Les bonnes pratique de charge quotidienne ?

[VaNuPieds]

Le 02/03/2022 à 23:49, Pahtath a dit :

Oui, le protocole n'aime pas les coupures franches. Privilégier une charge minimale par le réseau plutôt que de faire un pur on/off.

Avec mes panneaux, j'injectais avant sur ma PHEV avec une conditionnelle qui me garantissait une Pmin des panneaux mais qui tolérait de tirer du réseau (surtout vu la charge non réglable de 3.7kW)

Là j'ai pas encore intégré ma Furie Éclair à mon Home Assistant mais je sais que je vais modifier mes conditionnelles pour autoriser une charge lente à 10A les journées d'été via l'API Tesla.

Merci pour cette réponse. Dans ce cas je peux laisser la prise connectée tout le temps, et utiliser la fonction heure creuse de la tesla. Par contre celle ci ne gère pas plusieurs plages horaires mais une heure de début à partir de laquelle les heures creuses commencent. 

Du coup comment peut on faire si on veut programmer la recharge tous les après midi et toutes les nuits?

 

Merci. 

 

 

[Bxjack]

Le 03/03/2022 à 10:55, VaNuPieds a dit :

Par contre celle ci ne gère pas plusieurs plages horaires mais une heure de début à partir de laquelle les heures creuses commencent. 

 

 

 

C'est vrai que c'est ch..., d'autant que dans la fonction stat de recharge il est possible de spécifier plusieurs plages HC, dommage que les 2 parties de l'appli ne causent pas ensemble !

[Tiramisu13]

Le 03/03/2022 à 10:55, VaNuPieds a dit :

Merci pour cette réponse. Dans ce cas je peux laisser la prise connectée tout le temps, et utiliser la fonction heure creuse de la tesla. Par contre celle ci ne gère pas plusieurs plages horaires mais une heure de début à partir de laquelle les heures creuses commencent. 

Du coup comment peut on faire si on veut programmer la recharge tous les après midi et toutes les nuits?

 

Merci. 

 

 

Tu peux le faire facilement avec Teslafi dans "contrôle" puis "schedules and reminders".

je suppose que cela doit être pareil avec Teslamate?

[VaNuPieds]

Le 03/03/2022 à 13:37, Tiramisu13 a dit :

Tu peux le faire facilement avec Teslafi dans "contrôle" puis "schedules and reminders".

je suppose que cela doit être pareil avec Teslamate?

Merci! Je ne connaissais pas TeslaFi, je vais me pencher sur la question! 
 

G.

[VaNuPieds]

Le 03/03/2022 à 13:37, Tiramisu13 a dit :

Tu peux le faire facilement avec Teslafi dans "contrôle" puis "schedules and reminders".

je suppose que cela doit être pareil avec Teslamate?

Bonsoir,

 

En fait de ce que j’ai pu voir, en mettant en place un schedule, cela fonctionne. Par contre, si on branche la voiture en dehors du schedule de charge par exemple, la charge se met en route tout de suite. Il faut donc l’arrêter et ensuite elle  se remet automatiquement en marche au moment où on atteint  l’horaire de mise en route de la charge.

 

C’est bien le comportement observé chez vous ? 
 

G.

 

 

Modifié mars 4, 2022 par VaNuPieds

[Tiramisu13]

Le 04/03/2022 à 23:08, VaNuPieds a dit :

Bonsoir,

 

En fait de ce que j’ai pu voir, en mettant en place un schedule, cela fonctionne. Par contre, si on branche la voiture en dehors du schedule de charge par exemple, la charge se met en route tout de suite. Il faut donc l’arrêter et ensuite elle  se remet automatiquement en marche au moment où on atteint  l’horaire de mise en route de la charge.

 

C’est bien le comportement observé chez vous ? 
 

G.

 

 

malheureusement oui et c'est assez chiant de devoir éteindre la charge de suite.

si tu as une borne de recharge, il est préférable de faire tes plages horaires avec.

