c'était pour la compatibilité

Il y a 3 heures, Toopy73 a dit :

Bonjour

je suis à la recherche d’un petit compteur de marque Schneider à placer dans mon tableau. Je suis en monophasé. 
tout ce que je trouve est à plus de 100€. 
auriez vous des références moins chères?

merci d’avance!!

On en trouve des tonnes sur les sites chinois, entre 8 et 15€.

Bien choisir un model qui garde en mémoire les valeurs même en cas de coupure de courent.

Un model avec affichage multiple est intéressant, (Amp, Volts), kW, kWh. kW pour constater que l'on a du débit et surtout le bon débit, kWh pour totaliser la quantité de courent consommée (avec si on le désire la possibilité manuelle de RAZ)

Et surtout, de grand chiffres lumineux, que l'on peut lire de loin, et une installation facile (le plus simple c'est avec une petite bobine que l'on place sur un des fils d'alimentation.

Bonjour
je suis à la recherche d’un petit compteur de marque Schneider à placer dans mon tableau. Je suis en monophasé. 
tout ce que je trouve est à plus de 100€. 
auriez vous des références moins chères?
merci d’avance!!

J’utilise celui ci depuis le départ, il fonctionne parfaitement bien

Velleman EMDIN02 Appareil de Mesure monophasé pour Montage de Rails de Toit 230 V 167205 https://www.amazon.fr/dp/B00DJ7UPMO/ref=cm_sw_r_cp_api_i_OsBgEbD2X9G5Y


Mais sa version sans compteur raz l’aurait été tout aussi utile, j’utilise finalement pas le compteur avec raz


Compteur dénergie Velleman EMDIN01 1 pc(s) https://www.amazon.fr/dp/B00XPWONE4/ref=cm_sw_r_cp_api_i_hsBgEbRJY97VK

Vous chargez à combien pour utiliser ce type de compteurs? À 32A, je n'aurais pas confiance quand même...[emoji27]

Quand on voit le tarif d'un compteur Legrand/Hager/etc, je me dis qu'il doit y avoir une raison au niveau de la conception.

Le 07/01/2020 à 23:33, xcorp a dit :

compte tenu du fait que j'avais déjà le câblage existant, le tarif est d'environ 158 euro

Bon je vais vérifier si mon câble est en triphasé car Enedis m’a proposé un devis ‘standard’ à 900 euros reduit à 600 car j’augmentais mon abonnement 🙄

Le 09/01/2020 à 18:43, vince_007 a dit :

C'est pas vraiment la même chose que moi.

 

Aujourd'hui j'ai eu le support Tesla de Bordeaux au téléphone, on est pas seul à avoir des problèmes sur les model 3 et ce sont des bugs logiciels au niveau de la communication avec la borne. Ca n'impact pas toutes les voitures mais c'est connu et des tickets sont ouvert chez Tesla.

Pour ma part, je doit faire des tests, photos et vidéos, en notant les heures précises et leurs envoyer par email pour qu'ils puissent regarder de leur côté. 

Merci pour avoir contacté le support Tesla Vince,

Tiens-nous au courant si des informations de mise à jour de firmware de la voiture peuvent espérer une amélioration sur le recharge.

 

De mon côté, j'ai refais des tests hier et en suivant scrupuleusement les étapes suivantes:

- Sortie de la voiture (en garage) vers 20h,

- Fermeture de la voiture par l'application Tesla,

- Ouverture de la trappe de recharge par l'application,

- Branchement de la prise T2 de la borne Hager sur le connecteur AC de la voiture (Logo Tesla bleu (voiture en attente) et affichage de la borne XEV100 vert clignotant (borne en attente de l'information TIC du passage en heures creuses pour démarrer la recharge),

-> La voiture s'est bien chargée à partir d'une heure de matin (début HC) et était intégralement chargé ce matin à 7h (fin HC).

