Bonjour à tous

J’ai une Ioniq 5 millésime 2023 dont le leasing se termine en mai. Je pensais reprendre la nouvelle Ioniq 5, car la concurrence actuelle reste assez limitée (surtout en ce qui concerne l’architecture 800 V). J’aimerais savoir si les nouveaux phares matriciels sont nettement meilleurs que ceux de ma version Exclusive.
Merci.

Aj

Salut,

J'imagine qu'on est voisin si le 67 c'est pour le Bas Rhin.
Pareil que toi, LOA qui se termine, je regarde pour basculer sur la nouvelle version avec ccNC.

J'avais comparé mon EXECUTIVE actuelle avec la nouvelle et on retrouvait en nouveauté:
- Essuie glace arrière
- Rétro caméra
- Matrix LED

Je reproche à la mienne les grincements, l'abandon du système embarqué Gen5W...

J'attendais beaucoup de la nouvelle, et surtout les Matrix LED que j'avais sur ma Volkswagen depuis 6 ans. J'ai rapidement été déçu, cela ressemble plus à un essai de faire du Matrix LED qu'une réelle réussite, l'éclairage n'est pas suffisamment fort/puissant ça reste faible comme sur l'EXECUTIVE actuelle, et c'est même pire, parfois c'est encore moins bien que l'EXECUTIVE actuelle quand il y a 3 voie et 2 véhicules devant. On est loin du système partagé par BMW, Volkswagen/Audi/Skoda... et développé par Bosh.

Les grincements sont toujours présents, d'après le concessionnaire, c'est en raison du poids.
La caméra rétro, c'est pratique, mais en ce moment avec les conditions météo et la saleté sur les routes, c'est très vite inutilisable.

J'ai le sentiment que le seul changement notable sera l'essuie glace arrière, car ccNC je m'en étais fait une idée d'évolution majeure, mais à l'usage, rien de réellement différent par rapport à Gen5W. Et ça m'embête un peu de repartir à zéro pour au final pas d'évolution dingue.
Elle a un look sympa avec la calandre éclairée, le volant c'est amusant, mais cela ne change pas la voiture en comparaison de l'EXECUTIVE avec ccNC.

Pourquoi repartir sur le même modèle quand xpeng fait beaucoup mieux pour moins cher 

Nous allons garder la nôtre avec tous ses inconvénients (éclairage, sono, essuie-glace arrière...) et ce pour plusieurs raisons:

* nous en sommes globalement toujours aussi contents, et tant que Gen5W continuera de fonctionner (pour ce qu'on lui demande) tout sera bien

* nous avons "fait avec" certaines caractéristiques, par exemple nous mettons toujours +1 au régulateur de vitesse, ça empêche la voiture de sauter sur les freins quand, à 130 sur l'autoroute, elle "aperçoit" un panneau de sortie à 60...

* nous n'avons plus les moyens d'acheter la nouvelle

* nous avons essayé de nouveaux modèles (dont l'Inster) et franchement toutes les aides obligatoires qui se mettent en route au démarrage et qu'on arrive plus ou moins à supprimer, c'est carrément insupportable...

Le 23/02/2026 à 18:10, Kadargo a dit :

130 sur l'autoroute, elle "aperçoit" un panneau de sortie à 60

Salut, 

 

Perso j'ai fini par désactiver cette fonction. 

Le 23/02/2026 à 20:40, Momodo a dit :

Salut, 

 

Perso j'ai fini par désactiver cette fonction. 

Je croyais l'avoir fait, mais apparemment pas moyen... ou alors j'ai raté quelque chose...

Je ne sais plus où, mais j'ai désactivé. 

 

Le 23/02/2026 à 14:22, Tino83 a dit :

Pourquoi repartir sur le même modèle quand xpeng fait beaucoup mieux pour moins cher 

Je ne parle que de mon cas personnel:
- Commercial ne faisant que 1700€ de remise pour 1000€ de frais de mise à la hors (hors immat), donc un moment c'est usant de lutter contre ces pratiques d'un autre temps.
- Je n'ai pas trouvé le véhicule agréable à conduire lors de l'essai, exemple j'ai l'habitude sous Ford, Hyundai de pouvoir activer le centrage actif dans la voie même en aglomération, donc le véhicule accompagne la conduite et ne laisse pas approcher la ligne blanche, c'est *** mais on prend l'habitude de cet accompagnement.

J'ai trouvé plusieurs choses très cool sur l'informatique embarquée, mais j'ai quelques points qui m'ont bloqués, et au final la XPENG et plus cher que la IONIQ 5 (version 2025) en EXECUTIVE.

