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CyrilEV@42

Forum • Laver?...non . .

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Voila je vais sans doute craquer pour une TMS d'occasion (j'ai pas trop compris quelles étaient les limitations actuelles de l'AP1 par rapport au 2 ) .

Sur la partie gestion de l'autonomie et charge je me sens prêt, la WB01 est opérationnelle... Tiens d'ailleur une 85d de 2015 à 100% c'est sensé afficher combien de km? La perte raisonnable ce serait quoi pour vous svp?

Enfin mon sujet: je vois sur les fofo des gars qui astiquent, qui wax, qui frotte le cuir à la lingette...es-ce bien raisonnable pour un mec comme moi qui lave jamais sa voiture et compte sur la pluie pour faire le boulot d'acheter une TMS ???🤣

 

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j'ai pas trop compris quelles étaient les limitations actuelles de l'AP1 par rapport au 2
Actuellement, la seule différence, c'est que l'AP2 affiche les voitures qui sont sur les côtés et derrière, et en tient compte pour avertir en cas de véhicule dans l'angle mort. Mais l'AP2 évoluera encore, contrairement à l'AP1.    

 

 

une 85d de 2015 à 100% c'est sensé afficher combien de km? La perte raisonnable ce serait quoi pour vous svp?
  Une Model S 85 a une capacité utile de 77,5 kWh et une consommation typique de 194 Wh/km. Donc, neuve, elle affichait 399 km à 100% de charge.  D'après les statistiques de plus de 900 propriétaires de Model S, la dégradation suit cette courbe :

 

tesla-battery-degradation-data-points-chart.jpg

 

En gros, on considère normale une perte de 1% par tranche de 50 000 km.

 

 Source : https://www.teslarati.com/tesla-battery-life-80-percent-capacity-840km-1-million-km/

 

 

es-ce bien raisonnable pour un mec comme moi qui lave jamais sa voiture et compte sur la pluie pour faire le boulot d'acheter une TMS ???
Perso, laver ma voiture, ça me fait chi*r. Donc je ne m'embête pas et vais au lavage de temps en temps, quand elle est vraiment crade. Un coup de haute pression sur les zones criblées d'insectes, puis aux rouleaux (certains vont hurler). J'utilise cette station à rouleaux "sans rayures" près de chez moi depuis plus de 6 ans et deux voitures, sans aucun problème.  Pour l'intérieur, c'est encore moins souvent. Deux fois l'aspirateur en presque trois ans. J'ai pris des tapis en caoutchouc Tesla pour tous les sols, et les deux coffres. Je les sors de temps en temps, les secoue et les remets en place. Mon métier m'amène à monter souvent en voiture avec de la boue sous les pieds, et ça se passe très bien.

 

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Pour le lavage , ça dépend beaucoup de la couleur de la voiture : toutes les couleurs se salissent aussi vite mais ça se voit moins sur une voiture claire que sur une sombre .Le blanc et le gris clair sont les moins salissants , quoique ma rouge est particulièrement peu salissante non plus 

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J'ai omis de préciser que la mienne est blanche.

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Merci pour ces réponses très complêtes, je suis comme Kratus peu enclin a laver ma voiture et même si je ne suis pas très écologiste, je trouve que c'est du gâchis, sans parler des tensio-actifs bien toxiques qui font glisser la pluie...

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il y a 49 minutes, Kratus a dit :

Une Model S 85 a une capacité utile de 77,5 kWh et une consommation typique de 194 Wh/km. Donc, neuve, elle affichait 399 km à 100% de charge.  D'après les statistiques de plus de 900 propriétaires de Model S, la dégradation suit cette courbe :

 

tesla-battery-degradation-data-points-chart.jpg

 

En gros, on considère normale une perte de 1% par tranche de 50 000 km.

 

 Source : https://www.teslarati.com/tesla-battery-life-80-percent-capacity-840km-1-million-km/

 

 

 

Cette étude n’est malheureusement pas fiable par la méthodologie utilisé pour mesurer la dégradation des cellules.

 

Voici quelques exemples d’utilisateurs ayant contribué plusieurs fois à ce fichier

cela ne ressemble en aucun cas à une courbe de dégradation de batterie 

Tesla_lifetime.png.bedb30267af463e30fe1c938faf29574.png

 

Voici un exemple de mesures réalisées en laboratoire sur les cellules d’une modèle S

Publication_20170324100202.866757-2.pdf

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il y a 6 minutes, Chris. a dit :

 

Cette étude n’est malheureusement pas fiable par la méthodologie utilisé pour mesurer la dégradation des cellules.

 

Voici quelques exemples d’utilisateurs ayant contribué plusieurs fois à ce fichier

cela ne ressemble en aucun cas à une courbe de dégradation de batterie 

Tesla_lifetime.png.bedb30267af463e30fe1c938faf29574.png

 

Voici un exemple de mesures réalisées en laboratoire sur les cellules d’une modèle S

Publication_20170324100202.866757-2.pdf

 

Euh sur le principe ce genre d'étude est interessante pour confirmer qu'il ne faut pas charger à fond et vite... Mais je me demandais plutôt comment voir quand tu achète un VE d'occasion si la batterie a été malmenée?

 

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  Cette étude n’est malheureusement pas fiable par la méthodologie utilisé pour mesurer la dégradation des cellules. 

 

 Alors sur quelle base peut-on considérer une dégradation comme normale ?

 

En ce qui concerne ma Model S, je suis pile sur l'estimation de 1% par 50 000 km que j'ai indiquée.

 

 

 

 

 

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Il y a 5 heures, Chris. a dit :

 

Cette étude n’est malheureusement pas fiable par la méthodologie utilisé pour mesurer la dégradation des cellules.