 

J'en conclu que si l'on quitte la voiture et que l'on branche le cordon de recharge, dans le cas où on ne rouvre plus la voiture, la recharge en heure creuse se fait bien. Par contre, voiture branchée en attente de charge HC, si l'on rouvre celle ci pour allez chercher un truc oublié par exemple, même si l'on referme bien le véhicule, la recharge ne se fait pas … C'est quand même pas très normal comme comportement

John

 

Il y a 4 heures, matts a dit :

J’utilise celui ci depuis le départ, il fonctionne parfaitement bien

Velleman EMDIN02 Appareil de Mesure monophasé pour Montage de Rails de Toit 230 V 167205 https://www.amazon.fr/dp/B00DJ7UPMO/ref=cm_sw_r_cp_api_i_OsBgEbD2X9G5Y


Mais sa version sans compteur raz l’aurait été tout aussi utile, j’utilise finalement pas le compteur avec raz


Compteur dénergie Velleman EMDIN01 1 pc(s) https://www.amazon.fr/dp/B00XPWONE4/ref=cm_sw_r_cp_api_i_hsBgEbRJY97VK

sa ce monte comment stp photo c'est mieux merci

Pour ma part j'utilise ce model, moins de 20 € ailleurs que sur Amaz..

https://www.amazon.fr/Droking-Multimètre-daffichage-Ampèremètre-Définition/dp/B07CV693HG/ref=pd_aw_sbs_107_36?_encoding=UTF8&pd_rd_i=B07CV693HG&pd_rd_r=cd50847e-59dc-4c5e-a9f3-0846fda080dd&pd_rd_w=WvssZ&pd_rd_wg=fqSwA&pf_rd_p=ebeaa637-637a-4348-9a0b-353d8b27d02a&pf_rd_r=GM8HHTWR44F1SSRYD684&psc=1&refRID=GM8HHTWR44F1SSRYD684

 

 

Modifié janvier 11, 20206 a par doli

Je double post ici car à priori ça ne concerne que la Model 3.

 

 Ils m'ont demander de faire une vidéo et de bien noter les manips avec date et heure. 

 

Voici le problème que j'ai quand une charge s'arrête. Je précise que c'est aléatoire comme sur la vidéo où le premier coup fonctionne.

 

Je n'ai jamais de problème au lancement de la charge ou pendant la charge, c'est toujours à la coupure de la charge quand le Wall Connector se coupe. 

La terre a été vérifiée, elle est bonne, ça ne vient pas de là.

 

J'ai eu le support technique du SC de Bordeaux, il m'a demandé la vidéo mais il me confirme qu'on est nombreux à avoir ce genre de problème, c'est uniquement sur la model 3 et à priori ce serai soft et pas que avec le Wall Connector. La voiture semble ne pas répondre à la borne dans certains cas.

 

 

Il y a 1 heure, bemane a dit :

sa ce monte comment stp photo c'est mieux merci

Avec une photo tu vas pas voir dans chose, vu que c'est dans mon tableau électrique. Ca se monte après entre disjoncteur et la prise

 

Le manuel est ici: https://www.velleman.eu/support/downloads/?code=EMDIN01

Modifié janvier 11, 20206 a par matts

il y a 29 minutes, matts a dit :

Avec une photo tu vas pas voir dans chose, vu que c'est dans mon tableau électrique. Ca se monte après entre disjoncteur et la prise

 

Le manuel est ici: https://www.velleman.eu/support/downloads/?code=EMDIN01

Ce compteur est adapté pour des courants de 5A, il supporte 40A mais il perd de la précision.

Il y a 4 heures, johnhwman a dit :

Merci pour avoir contacté le support Tesla Vince,

Tiens-nous au courant si des informations de mise à jour de firmware de la voiture peuvent espérer une amélioration sur le recharge.

 

De mon côté, j'ai refais des tests hier et en suivant scrupuleusement les étapes suivantes:

- Sortie de la voiture (en garage) vers 20h,

- Fermeture de la voiture par l'application Tesla,

- Ouverture de la trappe de recharge par l'application,

- Branchement de la prise T2 de la borne Hager sur le connecteur AC de la voiture (Logo Tesla bleu (voiture en attente) et affichage de la borne XEV100 vert clignotant (borne en attente de l'information TIC du passage en heures creuses pour démarrer la recharge),

-> La voiture s'est bien chargée à partir d'une heure de matin (début HC) et était intégralement chargé ce matin à 7h (fin HC).

 

J'en conclu que si l'on quitte la voiture et que l'on branche le cordon de recharge, dans le cas où on ne rouvre plus la voiture, la recharge en heure creuse se fait bien. Par contre, voiture branchée en attente de charge HC, si l'on rouvre celle ci pour allez chercher un truc oublié par exemple, même si l'on referme bien le véhicule, la recharge ne se fait pas … C'est quand même pas très normal comme comportement

John

 

Comment la voiture se cale sur tes heures creuses ? Je n’ai pas les meme chez moi de 2h06 à 7h06 

Modifié janvier 11, 20206 a par PetitMarcool78

Je crois que ce problème de bornes avec heures creuses est connue avec d'autres bornes. Je pense que la raison est le passage en veille de la voiture, je pense que lorsque la borne donne sa disponibilité, la voiture est en veille et ne lance pas la charge. 

