Je croyais que Tesla proposait du neuf ou du reconditionné à choisir, non ?

Sachant quen debut de prod, ils ont galéré pour avoir un niveau de qualité, de ce que j’avais lu quelque part ...

Sur tes copies SMT, il n'y a que 16mV sur les extremes, mesuré en plus à bas SOC, bizare d’avoir une batterie HS à ce niveau ou alors un truc m’échappe.

Je suis allé récupérer ma voiture lundi dernier. Et je suis TRÈS satisfait.

Pour résumer l'histoire :

• Panne le 23 juin

• Prêt d'une Model 3 LR le 28 juillet. (Ce mois sans voiture, avec très peu de communication et de nouvelle de la part de Tesla a été très très long...)

• Mi août je reçois le devis de l'intervention

• Fin août, message de Tesla pour me prévenir que la voiture est bien en sécurité, mais qu'il n'y a toujours pas de date. Ils attendent toujours une batterie.

• Fin octobre (la semaine dernière), j'aperçois dans l'app que le statut du service n'est plus "en attente de pièce", mais "en cours". Et bingo, vendredi je constate que la voiture est enfin réveillée après un long sommeil de 3 mois, et surtout en charge. J'attends un peu, puis calcule qu'à 100 % elle atteint les ... 420 - 424 km environ. C'est à dire la même chose qu'à l'état neuf. Un peu plus tard Tesla m'appelle pour me prévenir que je peux récupérer la voiture. Et effectivement sur la facture, je remarque que ce n'est pas la batterie du devis qui est indiquée, mais la référence à neuf, 1234429-00-B, sans aucune mention de reconditionnement. Je vois aussi qu'en plus d'autres pièces ont été changées.

À noter aussi qu'un câble de recharge a été remplacé "en geste commercial". C'est celui qui m'avait déjà été changé il y a 2 ans, causant un message d'erreur de recharge CC. Le technicien m'a répondu qu'il avait probablement été endommagé lors de la réparation. J'avais la révision C, c'est maintenant la D.

Sans surprise les interactions sur place ont été excellentes. Pris en charge tout de suite. Personnel au top. Ma voiture était nettoyée à l’intérieur. J'ai laissé la voiture de prêt, aucun état des lieux, et je suis parti.

En dernier point, et non négligeable, j'ai remarqué quelque chose d'autre.

Lorsque j'ai acheté la voiture, je réglais dans ABRP en conso de référence 131 Wh/km. Je suis progressivement passé à 147 en 2 ou 3 ans (dégradation, météo, etc... pourtant bien réglés). Je n'y ai pas prêté plus attention que ça. Des pneus neufs n'y ont rien changé.

Et là, je récupère ma voiture, batterie neuve, pneus quasiment neufs. Et après avoir fait 300 km avec, je dois maintenant mettre 121 Wh/km pour avoir de bonnes estimations. C'est à dire une conso 18 % moins élevée qu'avec l'ancienne batterie dégradée, et 8 % batterie neuve lorsque je venais de l'acheter.

Alors ça reste à confirmer dans le temps, mais j'ai assez de mal à expliquer cette différence. Hormis que l'ancienne, même neuve, avait des problèmes d'efficience. Et ça rejoint un commentaire de @azerty67 , ici qui a constaté aussi que sa voiture avait l'air d'être plus économe qu'avant.

Bref. Pendant 3 mois j'ai eu une LR avec supercharge gratuite et FSD. Maintenant j'ai une batterie neuve alors que la voiture a 5 ans et demi, et la voiture semble moins consommer qu'avant. Que demander de plus. Il y aura eu juste ce très long mois fastidieux entre la panne et la voiture de prêt (ce qui n'est pas rien non plus).

Tout est bien qui finit bien, même si ça a été très long.

En espérant que la batterie neuve soit corrigée et plus fiable ...

Le 29/10/2026 à 01:30, Arn0 a dit :

Je suis allé récupérer ma voiture lundi dernier. Et je suis TRÈS satisfait.

Pour résumer l'histoire :

• Panne le 23 juin

• Prêt d'une Model 3 LR le 28 juillet. (Ce mois sans voiture, avec très peu de communication et de nouvelle de la part de Tesla a été très très long...)

• Mi août je reçois le devis de l'intervention

• Fin août, message de Tesla pour me prévenir que la voiture est bien en sécurité, mais qu'il n'y a toujours pas de date. Ils attendent toujours une batterie.

• Fin octobre (la semaine dernière), j'aperçois dans l'app que le statut du service n'est plus "en attente de pièce", mais "en cours". Et bingo, vendredi je constate que la voiture est enfin réveillée après un long sommeil de 3 mois, et surtout en charge. J'attends un peu, puis calcule qu'à 100 % elle atteint les ... 420 - 424 km environ. C'est à dire la même chose qu'à l'état neuf. Un peu plus tard Tesla m'appelle pour me prévenir que je peux récupérer la voiture. Et effectivement sur la facture, je remarque que ce n'est pas la batterie du devis qui est indiquée, mais la référence à neuf, 1234429-00-B, sans aucune mention de reconditionnement. Je vois aussi qu'en plus d'autres pièces ont été changées.

À noter aussi qu'un câble de recharge a été remplacé "en geste commercial". C'est celui qui m'avait déjà été changé il y a 2 ans, causant un message d'erreur de recharge CC. Le technicien m'a répondu qu'il avait probablement été endommagé lors de la réparation. J'avais la révision C, c'est maintenant la D.

Sans surprise les interactions sur place ont été excellentes. Pris en charge tout de suite. Personnel au top. Ma voiture était nettoyée à l’intérieur. J'ai laissé la voiture de prêt, aucun état des lieux, et je suis parti.

