamais avoir dépassé les 22kW de récup., indiqué par le TdB.

 

Et la roue libre en N, je l'ai fait sur la ioniq (pour essayer de la "vraie" roue libre) mais je ne trouve pas ça très rassurant. D'une part sur des distances conséquentes on peut oublier que l'on sur N et ça surprend quand l'on veut relancer (cela dit si l'on ne fonctionne que comme ça, à force d'habitude, on doit prendre le plis de remettre instinctivement sur D). D'autre part je ne sais pas vraiment ce qu'il se passe derrière cette position N sur les VE, électrique/mécanique, alors je ne suis pas complètement serein.

 

Pour l'anecdote, dans certaines conditions il est possible de régénérer en position Neutre sur la ioniq 38, et pas qu'un peu. Cela me confirme le fait que je ne sais pas du tout comment est gérer cette foutu position N !

[Yonick]

Le 25/04/2022 à 22:46, bioman83 a dit :

la camera AR, j en attend pas du cinema. tant qu on voit un obstacle qu on aurait raté dans le retro , ça fait le job.

En fait je n'utilise quasiment plus les rétros tant je trouve la caméra arrière de la ioniq plus pratique avec son grand angle. Mais je comprends que ce n'est qu'accessoire, on peut s'en passer.

[barbaresclub]

Le 26/04/2022 à 09:05, Yonick a dit :

mais il me semble ne jamais avoir dépassé les 22kW de récup., indiqué par le TdB.

Si c'est bien la regen max meme en augmentant le mode3 par appui sur pedale de frein, alors c'est tres tres faible.

C'est de mémoire proche du mode2 de la ioniq28 (laché de l'accelerateur seul).

Genre grosse descente de montagne, ces 22kW ne suffiront pas, faudra freiner souvent avec les disques, quel dommage.

 

Sur ioniq28 j'ai suis deja monté à plus de 80kW de regen, un monde d'écart.

 

Modifié avril 26, 2022 par barbaresclub

[wolfgangamadeus]

Le 26/04/2022 à 09:05, Yonick a dit :

J'en profite pour préciser que ce n'est pas tant le fait qu'il n'y a pas d'e-pédale qui me gène – la Ioniq 38 n'en a pas vraiment, la 28 encore moins – mais le fait que la régèn. est faible avec le KERS au max. Donc les freins doivent s'enclencher plus tôt que nécessaire. À vérifier par les prochains essayeurs mais il me semble ne jamais avoir dépassé les 22kW de récup., indiqué par le TdB.

 

Et la roue libre en N, je l'ai fait sur la ioniq (pour essayer de la "vraie" roue libre) mais je ne trouve pas ça très rassurant. D'une part sur des distances conséquentes on peut oublier que l'on sur N et ça surprend quand l'on veut relancer (cela dit si l'on ne fonctionne que comme ça, à force d'habitude, on doit prendre le plis de remettre instinctivement sur D). D'autre part je ne sais pas vraiment ce qu'il se passe derrière cette position N sur les VE, électrique/mécanique, alors je ne suis pas complètement serein.

 

Pour l'anecdote, dans certaines conditions il est possible de régénérer en position Neutre sur la ioniq 38, et pas qu'un peu. Cela me confirme le fait que je ne sais pas du tout comment est gérer cette foutu position N !

Attention ! Sur la ioniq, on n'a pas besoin de  passer sur N pour avoir la roue libre, puisque c'est une position prévue aux palettes. On relance juste en appuyant sur l'accélérateur. Maintenant, sur la 38, Cela a été débattu dans de nombreux posts, mais il apparaît que c'est une " fausse " roue libre puisque régénération il y a. Sur la mg, l'inconvénient, c'est que pour relancer, il faut repasser sur D, une manip supplémentaire par rapport à la ioniq.

[afterburner]

Pour tout premier possesseur de VE, le KERS de la MG5 sera amplement suffisant, bien sûr si tu viens deja d'un VE comme la Ioniq 28/38, la comparaison atomise le KERS de la MG5. Si tu viens d'un VT par contre, zero souci.

[Yonick]

Le 26/04/2022 à 09:32, barbaresclub a dit :

Sur ioniq28 j'ai suis deja monté à plus de 80kW de regen, un monde d'écart.

98 sur ioniq 38.

 

pour les 22 kW sur la MG5 c'est mon REx, c'est à confirmer, mais je ne suis pas très optimiste.

