Première fois après 13000 km que la ventilation de la calandre se met en marche . Et j'ai remarqué un lien entre cette ventilation la fonction entretient batterie et le fait d'actionner la climatisation . Quelqu'un aurait une hypothèse ?

https://drive.google.com/file/d/1LdcmtICSJkS7ya7Xm6mzGbMurYMgDp8e/view?usp=sharing

C'est ton pack batterie qui est trop chaud. Tu viens de faire une charge rapide ? Ou tu viens de conduire vite ? Le refroidissement du pack batterie se declenche vers les 35° je crois

Oui j'avais les batterie a 36 degres sur torque pro, 100 km dans la journée, mode conduite normale et voiture en plein soleil toute la journée .

Salut, pareil pour moi hier j'ai l'entretien batterie qui s'est enclenché pour la premier fois. Pas de clim enclenchée et mode grosse batterie activée dans les paramètres.

Ça doit être la température extérieure 40° + charge 7kWh.

Donc si la.batterie a trop chaud ça active la ventilation qui puise sur la batterie auxiliaire ?

il y a 55 minutes, phchrono a dit :

  Donc si la.batterie a trop chaud ça active la ventilation

Oui

 

il y a 58 minutes, phchrono a dit :

 qui puise sur la batterie auxiliaire ? 

Il ne faut pas considérer les deux batteries comme des sources indépendantes.

L'électronique de la voiture se charge de puiser dans la batterie de traction l'énergie nécessaire à maintenir la batterie auxiliaire chargée, ce qui revient à dire que tous les accessoires sont, in fine, alimentés par la batterie de traction, la batterie auxiliaire ne jouant qu'un (petit) rôle de tampon et permettant surtout d'alimenter certaines fonctions (comme les serrures) quand la batterie de traction est déconnectée.

Et sa utilise la climatisation pour refroidir la batterie ou pas ?

il y a une heure, bethermin a dit :

Et sa utilise la climatisation pour refroidir la batterie ou pas ?

il faudrais le vérifier sur le e-niro

mais sur le soulEV, c'est l'air conditionné de l'habitacle qui est envoyé dans la batterie , pour, selon la saison, la chauffer ou la refroidir

on peu donc en conclure que le refroidissement de la batterie en été, est bien réalisé par la clim.

 

Oui il y a un petit échangeur (fluide frigo <-> eau de refroidissement) sur le circuit de clim qui sert à refroidir la batterie pour moi...

 

Modifié juin 28, 20197 a par dmx67

C'est peut-être pour cela que conso instantanée de la clim est montée à plus de 1.3kW en roulant pour redescendre à 0.6kW en tant normal.

Même constat pour moi hier :

100km à 110km/h (pic de pollution). 37 degré, conso clim plus de 2kw et 500w pour l'entretient batterie. 

J'ai beau baisser la clim (on était 5 dans le véhicule) aucun impact sur la conso. 

 

Un peu plus loin, on prend de l'altitude, température à 29, on entend plus le ventilo, l'entretient baterie est stoppé, conso clim à 600w.

 

Au final, clim et entretien c'est 15% du cumul. 

Alors qu on a fait un record de performances côté traction ! 

Hier plus de 500km avec beaucoup d’autoroutes toulouse Bayonne toulouse j’ai pas fait attention au mode entretien batterie pourtant il faisait chaud la clim est montée au dessus de 1kW mais stabilisée entre 0,8 et 0,6kW.

Je pensais cette autoroute plate mais en fait il y a pas mal de dénivelés conso avec clim de temps en temps 14,9kWh/100km Costes se à l’aller 130km/h (impératif horaire) retour à 110km/h

Charge effectuée à Ondres pendant une heure sur une pseudo rapide qui plafonne à 35kW (coup de gueule d’[mention=13624]agfa[/mention] -il me semble- a une époque et justifié !) bien sûr facture au temps sur une borne plus lente.....L’application locale n’a pas fonctionné j’ai donc utilisé le badge Chargemap.

Températures au départ à 37* extérieur

à l’arrivée après la boucle 34*

avec une pointe à 39*