Et elle fait ça la nuit pendant les HC ?
[emoji39]

Depuis que j'ai la Tesla, ça n'arrive plus, mais avec mon Ampera je branchais à toute heure.

A ma connaissance, pour bénéficier du crédit d'impôt, il faut que l'installation soit faite par un électricien reconnu RGE.
http://www.avere-france.org/Site/Article/?article_id=6091

Non, le rge c'est que pour une liste de travaux bien précise dans laquelle n'est pas présente la pose d'une borne.
Par contre, il faut que la borne et la pose soit facturée par le meme pro donc c'est compliqué pour la borne tesla.

Il y a 4 heures, XBOS a dit :

 Ce type d'adaptateur au départ on été prévue pour les campings ou les marchés ou les bateaux. Ils sont utile, il faut juste savoir ce que l'on fait et ou on se branche.

J'en ai même un en prise inverse pour pouvoir branchet mon CRO sur une P17.

Ouais, moi aussi, je roule à 270 km/h sur les nationales c'est utile, il faut juste savoir ce qu'on (con) fait.

Modifié décembre 14, 20187 a par Hellau

il y a une heure, Hellau a dit :

Ouais, moi aussi, je roule à 270 km/h sur les nationales

À ça j'ai pas encore fait.

Il y a 12 heures, Hellau a dit :

je roule à 270 km/h sur les nationales

240kms/h pour moi, parce que mon passager m'a demander de ralentir

mais à l'époque, ce n'étais pas interdit

il y a 36 minutes, gepeliste62 a dit :

240kms/h pour moi, parce que mon passager m'a demander de ralentir

mais à l'époque, ce n'étais pas interdit

Comme quoi, les interdictions ne sont malheureusement pas si mal pour les cassos qui ne savent pas ce qu'est le bon sens.

Vivement que l'on interdise également les fautes d'orthographe.

 

Fin du HS.

Modifié décembre 15, 20187 a par Hellau

il y a 1 minute, Hellau a dit :

Vivement que l'on interdise également les fautes d'orthographe.

il faut donc interdire les correcteurs automatiques qui sont de vrai pièges

mais pour avoir une orthographe parfaite, il ne faut pas venir sur les forum autre que les spécialisé orthographe

maintenant, pose toi la question sur ton mécano automobile

tu préfère qu'il fasse parfaitement son métier , notamment au niveau de la sécurité ou qu'il fasse un rapport sans fautes d'orthographe en négligent les ponts de sécurité

moi je préfère qu'il ne sache même pas écrire mais lorsque je reprend ma voiture , il n'y ai aucun risque pour moi et les autre usagers de la route

chacun a ses critères d'importance, mais même si je suis d'accord avec une orthographe correcte, elle n'a jamais été d'une importance totale , elle n'a jamais permis de manger par exemple, alors que les agriculteurs qui produisent notre nourriture n'en n'on pas besoin dans leurs champs

 

 

Pour revenir dans le sujet ?, j’ai l’impression que tesla a changé le CRO de base.

https://www.tesla.com/fr_FR/support/home-charging-installation

En effet en bas de la page, le tableau de charge a été simplifié et ne parle que de 3,7kw avec le CRO et plus de trace d’adapteur rouge et le bleu est limité à 16 A.

De plus sur la photo du CRO, le câble paraît plus fin qu’avant.

J’ai envoyé un mail à Tesla, j’attends une réponse officielle.

Quelqu’un ayant récemment acheté une ModelS ouX peut confirmer?

En effet, ce câble de charge mobile UMC ressemble à celui fourni aux États-Unis avec les Model 3.

 

 

Le corps de l'UMC incorpore directement le connecteur pour les différents adaptateurs, et l'embout bleu est livré avec un bout de câble avant le connecteur.

 

Voici une image de l'UMC qui a été livré avec ma Model S.

 

 

On voit que les embouts bleu et rouge sont différents.

Petite question que je me pose sur le câble de charge... Est-il verrouillé pendant la charge ? Exemple je n'ai pas de garage et ma voiture sera dehors, je ne voudrais pas me faire voler mon câble pendant la nuit ^^

il y a une heure, Kratus a dit :

En effet, ce câble de charge mobile UMC ressemble à celui fourni aux États-Unis avec les Model 3.

