La recharge à domicile des Tesla (merci de lire le 1er post avant de poser une question)

[Invité]

il y a 2 minutes, fangiogreen a dit :

Ne serait-ce pas plutot avec U entre phase, donc 400V en france ?

on cherche l'intensité par phase mais sans pouvoir faire de différences entre les phase

donc il faut raisonner avec la racine de trois et sous 230V

mais la simplification fait que cela revient au même

j'ai développé pour la démonstration

il y a 8 minutes, Yaka a dit :

Merci pour ce calcul, donc si je comprend bien, j'ai trois phases, si je charge à 5A ça fait 15A en tout ?

on peu dire ça , oui

 

[Yaka]

Il y a 3 heures, gepeliste62 a dit :

on cherche l'intensité par phase mais sans pouvoir faire de différences entre les phase

donc il faut raisonner avec la racine de trois et sous 230V

mais la simplification fait que cela revient au même

j'ai développé pour la démonstration

on peu dire ça , oui

 

Donc (désolé après je m'arrête), si mes panneaux produisent 5kW durant une heure et que je branche la voiture en recharge pendant cette même heure à 10A (configuration sur la TM3), cela signifie que elle recharge à 30A et que je reste dans le range de ce qui est produit par les panneaux ?

[Invité]

il y a 34 minutes, Yaka a dit :

Donc (désolé après je m'arrête), si mes panneaux produisent 5kW durant une heure et que je branche la voiture en recharge pendant cette même heure à 10A (configuration sur la TM3), cela signifie que elle recharge à 30A et que je reste dans le range de ce qui est produit par les panneaux ?

tout a fait il te reste 2,5A  par phase pour le reste de la maison

 

Modifié juin 19, 2019 par Invité

[Samsaggace]

Il y a 2 heures, Yaka a dit :

Donc (désolé après je m'arrête), si mes panneaux produisent 5kW durant une heure et que je branche la voiture en recharge pendant cette même heure à 10A (configuration sur la TM3), cela signifie que elle recharge à 30A et que je reste dans le range de ce qui est produit par les panneaux ?

Je ne suis pas mauvais ingénieur mais assez néophyte en production d'énergie par panneaux solaires.

Quel est l'intérêt de produire du triphasé avec des panneaux qui donnent du continu n'est-ce pas ?

5 kW cela donne 21,7 A en 230 V mono avec un rendement de conversion de 100 %.

Je serais étonné que cela donne du 30 A en triphasé ... ?

Pour moi, cela ferait 7,2 A en triphasé. Réglage sur le véhicule : 7 A

Il suffit de raisonner simplement : puissance Max = 11 KW en triphasé sous 16 A, soit 5 kW sous 7,2 A

Modifié juin 19, 2019 par Samsaggace

[bArAkA01]

ma voiture est livrable samedi prochain si tout va bien, coup de fil de Lyon ce midi pour confirmer.

Impossible d'avoir l'adaptateur P17/32a, plus de vente en direct, pas dispo sur le shop, pas de délai.

Selon mon interlocuteur, cet accessoire n'est de toute façon pas dispo pour l'Europe (!?), du grand Tesla quoi.

 

Du coup j'avais tout préparé pour ce P17 32a, il va falloir que je revois mes plans. En attendant je brancherai l'UMC sur la Green'Up de la Zoe, ça ira bien.

 

Sinon, je suis en train d'imprimer ça : https://www.thingiverse.com/thing:3678052, puis j’enchaînerai sur ça : https://www.thingiverse.com/thing:3272726

 

Je vous ferai un petit compte rendu de ce que ça donne.

Si certains sont intéressé, je pourrai fournir les pièces imprimées .

[utrillo]

Au cas où tu ne l'ait pas.

L adaptateur p17 32 A est dispo sous 24 h demande le a [email protected]

Expédié des preuve virement chez tesla même si tesla Holande ne les a pas prévenu.

J' ai récupéré a Lyon ma M3.

Vérifie bien il ne y avait même pas le câble mobile ni le câble 11 kW pour borne AC.

A savoir en un mois de vente M3 plus qu'en 2 ans de vente d autre modèle... Débordé

 

 

 

[bArAkA01]

France accessoire m’a refusé la vente, on peut uniquement commander sur le shop France maintenant.

[Samsaggace]

il y a une heure, bArAkA01 a dit :

France accessoire m’a refusé la vente, on peut uniquement commander sur le shop France maintenant.

Pas de chance pour toi. Le raccord 32 A sera vite à nouveau disponible...

Pour le Green’up tu dois charger à 13 A sans problème !

Sinon je te conseille cela pour enrouler le câblage. Il fonctionne très bien. Aucune nécessité de soutenir l’UMC à mon avis.

https://www.amazon.fr/gp/product/B0799GVJWN/

[bArAkA01]

il y a 7 minutes, Samsaggace a dit :

Sinon je te conseille cela pour enrouler le câblage. Il fonctionne très bien. Aucune nécessité de soutenir l’UMC à mon avis.

https://www.amazon.fr/gp/product/B0799GVJWN/

Merci mais 30€, je préfère faire moi même, ça doit correspondre à 6€ de

filaments pour le support et l’enrouleur.

il faut que je rentabilise l’imprimante ?