Le 23/02/2026 à 18:10, Kadargo a dit :

Nous allons garder la nôtre avec tous ses inconvénients (éclairage, sono, essuie-glace arrière...) et ce pour plusieurs raisons:

* nous en sommes globalement toujours aussi contents, et tant que Gen5W continuera de fonctionner (pour ce qu'on lui demande) tout sera bien

* nous avons "fait avec" certaines caractéristiques, par exemple nous mettons toujours +1 au régulateur de vitesse, ça empêche la voiture de sauter sur les freins quand, à 130 sur l'autoroute, elle "aperçoit" un panneau de sortie à 60...

* nous n'avons plus les moyens d'acheter la nouvelle

* nous avons essayé de nouveaux modèles (dont l'Inster) et franchement toutes les aides obligatoires qui se mettent en route au démarrage et qu'on arrive plus ou moins à supprimer, c'est carrément insupportable...

Je ferai bien pareil, mais j'avoue que le grincement sur les dos d'âne et coussins berlinois, je n'arrive pas à m'y faire, le sentiment qu'à un moment un truc va céder.

 

Mais sinon, c'est une excellente voiture.

Je ne comprends pas que les constructeurs abandonnent leurs OS quand ils en font un nouveau alors qu'ils pourraient maintenir les 2 ou faire l'upgrade avec par exemple quelques fonctions en moins comme le fait Apple si le hardware bloque des fonctionnalités.

Le 23/02/2026 à 14:22, Tino83 a dit :

Pourquoi repartir sur le même modèle quand xpeng fait beaucoup mieux pour moins cher 

Parce que Xpeng ne vend que du SUV ou de la berline 3-corps (ou presque) de 284028 mètres de long ?

Beaucoup de gens parlent de l'Ioniq 5 comme un SUV.
A croire qu'ils ont oublié qu'il existait des berlines 2 corps à hayon (coucou la R16).
Certes, c'est une grosse et haute berline. Mais elle n'a rien du SUV...

Le 24/02/2026 à 12:46, Klug a dit :

A croire qu'ils ont oublié qu'il existait des berlines 2 corps à hayon (coucou la R16).
Certes, c'est une grosse et haute berline. Mais elle n'a rien du SUV...

Pour moi la definition européenne la plus simple d'un SUV c'est justement la version plus haute de 20cm (id4, ev5) d'une berline bi-corps à hayon (golf, ev4).

Et si c'est 3 corps, c'est la version coupé (id5), donc CUV.

 

Aux usa, oui le SUV full size originel c'est autre chose : un tank de 5,6m de long, 2m de haut et 2m de large, type chevrolet suburban.

Modifié 24 février24 févr. par barbaresclub

D'après Wikipedia :

308 Gen 3 (l'actuel) : 1 441 mm (139 mm de moins)

EV4 : 1 480 mm (100 mm de moins)

Golf 8 : 1 491 mm (89 mm de moins)

Jeep Avenger : 1 528 mm (plus basse qu'une Zoe, le SUV de ville Jeep, 52 mm de moins)
ID 7 : 1 538 mm (42 mm de moins)

Fortwo 451 : 1 542 mm (38 mm de moins)
Zoe : 1 568 mm (12 mm de moins)

Classe A (Gen 1) : 1 575 mm (5 mm de moins)
Ioniq 5 : 1 580 mm 
ID 5 : 1 616 mm (36 mm de plus)
3008 Gen 2 :  1 620 mm (40 mm de plus)

ID 4 : 1 634 mm (54 mm de plus)

3008 Gen3 (l'actuel) : 1641 mm (61 mm de plus)

 

Ils sont où les 20 cm en plus ?  En haut ou en bas ?

 

Il y a 143 mm entre une ID 4 et une Golf 8.
Perso, je ne range pas plus l'ID4 que l'Ioniq 5 dans les SUV (ni la Zoe ou la première Classe A).

 

Par contre on a pile les 20 cm effectivement entre la 308 (berline) et le 3008.

Modifié 24 février24 févr. par Klug

Le 24/02/2026 à 12:46, Klug a dit :

Beaucoup de gens parlent de l'Ioniq 5 comme un SUV.
A croire qu'ils ont oublié qu'il existait des berlines 2 corps à hayon (coucou la R16).
Certes, c'est une grosse et haute berline. Mais elle n'a rien du SUV..

Ah la R16... j'ai eu une TS de 1969 avec laquelle j'ai passé les 220'000km...

