Bonjour 

j ai installé une borne ve tronic hier 

tableau dédié type À 30mma 40 a puis disj 40 courbe c 

fils 10 mm2

 

je branche le tout puis test ....

tout fonctionne bien jusqu’à 26A 27A 

ensuite pb message sur la voiture 

« Vitesse de recharge réduite 

vérifier le câble et le réseau électrique »

Quelqu un a déjà eu cela comment resoudre 

il y a 29 minutes, schollier69420 a dit :

je branche le tout puis test ....

tout fonctionne bien jusqu’à 26A 27A 

ensuite pb message sur la voiture 

En général, c'est un problème de terre ou de trop grande baisse de tension.

Que dit l'écran sur la tension mesurée ?

Le 26/12/2019 à 21:42, Hiikii a dit :

Après quelques semaines d’utilisation de la recharge par prise classique (3kW). Mise en place de la recharge à 7kW, via l UMC et sa prise P17 32a. Ça fait du bien 

de passer de 19km/h de recharge a près de 50. 

Pardonnez moi de poser une question, peut être idiote, mais j'avais cru voir (notamment dans ce sujet) que Tesla bridait en monophasé à 16A et que donc la prise bleu 32A n'avait pas d’intérêt. Il fallait s'en tenir à la bleu (fournie) de 16 A.  Mais si je comprends bien vos derniers échanges, en réalité c'est possible?

J'ai commandé une M3 et je dois faire installer une ligne dédiée dans mon garage. Donc j'aimerai savoir ce qu'il est possible de faire

Merci

Le 26/12/2019 à 21:42, Hiikii a dit :

Après quelques semaines d’utilisation de la recharge par prise classique (3kW). Mise en place de la recharge à 7kW, via l UMC et sa prise P17 32a. Ça fait du bien 

de passer de 19km/h de recharge a près de 50. 

@Hiikii ou un autre : je ne trouve pas l'adaptateur 32A sur le shop, je suis bigleux ou c'est en SC direct qu'il s'achète ?

Modifié décembre 27, 20196 a par Tbotw69
Précision

@Hiikii ou un autre : je ne trouve pas l'adaptateur 32A sur le shop, je suis bigleux ou c'est en SC direct qu'il s'achète ?

J'en ai récupéré un il y a quelques mois au SC de Nantes, il n'est pas dispo sur le shop.

il y a 15 minutes, wolfieVH a dit :

Pardonnez moi de poser une question, peut être idiote, mais j'avais cru voir (notamment dans ce sujet) que Tesla bridait en monophasé à 16A et que donc la prise bleu 32A n'avait pas d’intérêt. Il fallait s'en tenir à la bleu (fournie) de 16 A.  Mais si je comprends bien vos derniers échanges, en réalité c'est possible?

J'ai commandé une M3 et je dois faire installer une ligne dédiée dans mon garage. Donc j'aimerai savoir ce qu'il est possible de faire

Merci

Non Tesla ne bride pas en 16A. L'UMC permet de charger en 32A avec l'adaptateur adéquat, ainsi que le Wall Connector ou n'importe quel autre Wall box ou chargeur capable de délivrer du 32A monophasé.

Par contre, par défaut, l'UMC n'est livré qu'avec l'adaptateur P17 16A (le 32A est à acheter en Service Center).

Ce que certains "subissent" (dont moi), est que si l'intensité / voltage sur la ligne EDF baisse trop à certains moments, la voiture descend automatiquement à 16A la charge, ce qui peut être agaçant, ou parfois "oublie" que l'on a réglé la charge à 32A et charge à 16A.

Mais la charge à 32A fonctionne, dans les bonnes conditions (c'est à dire la plupart du temps, voir tout le temps, selon la "stabilité" de la ligne EDF de chacun).

 

il y a 29 minutes, wolfieVH a dit :

Pardonnez moi de poser une question, peut être idiote, mais j'avais cru voir (notamment dans ce sujet) que Tesla bridait en monophasé à 16A et que donc la prise bleu 32A n'avait pas d’intérêt. Il fallait s'en tenir à la bleu (fournie) de 16 A.  Mais si je comprends bien vos derniers échanges, en réalité c'est possible?

J'ai commandé une M3 et je dois faire installer une ligne dédiée dans mon garage. Donc j'aimerai savoir ce qu'il est possible de faire

Non la Model 3 ne bride pas en monophasé à 16 A. Elle est équipée de 3 chargeurs internes à 16 A qui permettent une charge en triphasé à 16 A soit 11 kW. Mais en monophasé, elle associe 2 chargeurs internes permettant ainsi une charge à 32 A soit 7,4 kW.

L’UMC gen 2 livrée avec la Model 3 était jusqu’à récemment pourvu de 2 adaptateurs (prise domestique 13 A et P17 bleue à 16 A). Il semble que ce 2e adaptateur ne soit plus livré en standard dernièrement.

Il existe aussi un adaptateur P17 32A qui n’a jamais été livré en standard mais reste disponible en SC suivant approvisionnement. Il n’est malheureusement pas disponible sur le shop en ligne de Tesla. 