[Samsaggace]

Il y a 2 heures, bArAkA01 a dit :

il faut que je rentabilise l’imprimante ?

Oui ! Bien compris mais prolonge nettement vers le haut le support du câble car il est toujours un peu difficile à enrouler et nécessite d’être bien maintenu 

[Njxt]

J'ai eu un problème de charge cette nuit, vous allez peut-être pouvoir m'éclairer : je suis rentré d'un week-end parisien hier en fin d'après midi en arrivant chez moi avec 16% de batterie. Comme d'habitude, je mets la voiture au garage et la branche, mais ne force pas le démarrage de la charge, qui est programmé pour 2h du matin (en heures creuses).

Ce matin, au réveil, je lance l'appli Tesla pour vérifier le niveau de charge et constate que la charge démarre juste (sans message d'erreur/interruption ou autre) ?

Est-ce le fait que la voiture soit restée quelques heures à moins de 20%, et soit rentrée en sommeil trop profond pour démarrer la charge à l'heure programmée ?

En tout cas, il faut que je comprenne le problème pour ne pas que ça se reproduise, parce que là je vais être en retard au boulot ... 

[Samsaggace]

il y a 34 minutes, Njxt a dit :

Comme d'habitude, je mets la voiture au garage et la branche, mais ne force pas le démarrage de la charge, qui est programmé pour 2h du matin (en heures creuses).

Je pense que tu avais fait cette programmation du début de charge sur la voiture elle-même (pas sur une appli tierce).

Dans ce cas, il n'y a pas de raison que la charge ne démarre pas à l'heure indiquée.

Fais attention de ne pas avoir arrêté la charge par erreur (ce qui annule le réglage selon la doc) ...

Modifié juin 24, 2019 par Samsaggace

[Axolotl]

arrivé chez moi avec 10% et une journée de 350km sans compromis, ce matin les 80% étaient là pour repartir comme si de rien était.

Merci les 32A

 

près de 8h de charge et les disjoncteur étaient toujours à environ 40° donc RAS tout fonctionne bien

Modifié juin 24, 2019 par Axolotl

[Njxt]

il y a une heure, Samsaggace a dit :

Je pense que tu avais fait cette programmation du début de charge sur la voiture elle-même (pas sur une appli tierce).

Dans ce cas, il n'y a pas de raison que la charge ne démarre pas à l'heure indiquée.

Fais attention de ne pas avoir arrêté la charge par erreur (ce qui annule le réglage selon la doc) ...

Mmmh. La charge était planifiée pour 1h30 (datant de vendredi soir), j'ai juste changé l'heure pour 2h00 et n'ai pas démarré de charge / arrêté en me branchant en arrivant le dimanche soir.

Est-ce un bug sachant que je n'étais pas chez moi le samedi soir ... ?

Bref, à surveiller. Je vais faire un reboot avant de brancher ce soir.

En attendant, j'ai chargé un minimum pour atteindre le Supercharger de Limoges et pas arriver trop tard au boulot ?

Je suis content qu'il ait ouvert la semaine dernière, ce SuC !

[Samsaggace]

@Njxt Excuse-moi si mes remarques paraissent triviales, mais on fait tellement de choses dont on évalue pas immédiatement les conséquences !

Tu as bien noté aussi que l'heure de démarrage était liée à l'endroit où tu fais la recharge. Je n'ai pas vu comment on peut vérifier cela mais c'est bien ce que dit la doc...

[Njxt]

il y a 14 minutes, Samsaggace a dit :

@Njxt Excuse-moi si mes remarques paraissent triviales, mais on fait tellement de choses dont on évalue pas immédiatement les conséquences !

Tu as bien noté aussi que l'heure de démarrage était liée à l'endroit où tu fais la recharge. Je n'ai pas vu comment on peut vérifier cela mais c'est bien ce que dit la doc...

Pas de soucis, au contraire, il vaut toujours mieux rappeler les essentiels, tu as raison. Et  j'avais bien noté que l'horaire était relatif à la position.

C'est pour ça que je ne comprends pas ce qu'il s'est passé, ça fait presque 3 mois que je charge en horaire programmé chez moi, sans soucis ou presque (une ou deux fois, un arrêt et une reprise en automatique, que j'imagine dus à un défaut de courant, mais j'avais un message à chaque fois le matin). 

Mais là, rien. Pas d'erreur, pas de message, juste ... rien, jusqu'à ce que je réveille la voiture par mon téléphone, où j'ai clairement vu la charge démarrer, car j'ai vu les kW "monter" de 0 à 7 kW sur l'appli.

 

 

[Samsaggace]

@Njxt Dernière hypothèse : perte de la position GPS qui entraînerait la non-reconnaissance du lieu et donc de l'heure de charge.

Cela m'arrive quelque fois dans mon parking parisien. Je le vois car les rétros ne s'ouvrent plus automatiquement au départ du parking et la Seine n'est plus à sa place. ? Il lui faut quelque temps pour reprendre ses esprits.