 

  

Le 26/04/2022 à 11:32, afterburner a dit :

Pour tout premier possesseur de VE, le KERS de la MG5 sera amplement suffisant, bien sûr si tu viens deja d'un VE comme la Ioniq 28/38, la comparaison atomise le KERS de la MG5. Si tu viens d'un VT par contre, zero souci.

Oui, tout à fait.

Perso je roule aux palettes alors que ma femme n'y touche pas et roule uniquement en Auto-1.

La voiture lui conviendrait parfaitement. Elle aime son confort ; la caméra 360° qu'on avait sur le Qashqai lui manquait un peu sur la Ioniq ; plus de coffre ; une position de conduite qui lui convient. Il n'y avait que le volant qu'elle trouvait un peu dur.

Modifié avril 26, 2022 par Yonick

[Rocketman]

Si j'ai bien compris les batteries LFP stock moins de énergie pour la même masse mais se dégrade moins vite dans le temps

[Yonick]

Oui,

 + tiennent /beaucoup/ mieux dans le temps

 + et peuvent être rechargées à 100%

Mais

 - sont moins denses énergétiquement

 - perdent un peu en performance à basse t° (à la décharge et à la charge).

 

à vous de voir...

[barbaresclub]

Le 26/04/2022 à 14:00, Yonick a dit :

Oui,

 + tiennent /beaucoup/ mieux dans le temps

 + et peuvent être rechargées à 100%

Mais

 - sont moins denses énergétiquement

 - perdent un peu en performance à basse t° (à la décharge et à la charge).

 

à vous de voir...

Et la petite LFP charge à priori moins vite aussi par temps clément  (à confirmer avec les futurs courbes de charge précises) , vu que le 10%-80% est annoncé pour une durée identique pour des tailles de batteries differentes. A la louche le NMC va charger 20% plus fort.

 

C'est un point souvent négligé lors du 1er achat de voiture elec, erreur que tu ne fais pas deux fois si tu fais des longues distances.

Modifié avril 26, 2022 par barbaresclub

[battista]

Pour le prix, rien à redire, si je compare avec notre Zoe R135 "INTENS" 52 kWh achetée en janvier 2020 pour 30 500 euros tout de même.  (40 500 €, prix catalogue délirant, moins 4000 € offre 10 % "club GMF", "club MACIF", "club MAAF", club machin-truc, et moins 6000 €  de prime d'Etat = 30 500 € TTC, et reprise de notre ancienne zoe 22 kWh 4500 €, restait alors 26 000 € net TTC à notre charge. 

Si ce break MG5 électrique avait existé à l'époque, et si MG avait accepté de nous débarrasser de la zoe 22 kWh avec location de batterie, nous aurions acheté ce break pour à peine plus cher, sans hésitation !!

Quand je vais voir sur leur site, la version 61 kWh, peinture rouge, intérieur clair, version luxe, bonus déduit, est à 32 000 €, et c'est un break, autrement plus pratique qu'une minuscule zoe !!

[Sams]

Cette semaine j’ai eu l’occasion de tester une MG5 (61kWh, luxury, noire) sur 150km. Je me suis dit que ça intéresserait certains d’avoir un retour détaillé, sachant que je viens d’une Ioniq, donc ce sera en comparaison.

 

- extérieur: ligne sympa que je trouve proche d’une Fiat Typo break. Mais pourquoi diable est-elle si haute ?? Les bas de caisse sont à 22cm du sol (la batterie sous le plancher à 16 cm et pas à 11 cm comme dans la fiche technique), et les garde-boue à 10cm du haut du pneu ! Si j’en achetais une, je crois que je changerais les ressorts d’amortisseurs pour en prendre de plus courts (puisque finalement le dessous de la voiture est assez haut). Le toit en tôle ondulée est passé de mode aussi.

 

 

