Voici encore quelques détails des équipements intérieurs.

 

Je n'ai pas compris a quoi sert le bouton sous le par choc arrière ?

 

Si j'ai bien compris, il cherchait à savoir s'il y a un prééquipement pour pouvoir tracter. Tout ce qu'il a découvert est ce clapet avec un boulon derrière.

Une vidéo sur les dimensions intérieures de la Model 3 : espace pour les jambes, au-dessus de la tête, etc.

 

Je n'ai pas entendu qu'il indiquait sa propre taille ? Ca serait plus facile pour se rendre compte.

On peut pas vraiment se rendre compte quand on s'assoie n'importe comment....

Je n'ai pas entendu qu'il indiquait sa propre taille ? Ca serait plus facile pour se rendre compte.

 

Il a pas l'air bien grand quand il se trouve près du model X (qui fait 1,63 de haut), je dirai que le gars fait dans les 1,75m maximum

Il dit faire 6 feet dans 2 des ses videos (soit 1,82 environ). Il y a donc une place correcte dans la Model 3.

Les mesures qu'il a prises sont indiquées ici : viewtopic.php?p=123122#p123122

Vidéo du 3 octobre sur un modèle 3 rouge et un autre blanc ... en Français !

 

(comme je ne suis pas le sujet ... vous pouvez effacer le message si celle-ci a déjà été postée).

C'est une pépite que nous n'avions pas encore trouvée, merci pour le partage.

Et merci à Électron Libre.

Une vidéo sur les jantes et les enjoliveurs aérodynamiques de la Model 3.

 

viewtopic.php?p=124354#p124354

Sur la vidéo d'électron on peut voir que pour le moment les model 3 sont livrées de la même manière que les model S/X. C'est à dire que le commercial explique tout par une démo dans le véhicule et non comme annoncé par tesla qui devait envoyer les explications par mail avant la livraison qui elle devait prendre 1 minute si je me souviens bien.

la video d'électron-libre est un melange d'autres videos qu'on trouve sur youtube. il a juste posé sa voix dessus, ce qui a le mérite de faire la traduction, à défaut d'être très authentique...

Tu n'imagines pas le nombre de gens qui ne comprennent pas l'anglais, dans notre pays.

Tu n'imagines visiblement pas non plus le travail que cela représente de réaliser une traduction ou de monter une vidéo.

L'autopilot de la Tesla Model 3 :

 

 

Joseph Torbati n'a pas pu utiliser l'autopilot. Il est probablement tombé sur la période de calibration des capteurs consécutive à la récente mise à jour du logiciel.

 

Il trouve également le rayon de braquage moins bon que sur une Model S, ce qui est surprenant compte tenu du fait que l'empattement est plus court.

L'écran qui clignote en bleu,veut dire qu'il faut toucher le volant?

Ça doit être ça !

Voici la vidéo d'impressions de conduite de la Model 3 la plus complète à ce jour :

 

Très agréable de visionner cette video... des années de frustration avant de pouvoir en profiter (TM3 pas encore commandée...) !

Oui, alors tu en as pour des années.

Le stationnement automatique de la Model 3 en action :

 

Voici la plus longue (30 minutes) et la plus complète vidéo disponible sur la Tesla Model 3 à ce jour.

 

Malheureusement, elle est bourrée de défauts : elle est verticale, le cadrage est déficient et les commentaires sont en russe.

 

https://youtu.be/qSApvTmE5oY

 

Si quelqu'un ici comprend le russe, je suis preneur d'une traduction.

 

EDIT:

La vidéo a été retirée de Youtube.

Je l'ai hébergée ici: https://www.dropbox.com/s/ofpix1bldcbtr4q/Tesla%20Model%203%20from%20Russian%20owner_HD.mp4

Excellente vidéo malgré le format et la langue. Je ne parle Russe, désolé. Elle a le mérite d être « brute ». Pas mal cette TM3

Les américains enleveront ils cette vidéo qui est diffusée par des Russes au risque d une nouvelle guerre ?

(Humour)

 

Merci Kratus

Ce que j'ai retenu de cette vidéo :

 

- on peut peindre les enjoliveurs aérodynamiques

 

 

 

 

- la position de l'écran central présente deux avantages par rapport aux Model S et X :

 

1. il est plus facile à atteindre, sans être obligé d'avancer le buste.

2. on voit que son propriétaire a pris l'habitude d'utiliser les boutons du bas de l'écran avec le pouce, en posant les autres doigts à l'arrière de l'écran. Cela permet d'être plus précis, même quand il y a des secousses.

 

- il y a des profils de conducteurs comme sur les Model S et X

- il n'y a pas d'ouverture/fermeture électrique du coffre, même sur cette finition Premium.

- le frunk est beaucoup moins profond que sur S et X. C'est probablement pour ménager la place d'un futur moteur avant.

- les gicleurs de liquide lave-glace sont intégrés à la partie mobile des essuie-glaces

- il y a des crochets porte-manteau à l'arrière. Cela n'existe pas (encore) sur Model S et X.

- de vrais vide-poches dans les portières

- le bouton pour les feux de détresse est days le plafonnier

- l'autopilot s'active avec un double-clic vers le bas du comodo à droite du volant

- l'emplacement pour téléphone dans la console centrale est double (un seul téléphone sur Model S et X). Il est situé à l'avant de la console, ce qui est bien plus pratique et ergonomique sur les Model S et X.

(Sur ces derniers, il n'est pas possible de positionner un téléphone à cet endroit, car cela occasionne des interférences avec le système audio intégré à l'écran central, trop proche)

 

 

- Il y a un clapet qui permet de dissimuler les téléphones des regards

 

 

- la voiture est livrée avec des câbles aux différents formats, pour iPhone ou Android. On voit dans la vidéo que le changement de type de câble est très facile. (Sur ma Model S, j'y ai passé plus de deux heures quand j'ai changé de téléphone.)

- l'image de la caméra de recul est encore plus grande que sur Model S et X

 

 

- depuis l'intérieur, les portes ne s'ouvrent pas en tirant sur un levier mais en appuyant sur un bouton.

 

 

 

- quand il fait demi-tour (à 15 min 40 s), on voit que le rayon de braquage n'est pas très bon. À vue de nez pas meilleur que celui de ma Model S.

 

 

 

- les arrêtes aérodynamiques du capot sont aussi prononcées que sur la Model S.

 

- le visuel de l'autopilot s'affiche sur la partie gauche de l'écran central.

 

 

- si j'ai bien compris, en l'absence de levier au volant dédié à l'autopilot (à gauche du volant sur Model S et X), la modification de la consigne de vitesse se fait sur l'écran, avec les boutons + et - situés de part et d'autre de l'affichage de la vitesse.

 

 

- il semble qu'on ne peut pas modifier la distance que l'autopilot respecte par rapport au véhicule qui précède, contrairement aux Model S et X qui le permettent en tournant l'extrémité du levier à gauche du volant.

L'autopilot dans un embouteillage.