Modifié décembre 27, 20196 a par Samsaggace

il y a 1 minute, Njxt a dit :

Non Tesla ne bride pas en 16A. L'UMC permet de charger en 32A avec l'adaptateur adéquat, ainsi que le Wall Connector ou n'importe quel autre Wall box ou chargeur capable de délivrer du 32A monophasé.

Par contre, par défaut, l'UMC n'est livré qu'avec l'adaptateur P17 16A (le 32A est à acheter en Service Center).

Ce que certains "subissent" (dont moi), est que si l'intensité / voltage sur la ligne EDF baisse trop à certains moments, la voiture descend automatiquement à 16A la charge, ce qui peut être agaçant, ou parfois "oublie" que l'on a réglé la charge à 32A et charge à 16A.

Mais la charge à 32A fonctionne, dans les bonnes conditions (c'est à dire la plupart du temps, voir tout le temps, selon la "stabilité" de la ligne EDF de chacun).

 

Merci.

Je ne connais strictement rien en matière d'électricité. Qu'est ce que cela change, svp, de passer de 16A a 32A en terme de coût d'installation et d'abonnement EDF.

Encore merci.

J'en profite pour préciser que le P17 16A n'est plus fourni a la livraison en standard. Contrairement a la rupture de stock annoncée lors de livraison, le site internet de Tesla reprend bien cette information dans le tableau récapitulatif des modes de charges : plus de P17 16A en standard.

 

Il le restera donc que le domestique en standard.

il y a 6 minutes, wolfieVH a dit :

Merci.

Je ne connais strictement rien en matière d'électricité. Qu'est ce que cela change, svp, de passer de 16A a 32A en terme de coût d'installation et d'abonnement EDF.

Encore merci.

La 1ière question à se poser est : combien de km par jour tu vas faire ?

Le 32A (soit une recharge à 7kW) n'est nécessaire que si tu fais vraiment pas mal de km, et que tu veux recharger sur une période courte (heures creuses par exemple). Dans mon cas, pour te donner un exemple, je fais 140 à 190 km / jour de travail, dont pas mal de voies rapides. Je consomme entre 34 et 50% de la capacité de la batterie dans la journée (selon les jours et la saison/les conditions météo), et veux recharger sur une période de moins de 6h d'heures creuses. Donc le 32A est "logique". Mais même en 16A je peux recharger en moins de 10h au pire.

Pour recharger en 32A (soit 7kW), il faut un abonnement au moins 9kVA (ou plus si tu as une pompe à chaleur ou d'autres équipements consommateurs chez toi).

Donc, avant de se lancer dans un changement de contrat et l'installation d'une prise ou WallBox 32A, en as-tu vraiment besoin ?

 

il y a 8 minutes, wolfieVH a dit :

Merci.

Je ne connais strictement rien en matière d'électricité. Qu'est ce que cela change, svp, de passer de 16A a 32A en terme de coût d'installation et d'abonnement EDF.

Encore merci.

En coût pas grand chose, tu charges 2 fois plus vite. Soit ton utilisation quotidienne dépasse les heures creuses que tu as (la plupart des abonnements de ce type c'est 6h la nuit) et là tu peux avoir un intérêt économique a charger en 32A pour t'y contenir, sinon 16A te reviendra au même coût, les risques de disjoncter en moins (même si en heure creuse le risque est souvent moindre).

Si tu disjonctes car tu tires trop, augmenter la puissance de l'abonnement peut également faire monter un peu la facture

il y a 10 minutes, Tbotw69 a dit :

J'en profite pour préciser que le P17 16A n'est plus fourni a la livraison en standard. Contrairement a la rupture de stock annoncée lors de livraison, le site internet de Tesla reprend bien cette information dans le tableau récapitulatif des modes de charges : plus de P17 16A en standard.

 

Il le restera donc que le domestique en standard.

C'est dommage. Cette prise m'a bien servi (une seule fois) en secours pour me charger sur une borne pour camping-car qui était la seule disponible à des lieues à la ronde.

il y a 18 minutes, Tbotw69 a dit :

J'en profite pour préciser que le P17 16A n'est plus fourni a la livraison en standard. Contrairement a la rupture de stock annoncée lors de livraison, le site internet de Tesla reprend bien cette information dans le tableau récapitulatif des modes de charges : plus de P17 16A en standard.

 

Il le restera donc que le domestique en standard.

Purée, merci de m'en informer je n'avais pas vu cela. Et combien coute ces adaptateurs? Pas cool de la part de Tesla!

il y a 16 minutes, Njxt a dit :

La 1ière question à se poser est : combien de km par jour tu vas faire ?

Le 32A (soit une recharge à 7kW) n'est nécessaire que si tu fais vraiment pas mal de km, et que tu veux recharger sur une période courte (heures creuses par exemple). Dans mon cas, pour te donner un exemple, je fais 140 à 190 km / jour de travail, dont pas mal de voies rapides. Je consomme entre 34 et 50% de la capacité de la batterie dans la journée (selon les jours et la saison/les conditions météo), et veux recharger sur une période de moins de 6h d'heures creuses. Donc le 32A est "logique". Mais même en 16A je peux recharger en moins de 10h au pire.

