bonjour, les avis sur la VE tronic me semble bien ainsi que le prix, peut on avoir un credit d impots de 30% si on la monte nous-même...?

@ninou : non le crédit d'impôt est uniquement avec un facture d'installateur.

Mais ne pas oublier qu'avec une installation par un pro :

- la TVA est de 5,5% (alors que si tu l'achètes toi-même tu auras une TVA de 20 sur tout le matos) ;

- le crédit d'impôt est sur le matériel (mais il suffit que l'entreprise soit "sympa, intelligente et compréhensive…"

en 2015 pourtant tu pouvais deduire ton achat et l installation en somme tout ce qui rentre en compte pour le rechargement à domicile.... a oui j avais pas penser au 5% sur la facture du professionnel... faut il qu' il ne m aplate pas sur la box de 30% a son achat...

Bonjour

pour le EV-TRONIC Cyril Haenel est autoentrepreneur

il ne facture pas de TVA

l'avantage de cette box , c'est que le cable est compris dans le prix car attaché à la box

le cro reste dans la voiture et ne sert plus qu'en extérieur

Patrick

@ninou : ce que tu dis pour 2015 est "ce que tout le monde pensait.." mais entre 2015 et 2016 rien n'a changé ! Pour la TVA de 5,5% il faut retrouver le texte officiel (je l'ai quelque part, demande le moi si tu ne le trouve pas) si ton électricien n'est pas au courant (sic..) car ce comme l'installateur n'a pas obligation d'être qualifié RGE ce n'est pas clair pour tout le monde.

 

@gepeliste62 : j'ai cru lire que les bornes privées (et encore moins en copro) que les bornes ne pouvait avoir le câble fixé sur la borne (mais je n'ai pas la source)

Cela est peut être en rapport avec le type de norme de la borne (IEC 62196-2)

 

http://www.territoires.gouv.fr/le-credit-d-impot-transition-energetique

"De systèmes de charge pour véhicule électrique qui s'entendent des bornes de recharge pour véhicules électriques et dont les types de prise respectent la norme IEC 62196-2 ainsi que la directive 2014/94/ UE du Parlement européen et du Conseil du 22 octobre 2014 sur le déploiement d'une infrastructure pour carburants alternatifs ;"

 

"1 ter. Les dépenses d'acquisition d'équipements, de matériaux ou d'appareils mentionnés au 1 n'ouvrent droit au crédit d'impôt que si elles sont facturées par l'entreprise :

a) Qui procède à la fourniture et à l'installation des équipements, des matériaux ou des appareils ;"

 

Rappel :

http://www.automobile-propre.com/dossiers/voitures-electriques/credit-impot-installation-borne-recharge

@gepeliste62 : j'ai cru lire que les bornes privées (et encore moins en copro) que les bornes ne pouvait avoir le câble fixé sur la borne (mais je n'ai pas la source)

Cela est peut être en rapport avec le type de norme de la borne (IEC 62196-2)

Bonjour

en ce qui concerne le cable attaché à la borne , en privé , on fait ce que l'on veux dans une enceinte inaccessible au public , garage ou courre privée close ,par exemple.

en copro, je pense que c'est plus prudent en effet à cause du vandalisme

sur la voie publique , les bornes rapides on bien leur câbles attaché

comme tout le monde , je ne trouve pas la norme qui pourrais l'interdire

les obligations:

Française c'est la présence d'obturateurs .

Europe: les protections contre les surcharges (par disjoncteur calibré) et les protections contre les contacts électrique (par différentiel 30mA)

Patrick

@gepeliste62 : voir norme IEC 62196-2

et autres infos ici http://www.economie.gouv.fr/files/files/PDF/guide_irve.pdf

Bonne lecture !

Bonjour

 

Document interessant mais qui concerne surtout les equipements dans le domaine public

 

L'histoire du cable qui ne doit pas etre attaché à la borne semble n'être qu'une recommandation

dont la justification laisse pantois !! (page 12 : Para 3 :"afin de ..rendre l'acces aux borne independant

de la nature du socle du connecteur ..."

 

Ben voyons !!! on met un connecteur type 2 sur la borne comme ça ceux qui n'ont pas de connecteur type 2 peuvent se connecter alors que .. si le connecteur type 2 se trouve au bout du cable c'est plus possible

Il suffit de disposer des bons adaptateurs c'est comme pour les prises d'attelage entre le standard france et europ.

Faudrait trouver (acheter) le document AFNOR : Guide UTE sur les installations de recharge des véhicules électriques par prise de courant (référence UTE C 15-722/17-722)

 

Après dans les lieux public ont peut voir les 2 types : soit avec câble sur la borne (type Autolib' ou borne Ikea) ou sans câble du tout…

En ce qui concerne le sujet en question,

- si c'est en maison : chacun est responsable de son installation

- si c'est en copro ou lieu public : pas de câble visiblement… mais pourquoi ?…

Parce que la prise n'a pas d'obturateur.

euhhh !!

 

Rien n'empeche d'avoir un obturateur au bout d'un cable (comme le cro de la I3)

ou mieux qu'il y ait une prise identique a celle de la voiture sur la wall box pour fixer/plugger le connecteur afin de le maintenir.