- intérieur: pas mal, ça présente bien, les matériaux sont plutôt bien présentés. L’écran central est assez sexy, lisse et brillant. Il manque un peu de sensibilité, il faut parfois toucher 2x pour activer une commande. Je n’ai pas eu l’impression qu’il y avait tellement de menus de personnalisation que ça (j’ai surtout roulé avec la voiture, j’ai pas passé tellement de temps à fouiller les menus, c’est secondaire pour moi). J’ai moins aimé le piano black un peu partout, surtout qu’il était déjà rayé sur la portière passager (la voiture avait 500km au compteur). Le volant est moins moelleux que celui de la Ioniq (que j’adorais) mais il n’est pas désagréable en main. Il y avait aussi une alerte airbag allumée dès le départ: pour une voiture neuve ça n’inspire pas confiance. L’écran derrière le volant ne m’a pas totalement convaincu non plus. La partie de droite c’est un indicateur d’énergie utilisée qui est un affichage en %, mais ça change en permanence ce qui est distrayant et je ne vois pas trop l’utilité du truc surtout qu’il y a aussi une échelle d’énergie à sa droite, comme sur la Ioniq (même si moins lisible et précis sur la MG5). Occuper toute la droite de l’écran avec ça ne m’a pas semblé pertinent. Pas trouvé si on peut le changer. La partie centrale de l’écran reprends les menus avec des trucs un peu bizarres comme la tension de la batterie 12v, mais sinon c’est pas mal du tout. Mais ce que j’ai trouvé pénible est que si on affiche les données liées au trajet (voir photo), dès qu’on touche au régulateur (pour changer la vitesse, désactiver le régulateur, etc) l’écran rebascule vers celui dédié au régulateur qui selon moi ne sert pas à grand chose. Il y a aussi des indications de limitation de vitesse au compteur, mais ils sont totalement fantaisistes, la moitié du temps sur autoroute j’avais un sigle 70km/h qui clignotait… Le bruit des clignotants est effectivement désagréable, mais on doit s’y habituer je suppose.

Le coffre n’est pas gigantesque, j’aurais tendance à dire des dimension proches de celui de la Ioniq mais avec plus de hauteur utile. J’ai mesuré 106 x 90 x 50cm. Le hayon ferme mal si on le laisse simplement retomber en fin de course, il faut le clapper assez vigoureusement.

Caméra de recul à 360° sur la Luxury, et on peut activer différentes caméras (devant, derrière et sur les côtés) même en roulant, ce qui est plutôt cool. Par contre la définition de la caméra arrière est très mauvaise (bien pire que celle de la Ioniq qui n’est déjà pas top), je n’arrivais pas du tout à estimer les distances avec. Très dommage, mais ça donne une idée générale de la voiture je trouve: tout l’équipement y est mais dans une qualité qui est discutable.

 

- position de conduite: le volant est réglable en hauteur et profondeur, très bien. Sur la Luxury, les commandes de réglage du siège conducteur sont électriques. Seulement, grosse déception, on ne peut pas régler la position horizontale du siège indépendamment de sa hauteur… Du coup on avance et s’élève ou on recule et descend. Au maximum vers l’arrière, j’étais encore trop près du volant à mon goût (je fais 1m83), impossible de reculer plus. Ensuite, je ne savais pas quoi faire de mes coudes, le gauche était difficilement positionnable sur le rebord de la fenêtre car celui-ci est trop haut (comme j’étais obligé d’être au plus bas du siège pour être le plus loin du volant possible…). Le coude droit ne tombait pas naturellement sur l’accoudoir non plus, qui lui par contre est un peu trop en arrière. Donc au final, après 2 heures au volant, je n’étais pas super confortable. Dommage. A voir si sur la Confort, on peut séparer réglage en hauteur et en profondeur du siège. Le siège passager est très haut et je n’ai pas trouvé la commande pour le régler plus bas.

 

- régulateur: pas au volant comme sur la Ioniq mais sur un comodo (façon Renault je crois) qui est caché derrière le volant. Pas hyper pratique je trouve, j’ai passé beaucoup de temps à essayer de le faire fonctionner et n’y suis jamais arrivé complètement. Au début le lane assist (assez dangereux au demeurant, qui envoie la voiture de droite à gauche et si ça tourne un peu c’est même rock-and-roll) était couplé au régulateur, j’ai finalement réussi à enlever le lane assist, mais je ne sais pas comment et je ne suis pas arrivé à le remettre après. Ca demande donc un peu d’habitude, mais ce n’est pas intuitif. Par ailleurs, un appui bref vers le haut ou le bas sur le comodo change la vitesse de 5km/h d’un coup, si on veut plus fin, il faut maintenir appuyé mais du coup les km/h défilent (sur la Ioniq c’est l’inverse, une impulsion brève = 1 km/h). Bref, difficile de régler précisément sa vitesse au régulateur. Le régulateur est adaptatif et fonctionne plutôt bien, mieux que sur la Ioniq où il donne des coups de pied au cul en reprise. Perso je n’ai jamais aimé les régulateurs adaptatifs et je n’ai pas trouvé si c’est possible de le mettre en régulateur classique…

 

- régénération/kers: pas de mode roue libre, et même au max il est assez faible. Mais pour moi le pire est le comportement de la régénération: elle n’est pas instantanée. Quand on lâche la pédale des gaz, la voiture continue en roue libre pendant 1 seconde environ et la régen ne commence qu’ensuite et vient progressivement. Donc entre le moment où on lâche la pédale et la régénération maximale, il se passe un bon moment. Je suppose qu’ils ont voulu imiter le comportement d’une thermique, mais du coup il faut vachement anticiper les ralentissements (ou alors prendre la pédale de frein).

