Non merci je la veux neuve

Bonjour,

 

Je suis dans la même situation, je m'apprête à annuler la réservation de ma model 3 pour la remplacer par une model S 75D. J'ai eu une proposition commerciale, avec un véhicule stock "origine autre marché que le francais" avec une remise intéressante. Avez vous eu des propositions similaires ?

En fait la voiture proposée est encore configurée avec les anciennes options pack climat à part, glacial, suspension air etc... Ensuite il y a un ajustement tarifaire pour tenir compte de la baisse des prix.

Qu'en pensez vous ?

Je pourrais abandonner l'idée d'une TM3 pour une TMS d'occasion. Ce qui m'agace c'est que ces voitures d'exposition / d'occasion sont à peine moins chères que les voitures neuves, car elles ont toutes plein d'options qui ne m'intéressent pas. Perso je serais plus intéressé par une 75D ou une 85D sans aucune option, question prix...

Je trouve ces véhicules de démonstration très chers et toujours avec des intérieurs noirs que je n'aime pas du tout donc je n'ai même pas regardé.

 

Un exemple à 83336.00€

 

https://www.tesla.com/fr_FR/new/5YJSA7E21HF204022

 

Sans pack premium, sans TOE, sans AP2 !!!

Elle est où la ristourne normale d'un modèle de présentation ?

 

Il y a des véhicules avec indiqué "Approvisionnement limité à 90 kWh ", je n'ai pas compris ce que cela voulait dire.

Ce qui est rare est cher, malheureusement.

Et ces occasions vendues par Tesla sont garanties 4 ans.

 

Si on veut trouver moins cher, il faut partir sur un véhicule en fin de contrat de location. Il aura 3 ans, probablement plus de 100 000 km et sera proposé à environ 60% du prix du neuf.

Comment ça rare ?

Une TMS neuve est livrable en 2 mois.

 

Me concernant, pour trouver moins cher et bien je configure la mienne !

Elle sera moins chère et avec SC gratuit et illimité.

 

Je roule déjà électrique donc pas plus pressé que ça pour être livré.

Une TMS neuve est livrable en 2 mois.

 

Si tu prends une P100D, peut-être, et encore.

Dans le cas de la mienne, entre la sortie de l'usine de Fremont (donc fabrication terminée) et la livraison à Paris, il s'est écoulé 10 semaines.

 

Certains ne sont pas prêts à attendre et ont les moyens de payer plus cher.

Ok, peut être, mais il n'y a pas de phénomène de rareté avec la TMS. Dix semaines c'est un délai normal je dirais. J'ai attendu ma Smart bien plus longtemps que ça

Je parle de 10 semaines après qu'elle soit finie de fabriquer. Il faut ajouter 1 à 2 mois entre la commande confirmée et le début de fabrication.

Après réflexion, et après avoir lu et relu tous les CR sur l'AP je vais supprimer cette option de ma liste.

J'ai rendu mon badge d'autoroute car je ne les utilise plus du tout. J'ai juste besoin d'un régulateur de vitesse, et pas un à 5200.00€

J'ai bien envie aussi d'abandonner l'option "dual motors", je verrai en fonction du timing si j'ai cette possibilité.

 

Et voilà comment gagner 10400.00€

le dual motor oui c'est sur que c'est pas très intéressant mais l'autopilot quand même, une voiture qui se conduit toute seule, c'est énorme même si c'est que le début...

Début 2017 il n'y avait rien d'exploitable avec cette option activée.

 

Les derniers retours que j'ai lu remontent à mai/juin 2017 et franchement c'est assez décevant jusque là donc parler de "voiture qui se conduit toute seule"

 

Et comme je le disais je ne prends pas l'autoroute donc chance d'utiliser l'AP en ce qui me concerne = 0%

ouais mais ça fonctionne pas que sur l'autoroute ça, sur une route normale aussi non ? si la ligne blanche ou les pointillés sont visibles ?

Oui ça fonctionne dès lors que les lignes sont présentes : nationales, voies rapides...

ouais mais ça fonctionne pas que sur l'autoroute ça, sur une route normale aussi non ? si la ligne blanche ou les pointillés sont visibles ?

 

L'AP ne tient pas bien sa voie. Il a tendance à "se ballader" à gauche, à droite. Il ne reconnait pas bien les panneaux et donc les limitations, les réactions sont désordonnées dans certains cas. Je parle de voies normales en double sens.

En gros il faut être tout le temps hyper vigilant ... sans tenir le volant. Je préfère être vigilant en tenant mon volant c'est moins fatigant. Je préfère mettre des euros dans le pack Premium et le toit ouvrant pour me délecter de l'audio et d'une brise, c'est plus concret

 

Après tout ce que j'ai lu, je ne suis pas du tout convaincu pour le moment par ce système. Donc je préfère garder les sous sur mon compte.

Je suis sûr que commercialement tout cela va évoluer. Des "class actions" sont en cours aux USA, c'est vendu mais pas au point, les gens sont mécontents et je les comprends un peu.

 

Je pense que Tesla va lâcher du lest et amener des fonctionnalités supplémentaires sans passer forcément par l'option. Une Golf à 35000.00€ à tout ça déjà, donc ça va bouger

 

Du moment que le hardware est là c'est le principal, le reste ça pourra être vu plus tard.

Sage décision.

 

J'ai commandé la mienne sans autopilot non plus. Je ne sais pas s'ils le font encore, mais j'ai eu la possibilité de le tester gratuitement pendant 30 jours, sans rien demander. Un matin, j'avais un message sur l'écran central et les fonctionnalités ont été activées.