 

j'utilise 1 seule plage horaire donc c'est plus simple mais j'avais le même soucis de devoir arrêter la charge si tu branches en dehors de l'heure définie.

 

Depuis que je suis passé au gen3, tout est devenu simple. (je n'ai qu'une plage HC)

 

 

[FredMt]

Sur les habitudes de recharge, j ai en tête les mêmes informations que vous, et notamment ce qui est indiqué dans le manuel.

Voici cependant des graphes de dégradations constatées au fil du temps en fonction du niveau de SoC et températures de cellules.

Il y a les 3 types de chimie NCA (comme Panasonic 3C /3L) , NMC (comme LG 5C / 5L) et LFP (comme CATL 6C /6L ). 

D après cette étude, on constate que les dégradations s accentuent à partir de seuils 57% pour NCA, 61% pour NMC et 72% avec les LFP. Il est intéressant de constater que pour les LFP et à des températures pas trop élevées, la dégradation paraît diminuer à nouveau quand on s approcherait de 100 %, tout en restant à un niveau supérieur qu en dessous de 72%.

[FredMt]

 En complément de mon post précédent,  sur Teslamotorsclub.com, il y a un gars qui a une Model3 Perf avec un pack Panasonic 3L, qui a je crois bientôt  1 an et 20000km, avec 0 dégradation. Et justement, avec son pack NCA, il ne stocke pas au delà de 57% sauf pour recalibrer. Il recharge pour ses besoins, sans stocker à haut SoC sans nécessité.

 

La limite des 90% sur les lithium-ion ne me paraît pas appropriée. Voici un autre graphe sur cette fois le stress des cellules lithium-ion. Cela se passe de commentaire.

 

 

[HB78]

Le 05/03/2022 à 08:08, FredMt a dit :

 En complément de mon post précédent,  sur Teslamotorsclub.com, il y a un gars qui a une Model3 Perf avec un pack Panasonic 3L, qui a je crois bientôt  1 an et 20000km, avec 0 dégradation. Et justement, avec son pack NCA, il ne stocke pas au delà de 57% sauf pour recalibrer. Il recharge pour ses besoins, sans stocker à haut SoC sans nécessité.

 

La limite des 90% sur les lithium-ion ne me paraît pas appropriée. Voici un autre graphe sur cette fois le stress des cellules lithium-ion. Cela se passe de commentaire.

 

 

70 % serait donc la limite à respecter au quotidien si notre utilisation le permet ? 
encore plus en été

[VaNuPieds]

Le 07/03/2022 à 16:47, HB78 a dit :

70 % serait donc la limite à respecter au quotidien si notre utilisation le permet ? 
encore plus en été

Ben meme 57% si on veut rester dans la partie plate de la courbe. Ce qui peut convenir pour la plupart des journées. Et passer à 70 ou 80% lorsqu'on va faire un peu plus de km, et 95 voire 100 pour les grand voyages autoroute. 

 

Du coup de mon côté après 5 jours d'utilisation et un voyage un peu long, j'ai déjà rechargé à 95% deux fois, et en effet j'ai perdu quelques km sur l'autonomie théorique max. 

 

Je suppose qu'un "recalibrage" à 100% dans quelques temps la veille d'un long trajet permettra peut être de récupérer quelques km? 

 

G. 

[HB78]

Le 07/03/2022 à 18:00, VaNuPieds a dit :

et en effet j'ai perdu quelques km sur l'autonomie théorique max.

si tu parles du nombre de kms possible en déplacant le curseur de recharge, ils évoluent régulièrement à la hausse ou à la baisse. Après 12.000 kms j'ai un delta de 20 kms selon les jours.

Et perso j'utilise environ 60% de la batterie par jour.