 

- comportement routier: ça accélère bien, rien à redire la dessus, aussi bien si pas mieux que la Ioniq. La motricité est aussi meilleure que sur la Ioniq: j’ai un chemin de terre en pente pour arriver chez moi et là où la Ioniq patinait lamentablement, la MG5 passe sans broncher. Par contre quand on la bouscule un peu sur route sinueuse, on a une impression de flottement qui n’est pas rassurante, avec des mouvements de caisse un peu surprenants, moins bien que la Ioniq sur ce point.

 

- consommation: 18.5 kWh sur un trajet de 150km mêlant ville, autoroute (120km/h), et route secondaire. Avec la Ioniq je devais toujours être à moins de 16kWh (plutôt même 14-15) sur ce trajet-là (et même 13.7 kWh/100km à la moyenne générale). Il y avait un peu de vent mais plutôt de dos sur le trajet en montée et la température extérieure variait entre 20 et 23°C. Au final, je ne pourrais pas aller 2 jours au taf (140km/jour) sans recharger.

 

- prix/dispo: ils font 1500€ d’office mais ils rajoutent en parallèle 1000€ de frais annexes (gravage, câble 220v, tapis de sol, et autres joyeusetés administratives). Au final, pour une 61kWh Confort en blanc, ce serait 29k€ mais… pas de disponibilités avant 6 à 10 mois, du coup bonus à 5k€ et prix final à 30k€. Aussi il m’a dit qu’il n’aurait jamais de Confort, que personne ne les demandait, et du coup seulement sur commande (et donc 10 mois d’attente). Le seul exemplaire en stock pour essai ne sera vendu qu’en septembre…

 

Au final j’ai été un peu déçu, disons que miracle il n’y a pas. Elle est moins chère que les autres mais la qualité globale est un bon cran en dessous d’une Ioniq selon moi (voir photo du joint de coffre pour exemple). Tout ou presque y est, donc elle coche la plupart des cases de ce qui est en vogue en ce moment, mais en même temps d’une qualité discutable (caméra médiocre, joints, recouvrement du dos de la banquette arrière qui flotte, etc). Tout parait plus léger, moins abouti que dans la Ioniq. Donc pour moi ce serait bien en voiture d’occasion et comme second VE, mais pas plus. Pour quelqu’un qui n’a jamais eu de VE avant, ou qui fait le plus souvent des trajets assez courts, elle conviendra surement très bien, mais pas pour un gros rouleur.

[wolfgangamadeus]

Le 28/04/2022 à 15:21, Sams a dit :

Cette semaine j’ai eu l’occasion de tester une MG5 (61kWh, luxury, noire) sur 150km. Je me suis dit que ça intéresserait certains d’avoir un retour détaillé, sachant que je viens d’une Ioniq, donc ce sera en comparaison.

 

- extérieur: ligne sympa que je trouve proche d’une Fiat Typo break. Mais pourquoi diable est-elle si haute ?? Les bas de caisse sont à 22cm du sol (la batterie sous le plancher à 16 cm et pas à 11 cm comme dans la fiche technique), et les garde-boue à 10cm du haut du pneu ! Si j’en achetais une, je crois que je changerais les ressorts d’amortisseurs pour en prendre de plus courts (puisque finalement le dessous de la voiture est assez haut). Le toit en tôle ondulée est passé de mode aussi.