Bonsoir Logam et tout le monde j'ai besoin de conseil, Je restitue ma Leaf 2 Tekna en Aout, je la charge sur une prise 10A en 9h , suite au prêt de 4 jours d'une I3 Rex sans option charge rapide je l'ai chargé 3 fois sur la meme prise en 11 h chaque fois, vu le desert des bornes avec prise combo dans ma region ( uniquement bornes Auchan DBT avec prise DC type 1 , et prise AC type 2 ) qu'el intérèt de prendre l'option charge rapide ?? .. Je compte commander l'I3 Black edition avec REX en Mars et installer une borne VE-Tronic WB-01 en mono cablé comme le préconise gepeliste 62. Logam tu charges en 16A ou 32A et en combien de temps ??, moi j'envisage de charge en 16A en heures creuse en branchant la télé-information .Si tu a le REX qu'el est le plus long trajet que tu a fait dans tes déplacements ,je ne fais pas d'autoroute donc pas plus de 90 kmh Merci de vos réponses Cordialement Francis

Bonjour j'attends les réponses sur mes questions en date du 17 février dernier merci de vos conseils Cordialement FRANCIS

J'ai installé une borne VE-Tronic WB-01 pour mon Kia soul il y a quelques jour (très facile à installer) pour l'instant je charge aux heures creuses (programmation sur la voiture) en 16a (je n'ai pas essayé le 32A) et la charge est largement terminée avant la plage horaire heures creuses (23h30 - 7h en ce qui me concerne)

611€ port compris.

Satisfait.

Merci JD71 pour ton conseil.... Apres avoir longuement lu les sujets sur l'I3 qui me préoccupe en vue d'une commande prochaine, je pense aux options avec REX et charge rapide pour l'autonomie , ainsi que la WE-Tronic WB01 pour recharger en 16 A en heures creuses , ensuite les sieges chauffants avec la possibilité de préchauffage de la batterie HT pour protéger sa durée de vie ,ensuite le toit ouvrant et le vitrage calorifuge pour tempérer l'intérieur ( exit la clim ) ..... Je réfléchis aussi sur la Prius 4 Plug-in rechargeable, mais hélas pas de date de commercialisation pour le moment, je restitues ma Leaf en concession au mois d'aout donc obligé de commander l'I3 Black edition couleur blanche mis Mars

bonjour, effectivement c'est bien d avoir beaucoup d options, pour ma part je pense qu'avec le rex, pas la peine d'avoir la charge rapide AC/DC... vu le prix des options une black-édition est déjà bien réussi...

Au contraire, la charge rapide est incontournable.

Le jeu consiste à n'utiliser le REX que lorsque c'est absolument nécessaire, et/ou à combiner recharge et plein de carburant pour minimiser les arrêts.

BONJOUR JD71 , LOGAN ,et tous. Suite a vos commentaires sur ce forum , je viens de commander jeudi 11 Aout la nouvelle I3 94 Ah avec l'option charge rapide qui je crois a un chargeur embarqué de 7,4 KW et peut etre 11 KW ? a voir. Je suis intéressé par la VE-Tronic afin de faire mes recharges en 8 Heures creuses ,et peut etre utiliser la télé-information sachant que mon compteur EDF est cablé en triphasé 3 x 6 m2, je peut installer la Wallbox contre mon coffret EDF a 10 cm . Question branchement Monophasé ou Triphasé l'avez vous branché vous meme ou avec un électricien. ?? Je restitue ma LEAF TEkNA après 3 ans de LOA le 29 Septembre a part L'AUTONOMIE une moyenne de 80 Km a 120 Km QUE DU BONHEUR . Merci de vous lire CORDIALEMENT FRANCIS

11kW, c'est pas en monophasé en principe ... (puisque 230v 32A, ça ne fait que 7,36kW).

Bonjour Esolex,

 

J'ai branché ma VE TRONIC moi-même avec un ami qui connaît bien l'électricité mais ce n'est pas bien compliqué. Par contre, j'ai la version monophasée. Cette borne de charge est vraiment excellente pour un prix très doux .

Bonjour Logan Suite a tes conseils , J'ai passé commande a Cyril VE-TRONIC de la Wallbox modèle WB-01-62T triphasé pour utiliser la télé-information et charger en heures creuses .J'ai eu confirmation avec l'option charge rapide, du chargeur embarqué 11 KW en triphasé et Cyril ma conseillé ce modèle, ..... MERCI CORDIALEMENT FRANCIS

Très bonne nouvelle, tu ne seras pas déçu

Je maintiens que 7 kW sont amplement suffisants pour l'avenir, quelle que soit la taille des futures batteries.

Interroge des propriétaires de Tesla, ils te le confirmeront.

 

Bonjour

 

@Kratus : personne n'a réagit à ton allusion que je n'ai pas comprise

Peux tu l'expliciter stp car en plus je vois que tu es l'heureux propriétaire d'une Tesla ?

Veux tu dire que 7kw suffisent à charger une Tesla La nuit ?

 

Merci

 

Cordialement

Oui.

 

Avec une charge à 7 kW, une Tesla récupère environ 32 km d'autonomie par heure de charge.

Au bout de 10 heures, on a récupéré 320 km d'autonomie. En 12 heures ce sont plus de 380 km.

 

C'est plus que suffisant, car on fait rarement 300 kilomètres ou plus dans une journée.

 

Et si on envisage un très long trajet, on arrivera largement à un superchargeur. D'autant qu'il vaut mieux arriver au superchargeur avec la batterie la plus déchargée possible, pour bénéficier d'une plus grande vitesse de charge.

 

Il faut bien comprendre qu'on ne rentre pas chaque soir avec la batterie vide. La plupart du temps, on fait son trajet quotidien habituel et la batterie est donc loin d'être vide en fin de journée.

 

Je charge ma Tesla à 7 kW depuis un an, et je confirme que c'est amplement suffisant.

Entièrement d’accord avec toi!

 

Mon trajet journalier ne dépasse pas 100km, je vais donc principalement charger en 2.2kw avec mon CRO, pas besoin de plus....