Il faut pas oublier que c'est la voiture qui pilote la borne et pas l'inverse.

Faudrait essayer de mettre sentinelle pour voir.

il y a 25 minutes, PetitMarcool78 a dit :

Comment la voiture se cale sur tes heures creuses ? Je n’ai pas les meme chez moi de 2h06 à 7h06 

La TM3 ne se cale pas sur les heures creuse, c'est ma Borne Hager XEV100 qui délivre le courant à la voiture dès lors que les heures creuses sont en vigueur (info par la télé-information). Donc la voiture reste en attente de charge tant que la puissance n'est pas disponible sur la prise T2 (Relais borne ouvert). Sitôt les informations de démarrage de l'heure creuse reçues, la borne ferme son relais et la tension secteur est appliquée sur la prise T2 branchée sur la voiture. Si la TM3 est programmée pour charger sur la même plage horaire que les heures creuses alors la voiture se charge ...

 

C'est exactement comme cela que ça fonctionne sur ma Nouvelle Renault ZOE ZEN ZE50 et ça marche parfaitement bien depuis plus de 7 ans ...

 

John

Il y a 19 heures, johnhwman a dit :

La TM3 ne se cale pas sur les heures creuse, c'est ma Borne Hager XEV100 qui délivre le courant à la voiture dès lors que les heures creuses sont en vigueur (info par la télé-information). Donc la voiture reste en attente de charge tant que la puissance n'est pas disponible sur la prise T2 (Relais borne ouvert). Sitôt les informations de démarrage de l'heure creuse reçues, la borne ferme son relais et la tension secteur est appliquée sur la prise T2 branchée sur la voiture. Si la TM3 est programmée pour charger sur la même plage horaire que les heures creuses alors la voiture se charge ...

 

C'est exactement comme cela que ça fonctionne sur ma Nouvelle Renault ZOE ZEN ZE50 et ça marche parfaitement bien depuis plus de 7 ans ...

 

John

Ah ok. Je ne pense pas que le Wall Connector de Tesla fasse ça. Et je l’ai déjà installé chez moi 

Il y a 22 heures, matts a dit :

Avec une photo tu vas pas voir dans chose, vu que c'est dans mon tableau électrique. Ca se monte après entre disjoncteur et la prise

 

Le manuel est ici: https://www.velleman.eu/support/downloads/?code=EMDIN01

ok merci

N'étant vraiment pas électricien, et malgré tout ce que je peux lire je me pose une question sur la recharge à domicile. Concrètement, peut-on recharger sa Model 3 sur une prise maison classique (avec terre et aux normes biens sûr) avec une rallonge même si c'est très long en temps ? C'est évidemment une solution de dépannage (dans la famille le week-end, maison en pleine campagne sans chargeur à proximité, logement airbnb, et autres).

Si tu respectes les limitations de longueur/intensite et fais attention a la section de ta rallonge, aucun soucis.
Il faut que tu achètes une rallonge spéciale appareil de puissanc avec marqué 3g2,5 dessus .
Et ensuite tu limites l'intensité en fonction du tableau de limite d'échauffement des cables:
https://schema-electrique.net/section-cable-et-fil-electrique-abaques-tableau.html

Exemple : en 2,5mm2, a 9A, tu peux avoir 43m de câble (rallonge +câbles dans les murs jusqu'au compteur)

D'accord je note pour la rallonge. 43m semble largement suffisant. Mais comment savez vous que c'est à la ligne 2000V, 9A ? On choisit de limiter la charge à 9A sur l'interface de la Tesla ?

 

Je viens de regarder j'ai ici une rallonge avec écrit 16/250 sur la prise, cela signifie quoi ?

Modifié janvier 12, 20206 a par Arnaud26

16 ampères, 250v Max.

Mais ce qui compte c’est avant tout la section du câble

Il faut le mesure à la main c'est écrit nul part ?

. Tu n’as rien écrit sur la longueur du câble, certain ?

ah ah si, 3G1.5mm². Du coup à 9A, je peux faire 25 m. La rallonge fait 5 m grand max. Ensuite il faut estimer la longueur de la prise au disjoncteur ?

Franchement, achete une rallonge 3g2,5.
Ca coute 30€ les 10m. Ca vaut pas le cout de risquer un incendie pour si peu.

yes ça marche, je vais acheter ça. merci.