 

 

- intérieur: pas mal, ça présente bien, les matériaux sont plutôt bien présentés. L’écran central est assez sexy, lisse et brillant. Il manque un peu de sensibilité, il faut parfois toucher 2x pour activer une commande. Je n’ai pas eu l’impression qu’il y avait tellement de menus de personnalisation que ça (j’ai surtout roulé avec la voiture, j’ai pas passé tellement de temps à fouiller les menus, c’est secondaire pour moi). J’ai moins aimé le piano black un peu partout, surtout qu’il était déjà rayé sur la portière passager (la voiture avait 500km au compteur). Le volant est moins moelleux que celui de la Ioniq (que j’adorais) mais il n’est pas désagréable en main. Il y avait aussi une alerte airbag allumée dès le départ: pour une voiture neuve ça n’inspire pas confiance. L’écran derrière le volant ne m’a pas totalement convaincu non plus. La partie de droite c’est un indicateur d’énergie utilisée qui est un affichage en %, mais ça change en permanence ce qui est distrayant et je ne vois pas trop l’utilité du truc surtout qu’il y a aussi une échelle d’énergie à sa droite, comme sur la Ioniq (même si moins lisible et précis sur la MG5). Occuper toute la droite de l’écran avec ça ne m’a pas semblé pertinent. Pas trouvé si on peut le changer. La partie centrale de l’écran reprends les menus avec des trucs un peu bizarres comme la tension de la batterie 12v, mais sinon c’est pas mal du tout. Mais ce que j’ai trouvé pénible est que si on affiche les données liées au trajet (voir photo), dès qu’on touche au régulateur (pour changer la vitesse, désactiver le régulateur, etc) l’écran rebascule vers celui dédié au régulateur qui selon moi ne sert pas à grand chose. Il y a aussi des indications de limitation de vitesse au compteur, mais ils sont totalement fantaisistes, la moitié du temps sur autoroute j’avais un sigle 70km/h qui clignotait… Le bruit des clignotants est effectivement désagréable, mais on doit s’y habituer je suppose.

Le coffre n’est pas gigantesque, j’aurais tendance à dire des dimension proches de celui de la Ioniq mais avec plus de hauteur utile. J’ai mesuré 106 x 90 x 50cm. Le hayon ferme mal si on le laisse simplement retomber en fin de course, il faut le clapper assez vigoureusement.

Caméra de recul à 360° sur la Luxury, et on peut activer différentes caméras (devant, derrière et sur les côtés) même en roulant, ce qui est plutôt cool. Par contre la définition de la caméra arrière est très mauvaise (bien pire que celle de la Ioniq qui n’est déjà pas top), je n’arrivais pas du tout à estimer les distances avec. Très dommage, mais ça donne une idée générale de la voiture je trouve: tout l’équipement y est mais dans une qualité qui est discutable.

 

- position de conduite: le volant est réglable en hauteur et profondeur, très bien. Sur la Luxury, les commandes de réglage du siège conducteur sont électriques. Seulement, grosse déception, on ne peut pas régler la position horizontale du siège indépendamment de sa hauteur… Du coup on avance et s’élève ou on recule et descend. Au maximum vers l’arrière, j’étais encore trop près du volant à mon goût (je fais 1m83), impossible de reculer plus. Ensuite, je ne savais pas quoi faire de mes coudes, le gauche était difficilement positionnable sur le rebord de la fenêtre car celui-ci est trop haut (comme j’étais obligé d’être au plus bas du siège pour être le plus loin du volant possible…). Le coude droit ne tombait pas naturellement sur l’accoudoir non plus, qui lui par contre est un peu trop en arrière. Donc au final, après 2 heures au volant, je n’étais pas super confortable. Dommage. A voir si sur la Confort, on peut séparer réglage en hauteur et en profondeur du siège. Le siège passager est très haut et je n’ai pas trouvé la commande pour le régler plus bas.

 

- régulateur: pas au volant comme sur la Ioniq mais sur un comodo (façon Renault je crois) qui est caché derrière le volant. Pas hyper pratique je trouve, j’ai passé beaucoup de temps à essayer de le faire fonctionner et n’y suis jamais arrivé complètement. Au début le lane assist (assez dangereux au demeurant, qui envoie la voiture de droite à gauche et si ça tourne un peu c’est même rock-and-roll) était couplé au régulateur, j’ai finalement réussi à enlever le lane assist, mais je ne sais pas comment et je ne suis pas arrivé à le remettre après. Ca demande donc un peu d’habitude, mais ce n’est pas intuitif. Par ailleurs, un appui bref vers le haut ou le bas sur le comodo change la vitesse de 5km/h d’un coup, si on veut plus fin, il faut maintenir appuyé mais du coup les km/h défilent (sur la Ioniq c’est l’inverse, une impulsion brève = 1 km/h). Bref, difficile de régler précisément sa vitesse au régulateur. Le régulateur est adaptatif et fonctionne plutôt bien, mieux que sur la Ioniq où il donne des coups de pied au cul en reprise. Perso je n’ai jamais aimé les régulateurs adaptatifs et je n’ai pas trouvé si c’est possible de le mettre en régulateur classique…

 

- régénération/kers: pas de mode roue libre, et même au max il est assez faible. Mais pour moi le pire est le comportement de la régénération: elle n’est pas instantanée. Quand on lâche la pédale des gaz, la voiture continue en roue libre pendant 1 seconde environ et la régen ne commence qu’ensuite et vient progressivement. Donc entre le moment où on lâche la pédale et la régénération maximale, il se passe un bon moment. Je suppose qu’ils ont voulu imiter le comportement d’une thermique, mais du coup il faut vachement anticiper les ralentissements (ou alors prendre la pédale de frein).

