Leaf 30 kWh la batterie s’use aussi..

[zadene]

...

Erreur de ma part, il ne s'agit pas du mode ECO mais du mode B et donc aucun KM d'indiqué sur l'index du compteur (sous l'index kilométrique) et donc aucun trajet utilisé en mode B

Je vouis que sur d'autre photos il y a tout de même un index d'indiqué.

 

Ayant pratiquement toujours roulé en mode B et voyant cet index se modifier donc quand je roule en mode B, quelqu'un peut-il me dire pour quelles raisons sur des photos antérieures, il y a tout de même un index affiché alors que, rappel sur la dernière, il n'y en a aucun ?

 

C'est quoi cette histoire d'index en mode B?

Sur ma Leaf 30, je n'ai pas le décompte des km respectifs en D ou en B. Ni en Eco d'ailleurs.

[Invité]

Bonjour

sur les écran , ce qui est visible ce sont les odomètres de trajet partiel , on dispose de 2: le A et le B, possibilité de voir la distances parcourues et la consommation du trajet

je m'en servais pour aller chez les clients

le A , pour le trajet entre chaque client

le B, pour la distance totale de la journée

 

 

ne pas confondre avec les mode de conduite qui sont le D, le D+éco, le B et le B+eco

qui sont des mode de gestion de l'énergie

 

aucun de ces mode ou odomètre partiels, n'apparaissent sur leafspy

 

Patrick

[BaudouinLabrique]

Bonjour

sur les écran , ce qui est visible ce sont les odomètres de trajet partiel , on dispose de 2: le A et le B, possibilité de voir la distances parcourues et la consommation du trajet

je m'en servais pour aller chez les clients

le A , pour le trajet entre chaque client

le B, pour la distance totale de la journée

 

 

ne pas confondre avec les mode de conduite qui sont le D, le D+éco, le B et le B+eco

qui sont des mode de gestion de l'énergie

 

aucun de ces mode ou odomètre partiels, n'apparaissent sur leafspy

 

Patrick

Grand merci pour ces précisions !

 

OK Mais alors comment met-on l'index du bas (que je croyais être celui du mode ECO puis B) à zéro ?

[zadene]

C'est le bouton en bas à gauche des 4 boutons sous l'aérateur gauche.

[arnaud v8]

Une conférence au sujet du vieillissement des batteries lithium-ion expliquait que c'est le temps passé en charge à haut voltage et haute température qui est le plus nocif, facilitant le développement d'une couche d'oxydes sur les électrodes.

Et dans ces conditions, plus la charge est lente, plus le temps passé dans ces conditions est important.

Source :

[BaudouinLabrique]

C'est le bouton en bas à gauche des 4 boutons sous l'aérateur gauche.

Un tout grand merci !

[Teirhy]

Une conférence au sujet du vieillissement des batteries lithium-ion expliquait que c'est le temps passé en charge à haut voltage et haute température qui est le plus nocif, facilitant le développement d'une couche d'oxydes sur les électrodes.

Et dans ces conditions, plus la charge est lente, plus le temps passé dans ces conditions est important.

Source :

 

 

c'est pour ça que la charge la moins nocive est celle à 1C (soit 30kW pour mon soul EV par exemple, et si j'avais le choix je chargerais uniquement chez lidl ^^ )

[SEB08]

Ma Leaf 30 kWh vient de perdre sa première barres à un peu moins de 48000 Km.

J’estime mon autonomie actuelle à 180/190 km, ce qui est assez proche de ce que j’avais lorsque je l’ai achetée.

[BaudouinLabrique]

c'est pour ça que la charge la moins nocive est celle à 1C (soit 30kW pour mon soul EV par exemple, et si j'avais le choix je chargerais uniquement chez lidl ^^ )

Je suppose que là où vous charger chez LIDL c'est gratuite ?

 

A toutes fins utiles les Supermarché LIDL où c’est gratuit :

* Courcelles (Belgique près de Charleroi)

* Erquelines (Belgique à '12 km de Maubeuge)

 

Pouvez-vous donner d'autres adresses de Lidl où c'est gratuite ?

[Invité]

Bonjour

en France, lorsqu'ils sont équipé, à ma connaissance TOUT les lidl offre la charge électrique aux VE.

par contre , celle-ci est limité à 20kW et une demie-heure

 

à voir , si en Belgique ce serais la même chose

 

Patrick

[BaudouinLabrique]

Bonjour

en France, lorsqu'ils sont équipé, à ma connaissance TOUT les lidl offre la charge électrique aux VE.

par contre , celle-ci est limité à 20kW et une demie-heure

à voir , si en Belgique ce serais la même chose

Patrick

Au fond on peut très bien alors le faire en deux fois non ?