 

 

Le corps de l'UMC incorpore directement le connecteur pour les différents adaptateurs, et l'embout bleu est livré avec un bout de câble avant le connecteur.

 

Voici une image de l'UMC qui a été livré avec ma Model S.

 

 

On voit que les embouts bleu et rouge sont différents.

Et donc, il n'y aurait plus également  l'adaptateur supplémentaire pour inverser Phase/neutre ?

Comment fera t-on si on tombe sur une installation avec la phase à gauche, lors d'un déplacement ?

Est-il prudent de s'en fabriquer un en prévision ?

Il y a 6 heures, Hellau a dit :

pour les cassos

 

Il y a 6 heures, Hellau a dit :

Vivement que l'on interdise également les fautes d'orthographe.

Attention: carton jaune !

Il y a 1 heure, Vinalys a dit :

Petite question que je me pose sur le câble de charge... Est-il verrouillé pendant la charge ?

Oui.

 

Dès qu'on branche le câble, la voiture le verrouille.

Pour pouvoir le débrancher, il faut d'abord déverrouiller la voiture.

Donc aucun risque.

il y a 53 minutes, fangiogreen a dit :

il n'y aurait plus également  l'adaptateur supplémentaire pour inverser Phase/neutre ?

En France, il a toujours été livré, à cause de nos prises non réversibles.

Je pense que c'est prévu.

ou le système sait inverser en interne la phase et le neutre, ce qui le rend inutile

 

 

ou le système sait inverser en interne la phase et le neutre, ce qui le rend inutile

 

 

Ce n'est pas le cas du câble "ancienne version", mais ils ont peut-être pensé à nos particularités gauloises, cette fois.

 

Petite question, je n'ai pas approfondi le sujet mais actuellement j'ai une Wallbox 7KW équipée d'une prise femelle de type T2; Faut-il prévoir un adaptateur ou bien celui-ci est livré avec le câble?

En plus du Connecteur Mobile et ses adaptateurs,un câble de type 2 est inclus lors de la livraison de chaque Tesla (depuis avril 2017)

il y a 1 minute, fangiogreen a dit :

En plus du Connecteur Mobile et ses adaptateurs,un câble de type 2 est inclus lors de la livraison de chaque Tesla (depuis avril 2017)

ok merci pour l'info

J'ai demandé à un expert en électricité, pour uniquement utiliser le "Tesla Mobile Connector" pour la recharge, un disjoncteur 25 A avec un câble 6 MM2 sur prise Bleu pour recharger en 3,7 kW est l'idéal.

Un disjoncteur 20 A suffirait mais c'est mieux d'avoir un peu de marge avec celui de 25 A.

Un câble de 4 MM2 suffirait mais on a plus de perte par effet joule, donc le câble chauffe plus et donc plus de perte pour recharger (tout dépends si on veux plus chauffer le garage, ou plus recharger la voiture).

J'espère avoir été clair

le 20A et le câble de 4mm² suffit si la distance entre la prise et le disjoncteur est faible (environ 2m max).

 

Arrêtez de mégoter, s'il vous plaît.

Pas de 4mm2, faites poser du 6 mm2.

Il y a 2 heures, Laef1bphi a dit :

le 20A et le câble de 4mm² suffit si la distance entre la prise et le disjoncteur est faible (environ 2m max).

 

En fait avec du 4mm² à 20A tu peux aller jusqu'à 30m et à 25A c'est 25m.

Mais je suis de l'avis de Kratus et place du 6mm², le jour ou tu veux passer à 32A tu aura déjà le câble et la différence de prix n'est pas si grande.

il y a 18 minutes, Kratus a dit :

Arrêtez de mégoter, s'il vous plaît.

je ne faisais que donner une information et je ne mégote pas.?

Ma remarque n'avait rien de personnel.

Je dis juste qu'il faut se méfier des fausses économies et que l'électricité, c'est dangereux.