 

Voici quelques exemples d’utilisateurs ayant contribué plusieurs fois à ce fichier

cela ne ressemble en aucun cas à une courbe de dégradation de batterie 

Tesla_lifetime.png.bedb30267af463e30fe1c938faf29574.png

 

Voici un exemple de mesures réalisées en laboratoire sur les cellules d’une modèle S

Publication_20170324100202.866757-2.pdf

L’étude citée porte sur des cellules utilisées 25 000km, ça ne veux pas dire grand chose non plus, on ne sait pas comme elle ont été utilisées 😕 

Il faudrait un panel beaucoup plus grand. 

Apres l’usure dépends de l’utilisation, donc le mieux reste de prendre un gros panel d’utilisateurs variés et d’en déduire une moyenne d’usure. 

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je ne pourrai jamais rouler ds une voiture sâle, sinon je la nettoie dés que possible, seau d'eau sans savon, 2 éponges (vitre et carrosserie), peau de chamois, aspirateur à l'intérieur, jamais de rouleau, tout à la main.

Honte à vous !!!😡

  • Haha 1

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Il y a 3 heures, AUGUSTE a dit :

je ne pourrai jamais rouler ds une voiture sâle, sinon je la nettoie dés que possible, seau d'eau sans savon, 2 éponges (vitre et carrosserie), peau de chamois, aspirateur à l'intérieur, jamais de rouleau, tout à la main.

Honte à vous !!!😡

Oh la vache.

Et moi qui pensais que ma femme était maniaque...

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Mdr, les trucs qui brillent ça attire les voleurs, la mienne sera cachée sous la poussière ;-) Blague à part c'est une question de gout et de temps libre: si on aime et qu'on a du temps a y consacrer, je comprends qu'on "bichonne" une belle auto. Perso c'est auto-boulot-dodo-sport/loisir... pour moi la voiture c'est plutôt utilitaire pour allez d'un point A a un point B avec tout mon bazar. Sauf que j'ai besoin d'au moins 300km d'autonomie, de fiabilité, d'espace...et de confort car je fais 25.000 par ans. J'ai décider de passer à l'electrique pour les avantages qu'on connait, d'ou mon intérêt pour la Tesla, mais elle serait plus discrête j'aimerais autant...

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 Actuellement, la seule différence, c'est que l'AP2 affiche les voitures qui sont sur les côtés et derrière, et en tient compte pour avertir en cas de véhicule dans l'angle mort. Mais l'AP2 évoluera encore, contrairement à l'AP1.     
. ...


Le changement d'autoroute est aussi réserve a l ap2 non?
La fonction dash cam aussi ( 2.5 ? )

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Le changement d'autoroute est aussi réserve a l ap2 non?
Oui, mais ne disais "actuellement". Et cette fonction n'est pas encore disponible en Europe, à ma connaissance.  

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La fonction dash cam aussi ( 2.5 ? )

Exact. Au temps pour moi.

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Pour une fois que tu donne pas l'info exact on t'en voudra pas!

Une vrai bible tesla ce kratus!

 

 

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Oui, mais ne disais "actuellement". Et cette fonction n'est pas encore disponible en Europe, à ma connaissance.  
A OK! Je pense que c été dispo aussi en France.
C'est une question de législation ou juste technique ( soft ) ?

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Les deux, à mon avis.

 

Sur le plan technique, Elon Musk a dit qu'il y a trop de différences entre les systèmes de signalisation des différents pays pour un déploiement mondial. Il faut travailler pays par pays.

 

Quant à la législation, je m'attends au pire.

 

 

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Finalement en France la différence entre l ap1 et l ap2 sera peut-être juste:

L'ap2 est capable de faire ca , ca et ca mais le fait pas en France ! Mais sinon elle sais le faire !

 

Bref jvais ptet garder mon AP1^^

 

  • J'aime 2

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Il n'y a qu'à regarder la différence entre les deux versions du Summon.

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Et vue la rapidité des gouvernement a se mettre a jour c'est pas prêt de se débloquer
Surtout temps que les constructeurs nationaux ne peuvent pas rivaliser...

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L AP2 est tout de même plus fiable dans ce qu’il voit non ? 

Enfin, il y a moins de risque de faux positif / négatif ?

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Moi, en AP1, j'attends toujours d'avoir un freinage d'urgence sur un faux positif.

Les AP2 ne peuvent pas en dire autant.

  • J'aime 3

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Moi, en AP1, j'attends toujours d'avoir un freinage d'urgence sur un faux positif.

Les AP2 ne peuvent pas en dire autant.
Pareil pour moi! Plutôt très content de l ap1
  • J'aime 2

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Il y a 22 heures, Kratus a dit :

Alors sur quelle base peut-on considérer une dégradation comme normale ?

 

En ce qui concerne ma Model S, je suis pile sur l'estimation de 1% par 50 000 km que j'ai indiquée.

Voici un exemple de la courbe de dégradation pour les cellules NCA18650GA de Panasonic.

 

F83EC1D9-6FFA-46E1-85AA-8D9DF5BE9DD4.jpeg.1fa28d549ef47ae93dc4e3df0fefb086.jpeg

 

La courbe étant donné pour une profondeur de décharge de 100%.

On peut augmenter le nombre de cycle en limitant la profondeur de décharge et en limitant l’exposition des cellules à 45°C.

 

Sur un véhicule avec une capacité de batterie très élevé la perte d’autonomie sera difficilement perceptible.

1% représentant par exemple ~4km sur une charge complète, la variation de consommation d’un cycle à l’autre étant en général supérieur à 1%.

 

Il faudrait pouvoir accéder au SoH de la batterie via un outil de diag pour s’assurer de la bonne santé de celle-ci avant achat. 

Ce type d’information étant plus importante sur les véhicules de plus faible autonomie.

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