Je n'ai jamais chargé en rapide et donc pas chez Lidl mais je ne pense pas que ce soit limité !

[stephane_l]

Ma Leaf 30 kWh vient de perdre sa première barres à un peu moins de 48000 Km.

J’estime mon autonomie actuelle à 180/190 km, ce qui est assez proche de ce que j’avais lorsque je l’ai achetée.

 

Achat neuve ? 1ère électrique ?

 

La perte de la 1ère barre se fait aux alentours de 18/20% de perte (soit au moins la moitié de la perte équivalente de 4 barres).

Çà devrait clairement se faire ressentir sur l'autonomie ................. sauf si tu as proportionnellement amélioré ton profil de conduite (économie) entre temps

[SEB08]

Oui achetée neuve et non 2ème Leaf.

C’est ce qui est bizarre, la perte de SOH ne reflète pas la perte d’autonomie.

[stephane_l]

D'où la campagne de MAJ du BMS en cours aux Etats-Unis qui "corrigerait" ce défaut sur les Leaf 30kWh.

Les remontées de SOH après mise à jour sont souvent assez violentes, du genre 80>92% (pour prendre un cas similaire à ta situation).

En fait, d'un point de vue formel (à confirmer dans les faits donc), cette mise à jour annule purement et simplement la perte accélérée spécifique aux Leaf 30kWh.

 

Dans ton cas, es-tu sûr que la non-corrélation entre la perte de SOH et la perte d'autonomie n'est pas due à un autre facteur ?

 

- Conduite plus économe

- Changement de contexte routier (déménagement, nouveau travail ...)

- Référence d'autonomie prise dans des conditions néfastes (ex: 3 premiers mois en plein hiver)

- Extrapolations en se basant sur de vagues souvenirs

- etc...

 

Je ne veux pas remettre en doute ton sérieux, surtout que j'ai déjà eu écho de cas similaires au tien sur d'autres forums.

Je suis tout à fait prêt à croire que des Leafs 30kWh pourraient sur-estimer leur perte de SOH (et dans le fond, tant mieux), mais il faut garder tout pragmatisme sur la situation.

[SEB08]

Je constate effectivement une perte d’autonomie, mais pas proportionnel à la baisse du SOH.

Non pas de changement de trajet depuis l’achat, ni de la façon de conduire.

[fzik]

As-tu fait des trajets de plus de 200 km, avant de perdre ta première barre ? Car le fait que la voiture annonce 220 km d'autonomie, ne veut pas dire que l'on puisse réellement les faire.

Personnellement, je ne suis allé qu'à 192 km (et en réduisant sérieusement la vitesse, sur les 35 derniers kilomètres).

Et après la perte de ma première barre, j'estime mon autonomie réel, comme toi, entre 180 et 190 km. j'ai fait dernièrement 162 km, et il restait 35 km d'autonomie.

[elthib]

As-tu fait des trajets de plus de 200 km, avant de perdre ta première barre ? Car le fait que la voiture annonce 220 km d'autonomie, ne veut pas dire que l'on puisse réellement les faire

 

Vous mentez monsieur ! Selon Baudouin, expert en Leaf 1, on peut !

[SEB08]

Le maxi que j’ai pu faire avant de recharger doit être 150/160 km. Je prévois toujours une petite marge.

[fzik]

D'où le fait que tu ne peux pas savoir combien la voiture était capable de faire, et donc, d'estimer la différence entre le réel et l'autonomie.

En fait, l'autonomie s'estime plutôt en fonction de la moyenne que tu fais.

Je sais, que si je veux faire un trajet de 160 km, il faut que je reste en dessous de 13 kWh/100. ce qui me donne une toute petite marge (en dessous de 12.5 kWh/100, c'est mieux).

Entre 12 et 13 kWh/100, je sais que je peux faire le kilométrage annoncé par le véhicule.

Et forcément, si j'ai une autonomie de 190 km, et que je prends l'autoroute, je sais très bien que je ne les ferrais pas.

[leafcaldoche]

Je viens de parcourir rapidement la video mise en ligne par Teirhy, mais il faudra que je le fasse plus a fond; merci pour cette mine d'informations.