[VaNuPieds]

Le 07/03/2022 à 18:45, HB78 a dit :

si tu parles du nombre de kms possible en déplacant le curseur de recharge, ils évoluent régulièrement à la hausse ou à la baisse. Après 12.000 kms j'ai un delta de 20 kms selon les jours.

Et perso j'utilise environ 60% de la batterie par jour.

Oui je parle bien de ce nombre de km là. Y-a-t-il un autre moyen de voir l'état de santé de la batterie?

 

 

[HB78]

Le 07/03/2022 à 22:13, VaNuPieds a dit :

Oui je parle bien de ce nombre de km là. Y-a-t-il un autre moyen de voir l'état de santé de la batterie?

Oui, une application. Mais je ne saurai t'en dire plus je ne me suis pas penché dessus.
Les autres membres sont nettement plus calés que moi !

[petitcolas]

Le 07/03/2022 à 22:13, VaNuPieds a dit :

Y-a-t-il un autre moyen de voir l'état de santé de la batterie?

Sans application un petit calcul basé sur:

le % de batterie à l'instant du calcul. Il est intéressant de prévoir un trajet et de regarder dans le graph si on est proche du % complet ou au milieu.

Prendre les valeurs du graphe de moyenne entre la conso moyenne sur les 50 derniers km et l'autonomie projetée.

 

Le calcul est le suivant:

 

la consommation en Wh/km de la moyenne x l'autonomie / le % en 0.XX

[VaNuPieds]

 

Le 08/03/2022 à 13:59, petitcolas a dit :

Sans application un petit calcul basé sur:

le % de batterie à l'instant du calcul. Il est intéressant de prévoir un trajet et de regarder dans le graph si on est proche du % complet ou au milieu.

Prendre les valeurs du graphe de moyenne entre la conso moyenne sur les 50 derniers km et l'autonomie projetée.

 

Le calcul est le suivant:

 

la consommation en Wh/km de la moyenne x l'autonomie / le % en 0.XX

Merci, je ferai les calculs! 

[FredMt]

Voici comment évaluer la capacité du pack batterie (source @TomaGoBlog-Tesla )

L estimation est d autant plus fiable que le SoC est élevé.

 

[papyflyer60]

ce n'est pas tres probant , ça me donne une batterie de 97kw , lol.

[FredMt]

Le 08/03/2022 à 19:28, papyflyer60 a dit :

ce n'est pas tres probant , ça me donne une batterie de 97kw , lol.

Alors c est que tu as mal fait le calcul, lol .

Tu peux poster ton screen ? 

 

Attention de bien sélectionner "moyenne" en bas de l'écran d énergie et pour la distance 50km je pense que c est mieux.

Sinon, ton SoC doit être un peu haut on va dire au dessus de 70% pour donner une mesure. 90%  étant bien mieux !

Modifié mars 8, 2022 par FredMt

[petitcolas]

Le 08/03/2022 à 18:12, FredMt a dit :

Voici comment évaluer la capacité du pack batterie (source @TomaGoBlog-Tesla )

L estimation est d autant plus fiable que le SoC est élevé.

 

C’est ce que j’ai dit avec une image quoi 😜

[papyflyer60]

il est vrai que je l'ai faite avec une batterie à 38% c'est peut être pour ça. je charge en moyenne à 63%, pour faire mes 100kms par jour ça suffit large. quand je rentre il me reste ~40% ce qui me permets de faire les courses et petits déplacements si nécessaire.

je viens d'enlever les barres de toit, pour voir la diff, avec j'étais à 194w/km en moyenne. j'attends de faire qq aller/retours pour comparer.

[petitcolas]

Normalement y a très peu d’erreur avec cette méthode de calcul. 

Je vois pas comment la formule a donnée ce résultat…

[VaNuPieds]

Le 02/03/2022 à 23:49, Pahtath a dit :

Oui, le protocole n'aime pas les coupures franches. Privilégier une charge minimale par le réseau plutôt que de faire un pur on/off.