 

- comportement routier: ça accélère bien, rien à redire la dessus, aussi bien si pas mieux que la Ioniq. La motricité est aussi meilleure que sur la Ioniq: j’ai un chemin de terre en pente pour arriver chez moi et là où la Ioniq patinait lamentablement, la MG5 passe sans broncher. Par contre quand on la bouscule un peu sur route sinueuse, on a une impression de flottement qui n’est pas rassurante, avec des mouvements de caisse un peu surprenants, moins bien que la Ioniq sur ce point.

 

- consommation: 18.5 kWh sur un trajet de 150km mêlant ville, autoroute (120km/h), et route secondaire. Avec la Ioniq je devais toujours être à moins de 16kWh (plutôt même 14-15) sur ce trajet-là (et même 13.7 kWh/100km à la moyenne générale). Il y avait un peu de vent mais plutôt de dos sur le trajet en montée et la température extérieure variait entre 20 et 23°C. Au final, je ne pourrais pas aller 2 jours au taf (140km/jour) sans recharger.

 

- prix/dispo: ils font 1500€ d’office mais ils rajoutent en parallèle 1000€ de frais annexes (gravage, câble 220v, tapis de sol, et autres joyeusetés administratives). Au final, pour une 61kWh Confort en blanc, ce serait 29k€ mais… pas de disponibilités avant 6 à 10 mois, du coup bonus à 5k€ et prix final à 30k€. Aussi il m’a dit qu’il n’aurait jamais de Confort, que personne ne les demandait, et du coup seulement sur commande (et donc 10 mois d’attente). Le seul exemplaire en stock pour essai ne sera vendu qu’en septembre…

 

Au final j’ai été un peu déçu, disons que miracle il n’y a pas. Elle est moins chère que les autres mais la qualité globale est un bon cran en dessous d’une Ioniq selon moi (voir photo du joint de coffre pour exemple). Tout ou presque y est, donc elle coche la plupart des cases de ce qui est en vogue en ce moment, mais en même temps d’une qualité discutable (caméra médiocre, joints, recouvrement du dos de la banquette arrière qui flotte, etc). Tout parait plus léger, moins abouti que dans la Ioniq. Donc pour moi ce serait bien en voiture d’occasion et comme second VE, mais pas plus. Pour quelqu’un qui n’a jamais eu de VE avant, ou qui fait le plus souvent des trajets assez courts, elle conviendra surement très bien, mais pas pour un gros rouleur.

Comme toi, j'ai une ioniq ( 28 ). Je ne trouve pas que le régulateur adaptatif est brutal, il est très bien calibré pour moi. Celui de la mg est encore plus soft, mais fonctionne bien aussi. Beaucoup des petits défauts que tu cites viennent sans doute d'habitudes prises avec la ioniq. Je suis d'accord avec l'ergonomie en dessous de la ioniq et de l'impression de qualité un peu inférieure. Mais avec au minimum 100 km d'autonomie en plus, il n'y a pas photo pour moi. J'ai commandé une mg mais je vais sans doute garder la ioniq.

[barbaresclub]

Sur ioniq28 la reactivité du regulateur adaptatif est parametrable, avec au moins 2 niveaux (peut etre 3 j'ai un doute) réglant le dynamisme de ralentissement/relance.

Modifié avril 28, 2022 par barbaresclub

[wolfgangamadeus]

On en apprend tous les jours sur sa propre voiture ! 🙂 Merci de l'info.

[battista]

Et merci à "Sams" pour son compte-rendu d'essai instructif et bien écrit !      Cela tempère un peu mon enthousiasme pour cette MG5 break ...

Hormis le fait que notre zoe 52 kWh soit une petite voiture, et que son prix de vente soit prohibitif, je trouve quand même que Renault a fait un effort pour améliorer celle-ci par rapport au premier modèle 22 kWh que nous avions de 2013 à 2020 ...