En dernier point, et non négligeable, j'ai remarqué quelque chose d'autre.

Lorsque j'ai acheté la voiture, je réglais dans ABRP en conso de référence 131 Wh/km. Je suis progressivement passé à 147 en 2 ou 3 ans (dégradation, météo, etc... pourtant bien réglés). Je n'y ai pas prêté plus attention que ça. Des pneus neufs n'y ont rien changé.

Et là, je récupère ma voiture, batterie neuve, pneus quasiment neufs. Et après avoir fait 300 km avec, je dois maintenant mettre 121 Wh/km pour avoir de bonnes estimations. C'est à dire une conso 18 % moins élevée qu'avec l'ancienne batterie dégradée, et 8 % batterie neuve lorsque je venais de l'acheter.

Alors ça reste à confirmer dans le temps, mais j'ai assez de mal à expliquer cette différence. Hormis que l'ancienne, même neuve, avait des problèmes d'efficience. Et ça rejoint un commentaire de @azerty67 , ici qui a constaté aussi que sa voiture avait l'air d'être plus économe qu'avant.

Bref. Pendant 3 mois j'ai eu une LR avec supercharge gratuite et FSD. Maintenant j'ai une batterie neuve alors que la voiture a 5 ans et demi, et la voiture semble moins consommer qu'avant. Que demander de plus. Il y aura eu juste ce très long mois fastidieux entre la panne et la voiture de prêt (ce qui n'est pas rien non plus).

Incroyable que ton histoire se finisse ainsi !

La consommation qui baisse pourrait être liée à la batterie plus récente, qui a une moins grande résistance interne ? enfin ça ne peut pas expliquer une aussi grosse baisse de la conso.... est-ce qu'ils ont également remplacé des éléments type onduleur ou autre, mais ça n'apparait pas sur ta facture ?

J'ai remarqué que sur nos devis de remplacement de la batterie NCA des SR+ de 55,4 kwh, on a le modèle suivant indiqué : 1104429-00-T, et sur ta facture c'est le numéro 1234429-00-B. Après deux trois recherches sur google ça correspondrait à une batterie LFP de CATL, ils auraient changer le type de chimie de batterie sans rien dire ? Surtout au niveau du poids ça m'étonne un peu.

Est-ce que tu as toujours le message qui indique de ne pas charger au-delà de 80% en dehors des longs trajets qui s'affiche ? Sinon il faut aller peser la voiture pour voir si le poids a été modifié ^^

J'ai effectivement pensé à une résistance interne plus faible.

Aucune autre pièce n'a été changée et j'ai encore le message des 80 % pour les trajets quotidiens.

Normalement demain je vais pouvoir utiliser Scan My Tesla et en savoir un peu plus sur la batterie et son Nominal full pack.

J'ai beaucoup de mal à trouver des infos fiables sur la 1234429-00-B. Pour le moment je n'ai vu qu'une seule personne au Danemark qui a récupéré sa voiture au même moment que moi et a eu aussi cette batterie.

Bonjour à tous, 

J'apporte ma pierre à l'édifice car je viens de vivre la même situation que vous. 

J'ai une SR+ de mars 2021 avec 77000km. Le 10 juillet j'ai eu la fameuse erreur BMS_a079, une semaine avant de partir en vacances... J'ai fait la demande d'entretien dans l'appli le soir même, 2-3 jours après on m'informait que la batterie allait devoir être remplacée et qu'elle était déjà commandée, mais sans aucun délai connu.

Le 31 juillet, je dépose la voiture au centre Tesla. Je pouvais encore rouler avec, mais la charge ne dépassait pas les 24% max de mémoire. N'ayant pas de voiture de prêt disponible, je suis mis sur liste d'attente, jusqu'au 26 aout, donc environ un mois aussi sans voiture (j'ai pu me débrouiller autrement, mais un peu gênant quand même). On me prête donc une Model Y standard de 2024, qui me va très bien même si je préfère ma Model 3.

Toujours pas de délai pour la réparation à ce moment la. Le 19 octobre j'avais rendez-vous pour faire installer des pneus hiver sur la Model Y. On m'annonce ce jour là qu'ils avaient enfin une date pour l'expédition de la batterie des Pays-Bas : 27 octobre mais déjà repoussée au 3 novembre.

Et finalement le centre Tesla m'appelle ce jeudi 29 octobre en fin de journée pour m'indiquer que la réparation est terminée ! Je vois sur l'appli qu'elle est en charge. Et en calculant, je constate que l'autonomie à 100% serait de 420km environ, donc il s'agirait d'une batterie neuve aussi, grosse et belle surprise si c'est bien le cas.

Je suis donc allé récupérer ma TM3 hier midi. Je n'ai pas beaucoup roulé avec encore, on verra à l'usage.

Sur le devis j'avais comme référence de batterie 1104429-00-T qui est devenue 1234429-00-B sur la facture finale.

Situation très similaire à @Arn0 donc. Pour la consommation, pour le moment je n'ai pas assez de recul pour savoir si elle a diminué.

C'est un mal pour un bien, si on a vraiment une batterie neuve et en théorie fiabilisée vu la nouvelle référence, pour une voiture de 5 ans et demi, c'est top. Je suis curieux de savoir si on trouve d'autres infos à ce sujet et notamment sur la référence 1234429-00-B.

Je viens de regarder sur Scan My Tesla, la batterie 1234429-00-B a exactement les mêmes caractéristiques que celle d'origine.

Full pack when new (théorique) : 55,4 kWh

Nominal full pack : 53,4 kWh

Energy buffer : 1,88 kWh

Le nombre de groupes de cellules et leur tension indique aussi que c'est une NCA.