Si j'ai bien compris l'heure de charge s'affiche quand tu te trouves au bon lieu mais que se passe-t-il si le lieu n'est plus connu ? Comme tu n'as pas formellement démarré une charge, que peut bien faire la voiture ?? ?

J'adore essayer de trouver une explication logique à ce qui nous semble irrationnel, donc un bug, ce qui n'est pas exclu...

Je crois malheureusement que tu en es quitte pour un réveil à 1h30~2h pour une ou deux nuits ?

 

 

[M007]

Bonjour, lors de la livraison de ma model 3 samedi,  un teslaboy m’a indiqué face à mon étonnement de ne pas trouver une prise p17 rouge qu’elles n existaient pas pour les model 3.

du coup la seule façon de charger en triphasé 16a par phase est le wall connector?

[Samsaggace]

il y a 14 minutes, M007 a dit :

Bonjour, lors de la livraison de ma model 3 samedi,  un teslaboy m’a indiqué face à mon étonnement de ne pas trouver une prise p17 rouge qu’elles n existaient pas pour les model 3.

du coup la seule façon de charger en triphasé 16a par phase est le wall connector?

Oui, tu peux (re)lire le premier post de ce fil qui résume une grande partie de ces 129 pages.

L'UMC gen. 2 livrée avec la Model 3 (et toutes les autres Tesla depuis fin 2018) n'est qu'en monophasé (32 A max).

Pour charger en triphasé chez Tesla tu n'as plus que le WC ou l'UMC gen. 1 s'il y en a en stock mais il est cher (plus de 600 €).

Par contre tu peux trouver des connecteurs triphasés sur le web.

Modifié juin 24, 2019 par Samsaggace

[Busquet2]

Il y a 4 heures, Njxt a dit :

Comme d'habitude, je mets la voiture au garage et la branche, mais ne force pas le démarrage de la charge, qui est programmé pour 2h du matin (en heures creuses).

Avais-tu le message signalant que la recharge était planifiée pour telle heure ? Sur l'écran et sur ton tel ? Perso, quand je planifie, je regarde toujours d'abord sur l'écran au moment du branchement puis à un petit check (quand je me brosse les dents par exemple) avant de me coucher. A mon avis, tu t'es emmêlé les pinceaux...

[Njxt]

Il y a 1 heure, Samsaggace a dit :

Je crois malheureusement que tu en es quitte pour un réveil à 1h30~2h pour une ou deux nuits ?

Oui je le crains ?

[Njxt]

il y a 49 minutes, Busquet2 a dit :

Avais-tu le message signalant que la recharge était planifiée pour telle heure ? Sur l'écran et sur ton tel ? Perso, quand je planifie, je regarde toujours d'abord sur l'écran au moment du branchement puis à un petit check (quand je me brosse les dents par exemple) avant de me coucher. A mon avis, tu t'es emmêlé les pinceaux...

Sur la voiture, l'écran affichait bien le message habituel de démarrage de la charge à 2h00, au moment du branchement.

Sur mon téléphone, j'avoue, je n'ai pas vérifié.

Par contre, maintenant que j'y pense, je suis retourné à la voiture plus tard pour noter la conso de la semaine et reset le Trip A.

Est-ce que quand je suis reparti, l'écran de charge annonçait de nouveau 2h00, je ne sais pas / plus.

Merci en tout cas à tous de vos conseils. A suivre.

Modifié juin 24, 2019 par Njxt

[Franzoui]

Le 14/12/2018 à 10:49, alfniev a dit :

 

Après les wall-box ont des avantages ( suivant les modèles ) 

• compteur intégré

Hello, je fais installer un wall connector. En discutant avec l’électricien, je lui ai demandé d’ajouter un petit compteur que pour le chargeur. C’est donc inutile? Je peux savoir ma conso mensuelle à la maison avec le wall connector Tesla?

[Samsaggace]

il y a 33 minutes, Franzoui a dit :

Hello, je fais installer un wall connector. En discutant avec l’électricien, je lui ai demandé d’ajouter un petit compteur que pour le chargeur. C’est donc inutile? Je peux savoir ma conso mensuelle à la maison avec le wall connector Tesla?

Désolé mais les termes sont importants :

- Le Wall Connector est le terme exact pour parler du dispositif mural vendu par TESLA. Il ne possède aucun compteur intégré.

- Wall Box est un terme générique pour désigner quasiment tous les types de connecteurs muraux ou sur pied fabriqués par un grand nombre de marques. Certaines (rares) ont des compteurs intégrés alors que la plupart ne sont que de éléments communicants avec une unité de comptage (Linky par exemple).

Par ailleurs, il est très simple de poser un compteur dédié à une wall box qui représente la taille d'un disjoncteur

 

[Ocala]

me demandais les gars, je suis en triphasé avec un wall connector et je recharge assez vite du coup. J'ai réglé la charge à 75% car je n'ai pas besoin de plus de 150km d'autonomie par jour en temps normal et voir la voiture ne bouge pas tout le temps.

Du coup la charge se termine rapidement au bout d'1H30. 

Dois-je laisser la voiture connectée au wall connector une fois la charge finie ou faut il la débrancher ? Des fois elle ne bouge pas pendant 2 à 3 jours.