En conclusion je fais tout ce qu'il ne faut pas faire:

-Je charge lentement a la maison, puisque solaire

-Je n'utilise pas la voiture tous les jours, donc elle reste a pleine charge parfois quelques jours.

-la voiture est dans un pays chaud sans régulation thermique.

 

Ce qui m'a le plus surpris c'est que la charge rapide est bénéfique, puisque c'est le temps de charge de la batterie qui la tue, autrement dit les oxydations aux anode et cathode ne dépendent pas de l'intensité mais de la durée de la charge.. Je comprends mieux pourquoi Tesla a dépensé une fortune en chargeurs rapides a la disposition des clients et que tous les autres fabricants de VE font de meme. Je pensais que c'était pour faire le plein rapidement, mais pas uniquement.

La ou je suis le plus deçu c'est que mon installation solaire (12kw) ne soit pas adaptée pour un VE surtout si il a une grosse batterie, sauf a rajouter en intermédiaire un accumulateur et un chargeur rapide; et là on se mord la queue!!!! Autrement dit la charge a la maison c'est "niet".

Dans cette conférence il est présentée une courbe qui montre que la dégradation de la batterie loin de se stabiliser a tendance a progresser hyperboliquement a partir d' un certain moment.

Coté positif certains fabricants rajoutent des additifs a l'électrolyte pour retarder l'effet oxydation, mais la je n'ai pas retenu lesquels.

[zadene]

Bonjour

en France, lorsqu'ils sont équipé, à ma connaissance TOUT les lidl offre la charge électrique aux VE.

par contre , celle-ci est limité à 20kW et une demie-heure

...

Et que c'est pas en panne!

[zadene]

Ma Leaf 30 kWh vient de perdre sa première barres à un peu moins de 48000 Km.

J’estime mon autonomie actuelle à 180/190 km, ce qui est assez proche de ce que j’avais lorsque je l’ai achetée.

De quand est ta voiture?

[leafcaldoche]

Ma voiture a été immatriculé par le concessionnaire le 4/4/2016

[BaudouinLabrique]

As-tu fait des trajets de plus de 200 km, avant de perdre ta première barre ? Car le fait que la voiture annonce 220 km d'autonomie, ne veut pas dire que l'on puisse réellement les faire

Vous mentez monsieur ! Selon Baudouin, expert en Leaf 1, on peut !

Ma voiture annonçait 222 km d'autonomie dernièrement après une recharge complète (lente).

 

Voici la démonstration récente (et ce n'est pas la seule qui soit concordante et que j'ai livrée sur ce forum)

qu'une Leaf 1 30 peut atteindre au moins 220 km !

 

Mon index était à 25.939 km. alors. (100% de charge)

l'index était alors à 26.167 km). et il restait alors

(TRÈS PRÉCISÉMENT)

40 km d’autonomie affichée et 20% de charge batterie.

(Je n'ai pas voulu descendre sous les 20% pour ne pas abîmer la batterie.)

 

J'ai dès lors parcouru 228 km

(soir près de 27% de km en de plus que ce qui était affiché en autonomie :

180 km d’autonomie affichée et 228 km parcourus)

 

Cependant, QUE CERTAINS LE VEUILLENT OU PAS;

il est simple de comprendre que si j’avais épuisé presqu à fond ma batterie,

j'aurais presque parcouru 285 km

(228 : 80 = 2.85 x 100 = 285)

 

C'est très exactement et de nouveau mon record de consommation = 10,5 kWh/ 100 km

(24 kHh qui ont permis de parcourir 228 km)

 

P.S. Je n'arrive plus à trouver le moyen de savoir quelle était la vitesse moyenne.

Merci de m'indiquer comment faire...

Modifié juillet 9, 2018 par Invité

[Jean-Yves]

As-tu fait des trajets de plus de 200 km, avant de perdre ta première barre ? Car le fait que la voiture annonce 220 km d'autonomie, ne veut pas dire que l'on puisse réellement les faire

 

Vous mentez monsieur ! Selon Baudouin, expert en Leaf 1, on peut !

 

Ceci dit avant de perdre une barre de batterie, été je pouvais faire 200km à 90km/h, (97km/h compteur),moins les villes traversées où bien sûr c'était 50km/h (55km/h compteur). (180km faient effectivement et 20 de reste sur la jauge)

Depuis que ma batterie baisse c'est plutôt 165km d'autonomie annoncé, mais bizarrement, depuis le 1er juillet, je suis remonté à 175 !