Cela te permettra de décider en connaissance de cause.

 

Il n'est pas impossible, en effet, que le prix de l'option soit bradée un jour. Cela a été le cas pour la capacité de la batterie des Model S 60, récemment .

Se priver de l'ACC sur une bagnole à ce tarif, franchement......

J'ai découvert l'ACC il y a 10 ans : je ne prends plus de VN/VD sans cette fonction.

 

Amha, le maintien dans la file, même imparfait, est un apport non négligeable à la sécurité.

L'autopilot, a l'air très au point,on peut le constater sur les vidéos d'électron libre,il a une chaine YouTube.

Sur une de ses vidéo,il est en autopilot en ville a 50km/h,a la sortie de la ville,la voiture lit les panneaux est ajuste sa vitesse.

A mon avis,si on doit prendre une seule option,c'est celle la.

Encore un qui confond AP1 et AP2 !

 

L'AP1 n'est plus disponible, aujourd'hui c'est l'AP2. Et pour l'AP2, Kratus vient de le confirmer aujourd'hui même, les phares automatiques viennent juste d'arriver donc on est encore loin du compte !!!

 

Cela veut dire que pendant 8 mois (c'est long 8 mois), dans une caisse à ce prix là, pour reprendre l'expression lu plus haut, il n'y avait même pas ça !!!!

L'utilité de l'autopilot est toute relative, et n'est pas forcément là où on l'attend.

J'en avais parlé ici (AP1): tesla-model-s/ma-tesla-model-s-2016-t4648-110.html#p63173

 

Je ne l'utilise plus que dans les bouchons.

J'ai payé l'option au prix fort, victime de mon côté geek. Mais, honnêtement, ça ne les vaut pas.

 

Sur autoroute, je ne l'utilise quasiment plus, parce que le régulateur adaptatif provoque des ralentissements bien trop tôt quand j'arrive derrière un autre véhicule, avant même que je ne lance un changement de file pour dépasser.

Et lorsque je suis un véhicule qui se rabat vers la droite, il réaccélère trop tard. C'est horripilant.

 

Je préférerais un régulateur de vitesse classique, comme j'avais avant d'activer l'autopilot.

[...]Je préfère être vigilant en tenant mon volant c'est moins fatigant.

 

Là, par contre, je t'arrête tout de suite.

 

Je sais bien que je suis le premier à critiquer les manques de l'AP, mais si c'était à refaire, je le reprendrais les yeux fermés.

 

Même s'il se comporte encore bien imparfaitement à mon sens, le simple fait de purement et simplement annuler une grande partie du stress musculaire lié à la conduite (direction, freins), et par conséquent l'énergie et la fatigue associées, est un gros plus.

 

Et l'autre gros plus est justement de pouvoir faire plus attention à ce qui se passe sur la route...

le régulateur adaptatif provoque des ralentissements bien trop tôt quand j'arrive derrière un autre véhicule, avant même que je ne lance un changement de file pour dépasser.

Avec un peu d'habitude.... et la distance au véhicule précédent réglée au mini, on arrive à anticiper sufisamment les changement de file pour éviter tout ralentissement intempestif.

 

 

Et lorsque je suis un véhicule qui se rabat vers la droite, il réaccélère trop tard. C'est horripilant.

Sur ma premium allemande, ce point est paramétrable :

- en mode comfort, le bazar a le comportement "horripilant" que tu décris ;

- en mode plus dur (oublié le terme exact...) l'ACC envoie la sauce au maxi dès que la voie est libre... au prix d'une certaine augmentation de la consommation.

 

Dernier point, à titre perso, pas prêt à laisser la caméra lisant les panneaux gérer la vitesse : pour le moment, trop d'erreurs de lecture (80 par temps de pluie ; 80 pour les + de 3,5t ; 80 sur la route mitoyenne etc... envoient "80" comme limite.... sur une autoroute limitée à 130)

Dernier point, à titre perso, pas prêt à laisser la caméra lisant les panneaux gérer la vitesse : pour le moment, trop d'erreurs de lecture (80 par temps de pluie ; 80 pour les + de 3,5t ; 80 sur la route mitoyenne etc... envoient "80" comme limite.... sur une autoroute limitée à 130)

 

C'est vrai qu'il y a également ce point-là ; sur pas mal de sorties d'autoroutes par exemple, il y a une limitation liée à cette sortie uniquement, sans la signalisation qui va avec (et qui existe) pour indiquer que cette limitation ne s'applique que dans ce cas.

 

Ce genre d'"exercice" réclame une bonne connaissance de l'environnement routier (panneaux dans leur intégralité, conditions climatiques et voies de circulation) pour une interprétation sans faille...

l'AP1 est vraiment fiable actuellement et se plante très rarement sur les limitations de vitesse.

De même, les forts ralentissements sont vraiment exceptionnel. Il n'y a que les camion qui sont gênants sur autoroute et La solution est de déboîter bien avant la distance ou la voiture va freiner.

 

Avec l'expérience, j'arrive bien à anticiper les ralentissements, par exemple dans le cas où l'on ne peux pas changer de file immédiatement, et il suffit de garder le pied sur l'accélérateur pour que la voiture conserve sa vitesse.

 

Je trouve que l'AP règle sur 2 ou 3 est le plus confortable sur autoroute.

Finalement, quand il y a beaucoup de monde sur l'autoroute, il faut autant de concentration que pour conduire soi-même.

C'est juste mon avis personnel.

 

Sans compter que ma passagère n'apprécie pas du tout les à-coups de vitesse du système.