Pour recharger en 32A (soit 7kW), il faut un abonnement au moins 9kVA (ou plus si tu as une pompe à chaleur ou d'autres équipements consommateurs chez toi).

Donc, avant de se lancer dans un changement de contrat et l'installation d'une prise ou WallBox 32A, en as-tu vraiment besoin ?

 

En réalité, je ne pense pas avoir besoin de 32A au quotidien. Mais je peux parfois faire de longs trajets deux jours d'affilés ce qui me permettrait de charger complétement mon véhicules entre ces deux trajets. C'est plus une sécurité en fait. Et si le coût total est relativement convergent autant avoir la solution la plus efficace.

Il y a 21 heures, Samsaggace a dit :

En général, c'est un problème de terre ou de trop grande baisse de tension.

Que dit l'écran sur la tension mesurée ?

215 v et le truc bizarre c est que ça affiche sur le second indiquateur 14 v ...??? Avez vous cela vous ??? 
je rajouterai un piquet de terre sur l installation si ce n est que ça ... 

merci

Il y a 2 heures, schollier69420 a dit :

215 v et le truc bizarre c est que ça affiche sur le second indiquateur 14 v ...??? Avez vous cela vous ??? 

Oui la faible tension est sûrement la cause. Cela peut venir de la qualité de la terre ou d'une faiblesse en bout de ligne. Regarde la différence durant la montée en puissance.

Je ne vois pas ce que tu veux dire pour le "second indicateur" ?

Peux-tu détailler les indications sur la ligne de l'écran de charge (si tu ne peux pas mettre de photo) ?

J'ai remis un écran classique (emprunté @lithium73fr en page 174 de ce fil)

Sur la ligne tu as : puissance de charge (kW) - quantité stockée (kWh) - courant de charge (A) / courant max (A) - tension actuelle (V)

Modifié décembre 28, 20196 a par Samsaggace

Il y a 9 heures, djodjo a dit :

Il y a 9 heures, Tbotw69 a dit :

@Hiikii ou un autre : je ne trouve pas l'adaptateur 32A sur le shop, je suis bigleux ou c'est en SC direct qu'il s'achète ?

J'en ai récupéré un il y a quelques mois au SC de Nantes, il n'est pas dispo sur le shop.

En effet, je l’ai aussi acheté en SC au moment de la livraison.

il y a 41 minutes, Hiikii a dit :

En effet, je l’ai aussi acheté en SC au moment de la livraison.

Et savez vous combien il coûte ? Et si vous savez aussi combien coûte un UMC, histoire de ne pas avoir a brancher / débrancher côté courant le soir

il y a 51 minutes, Tbotw69 a dit :

Et savez vous combien il coûte ? Et si vous savez aussi combien coûte un UMC, histoire de ne pas avoir a brancher / débrancher côté courant le soir

Il me semble avoir acheté l'adaptateur 32A environ 46€ l'été dernier au Service Center de Nantes.

Cher tous, 

Est-ce que quelqu'un a créé quelque part un post avec des adresses l'électriciens recommandés pour faire une installation autre que le connecteur mural (car là il y a ceux recommandé par Tesla). J'aimerai, par exemple, un électricien fiable (et avec des tarifs raisonnables) dans les Yvelines près de Orgeval pour installer une prise compatible P17 32A. 

Merci.

Modifié décembre 28, 20196 a par wolfieVH
typo sur 32A

il y a 13 minutes, wolfieVH a dit :

Cher tous, 

Est-ce que quelqu'un a créé quelque part un post avec des adresses l'électriciens recommandés pour faire une installation autre que le connecteur mural (car là il y a ceux recommandé par Tesla). J'aimerai, par exemple, un électricien fiable (et avec des tarifs raisonnables) dans les Yvelines près de Orgeval pour installer une prise compatible P17 36A. 

Merci.

32a

il y a 26 minutes, bemane a dit :

32a

Oui faute de frappe

Il y a 6 heures, Tbotw69 a dit :

Et si vous savez aussi combien coûte un UMC, histoire de ne pas avoir a brancher / débrancher côté courant le soir

L'UMC gen 2 n'est toujours pas en vente en Europe à ma connaissance.

Aux US il est à $300 (sans raccord)

On en trouve sur eBay ou LBC mais bien voir si c'est un modèle européen.

L'UMC gen 1 est encore en vente dans certains SC mais beaucoup plus cher (600 €) mais il est capable du triphasé, donc charge à 11 kW.

Il y a 3 heures, wolfieVH a dit :

Est-ce que quelqu'un a créé quelque part un post avec des adresses l'électriciens recommandés

Non, il ne me semble pas que cela existe mais ce sont surtout les déplacements qui grèvent la note.

Mieux vaut prendre un électricien agréé proche que faire faire 100 km à un électricien recommandé plus loin.

Pour les bornes en copropriété c'est une autre histoire car l'agrément IRVE est obligatoire.

La vrai limite du linky est 1,3 fois la puissance souscrite.