En Suisse, la carte grise parle pour nos I5 de break... on pourrait aussi évoquer la notion de crossover... J'ai eu des voitures plus longues (607, Superb) mais qui étaient notablement moins larges donc plus facile à garer... avec en plus en excellent rayon de braquage  

 

Finalement j'aime bien qu'on n'arrive pas à classer notre I5 de façon définitive

 

Modifié 25 février25 févr. par Kadargo

En France aussi c'est "type Break" sur la carte grise.

 

Je pense que rien que la garde au sol de l'Ioniq 5 (ou son absence de garde au sol) permet de ne pas la ranger en SUV.

 

Le 25/02/2026 à 01:40, Kadargo a dit :

J'ai eu des voitures plus longues (607, Superb) mais qui étaient notablement moins larges donc plus facile à garer... avec en plus en excellent rayon de braquage  

j avoue que largeur est un vrai probleme avec les places de parking étriquées  (et je parle pas de ceux qui ont eu leur prermis dans un kinder et ne savent pas respecter des lignes ) , surtout qu ayant des enfants dont une petite à mettre dans son siege, je dois ouvrir la porte en grand .

j'use et j'abuse de la fonction parking via télécommande , j adore ..

Je n'ai jamais eu de phares matrix avant la I5 et je ne sais pas à quoi ressemblaient ceux de la 2023, mais sur ma Executive 2025 je n'ai jamais eu à m'en plaindre, je trouve qu'ils éclairent bien et je roule souvent de nuit en rase campagne. L'éclairage est uniforme et la réactivité bonne en présence d'autres véhicules. Je constate juste quelques désactivations de "pixels" face à des panneaux réfléchissants mais rien de gênant, je ne ressens jamais le besoin de reprendre le contrôle en manuel.

je vais poser une question *** , mais sais t on combien coute un de ces nouveau phare ? (prix piece détachée ?) 

 

la technologie c est bien, mais plus on avance plus c est jetable et hors de prix ...

 

@Broisou que donne l eclairage lateral par exemple sur une route de campagne sinueuse non éclairée ?

avec ma P45 ( equivalent executive) de 2021 ,j avoue que ca éclaire vraiment pas assez ( presque envie de rajouter des barres de leds sur le pare choc pour combler ce manque )

et pourtant j ai une version améliorée ( soi disant ) 

Ça ne m'a jamais gêné mais je n'ai jamais pris de lacets de montagne avec ma I5.

Le 24/02/2026 à 12:42, uflyju a dit :

Je ne parle que de mon cas personnel:
- Commercial ne faisant que 1700€ de remise pour 1000€ de frais de mise à la hors (hors immat), donc un moment c'est usant de lutter contre ces pratiques d'un autre temps.
- Je n'ai pas trouvé le véhicule agréable à conduire lors de l'essai, exemple j'ai l'habitude sous Ford, Hyundai de pouvoir activer le centrage actif dans la voie même en aglomération, donc le véhicule accompagne la conduite et ne laisse pas approcher la ligne blanche, c'est *** mais on prend l'habitude de cet accompagnement.

J'ai trouvé plusieurs choses très cool sur l'informatique embarquée, mais j'ai quelques points qui m'ont bloqués, et au final la XPENG et plus cher que la IONIQ 5 (version 2025) en EXECUTIVE.

Une exécutive c'est 10k€ de plus qu'une xpeng 🤷‍♂️

En parlant des phares, j'en ai un qui éclaire un peu haut est-ce qu'il y a un moyen simple comme une molette qu'on peut tourner pour légèrement baisser le phare ?

Dans l'habitacle (en tout cas sur mon executive) il y a la molette pour régler la hauteur des phares en fonction de l'assiette de la voiture.

Sinon, il faut un tournevis cruciforme pour régler le phare en question.
La méthode complète est dans la doc de la voiture (il y a aussi des videos sur YT).

Le 04/03/2026 à 09:53, Zek a dit :

je vais poser une question *** , mais sais t on combien coute un de ces nouveau phare ? (prix piece détachée ?) 

 

la technologie c est bien, mais plus on avance plus c est jetable et hors de prix ...

 

@Broisou que donne l eclairage lateral par exemple sur une route de campagne sinueuse non éclairée ?

avec ma P45 ( equivalent executive) de 2021 ,j avoue que ca éclaire vraiment pas assez ( presque envie de rajouter des barres de leds sur le pare choc pour combler ce manque )

et pourtant j ai une version améliorée ( soi disant ) 

Pour le prix des phares en pièces détachées, j’ai cru voir dans les 1500€ l’unité si je me souviens bien, et pour des standards.