Après les modes "insane" et "Ludicrous", voici le "Ludicrous +", pour gagner encore un dixième de seconde au 0 à 100 km/h.

 

 

Je veux ma maman !

Ridiculus…

Marketus...

Il y a une boite de vitesse sur les TMS ? (gearbox) ou c'est un message indéquat ?

Oui, puisque c'est bien un carter séparé du moteur mais intégrant (le carter séparé) un réducteur fixe.

Donc GearBox est bien le bon terme.

absolument

 

je dirai meme plus, une boite de vitesse c'est une shift gearbox. non ?

Y'a aussi une bonne chose dans ce que l'on entend (le ludo +), c'est qu'ils ont pu (enfin) déterminer la résistance du réducteur.

 

Motor + gearbox = drive unit.

 

Quand un moteur ou un réducteur est à changer, Tesla remplace l'ensemble.

 

Le réducteur est à rapport fixe (9.7:1). À 250 km/h, le moteur tourne à 18 000 tours/minute.

https://forums.tesla.com/forum/forums/motor-rpm-155-mph

Ridiculus…

 

C'est exactement ça

Bonsoir,

 

pas d'accord, il manque un O

 

Ridiculous.

 

Cordialement.

Comme le disait Jérôme Bonaldi : "Totalement inutile ... donc rigoureusement indispensable."

[emoji23]

Bonsoir,

 

pas d'accord, il manque un O

 

Ridiculous.

 

Cordialement.

 

Ah oui, c'est mieux comme ça effectivement

 

Ridiculous +

Un peu ridiculous c' est certain. Au pays de Mickey tout est bon pour faire payer toujours un peu plus...

 

Ceci dit ce n' est pas inintéressant de montrer aux superfumeuses qu' on peut faire toujours plus fort en sensations dans un VE, même si cela ne sert absolument à rien dans la vraie vie à part se tuer ou tuer qq'un

Y'a des gens tout les jours qui utilisent des machines de 360ch sans se tuer.

Et ça ne fait pas forcément plus de 2 tonnes ... ni même 1 tonne.

 

La puissance est ce que j'attends dans les électriques abordables même si l'expérience commence bien (on peut gratter n'importe quel véhicule thermique avec un véhicule électrique standard).

 

Il y a la manière et la limite.

 

Se tuer, c'est simplement ne pas connaître les limites : c'est pour ça que les circuit automobiles ouverts en session mensuelle pour les amateurs sont là.

 

Faut juste un peu y regarder en monte de pneu et en liquide de frein.

Car au final, la partie chassis n'est pas (encore) modifiable sur les électriques d'aujourd'hui.

 

Comme tout précurseur, il faut un peu plus de monde pour commencer à regarder aux détails des liaisons aux sols.

 

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Pour revenir à Tesla, on ne peut pas leur voler le fait qu'ils commencent à pousser la structure dans les recoins pour voir un peu les retours en situation.

 

Comme si les séries actuelles n'étaient plus que fiables après les premiers kilomètres de mise en place (évidemment).