Avec mes panneaux, j'injectais avant sur ma PHEV avec une conditionnelle qui me garantissait une Pmin des panneaux mais qui tolérait de tirer du réseau (surtout vu la charge non réglable de 3.7kW)

Là j'ai pas encore intégré ma Furie Éclair à mon Home Assistant mais je sais que je vais modifier mes conditionnelles pour autoriser une charge lente à 10A les journées d'été via l'API Tesla.

Bonjour, 

 

Des panneaux solaires vont bientôt être installés sur mon toit. Il était prévu qu’une borne de recharge « intelligente » soit également installée ne prenant que le surplus de production des panneaux solaires pour alimenter la voiture, or avec la crise des composants, cette borne n’est pour l’instant pas fabriquée. 
Du coup je vais essayer de construire un système similaire, et je me posais la question de savoir si d’autres ici l’avaient fait. Par exemple, avoir un petit agent qui tourne sur un serveur Web ou sur un NAS Et qui récupère la puissance instantanée produite par les panneaux solaires et qui ensuite via les API Tesla démarre la charge ou l’arrête et fasse varier l’ampérage maximum de charge. 
 

@Pahtath quel système utilises tu? Les panneaux chez moi seront des solar edge. 
 

merci!

 

G

[Velectris]

Il existe une solution très eco, avec des sonoff pow r2 connectés à la production pv (avec une limite de 15A ou 3500w), ça coute 15€.

Avec ewelink, tu programme "si conso supérieure à 1000w, allumer la prise de charge".

Ta prise de charge doit bien sur être une prise sonoff , il en existe des étanches à moins de 30€.

Il faut noter que mes sonoff pow r2 sont données pour mesurer la conso, et pas la prod, mais elles sont "réversibles" naturellement.

Le seul défaut, c'est qu'elles t'afficheront une consommation en lieu et place de la production.

Les prix sont de chez ali...

[VaNuPieds]

Le 13/03/2022 à 18:11, Velectris a dit :

Il existe une solution très eco, avec des sonoff pow r2 connectés à la production pv (avec une limite de 15A ou 3500w), ça coute 15€.

Avec ewelink, tu programme "si conso supérieure à 1000w, allumer la prise de charge".

Ta prise de charge doit bien sur être une prise sonoff , il en existe des étanches à moins de 30€.

Il faut noter que mes sonoff pow r2 sont données pour mesurer la conso, et pas la prod, mais elles sont "réversibles" naturellement.

Le seul défaut, c'est qu'elles t'afficheront une consommation en lieu et place de la production.

Les prix sont de chez ali...

Hmm, merci, je ne connaissais pas ce Systeme. 
 

Existe-t-il un contacteur en 32 A ou au moins en 25 A chez sonoff? Car en extérieur j’ai une prise 32 A avec un chargeur qui d’un côté à une prise type 2 et de l’autre une fiche 32 A qui se branche directement sur ma prise 32 A.
 

Aujourd’hui c’est une prise commandée par une horloge via un contacteur. Il me faudrait juste que dès que les panneaux sont installés ce contacteur soit piloté par le système que tu cites. 
 

Après il suffit juste d’avoir une application mobile pour programmer le système ? Ou faut-il également un service qui tourne dans la maison ?

 

Je sais que les panneaux photovoltaïques qui vont être installés intègrent déjà un système de ce type là qui programmera la mise en route de la résistance du chauffe-eau, mais je suppose que cela ne gênera pas d’avoir un autre système couplé sur celui existant. Il y aura priorité au chauffe eau je pense et ensuite le système sonoff. 
 

Merci. 
 

 

 

[VaNuPieds]

Bonjour,

J’ai une petite question : j’observe que le modèle Y lorsque stationnée pendant plusieurs jours par exemple sur le parking aéroport avec le mode sentinelle a perdu 17% de batterie en 3 jours et ça me parait énorme! 
 

Vous observez la même chose ? 
 

Merci. 
 

G.