La recharge à domicile des Tesla (merci de lire le 1er post avant de poser une question)

[Richardel]

Le 29/10/2020 à 10:33, Catequil a dit :

Et même s'il est têtu comme une mule et veut absolument se faire la prise en montant sur une chaise

A partir de ce moment, il doit avoir des tendances suicidaire,

J'ai une connaissance qui dirait : " faut laisser faire la sélection naturelle" (ok, je sors)

Le 29/10/2020 à 18:55, BRETON38 a dit :

Le différentiel est formidable mais il n'est pas magique.

Edit : ce n'est pas breton38 qui a dit cela mais po589

En Belgique, il est obligatoire pour les circuits de la salle de bain (lieu humide s'il en est).

Ceci dit, a part quelques prises bien distantes, tout est en 12v dans ma salle de bain.

Le 29/10/2020 à 10:33, Catequil a dit :

Je n'ai rien vu encore avec une recharge VE via P17 par contre

Bigard avait voulu partir sur une P17 avant... l'histoire de la chauve souris 😁

Modifié novembre 1, 2020 par Richardel

[Rahan]

Le 25/10/2020 à 19:56, Rahan a dit :

Après un mois à recharger avec l'umc d'origine, j'ai sauté le pas pour une "box chinoise" (même si elle sont toute fabriqué labas  ) :

https://fr.aliexpress.com/item/4000414959046.html

 

J'ai aussi commandé de quoi raccorder ça proprement (j'ai plus de place sur mon tableau) sur 123elec.com :

LEGRAND DNX3 Disjoncteur 40A auto PH+N courbe C 6kA 230V - 406887 Réf.: LEG406887 1 15,40 € LEGRAND DX3 Interrupteur différentiel 40A 30mA type A auto 230V - 411638 Réf.: LEG411638 1 36,90 € LEGRAND Peigne d'alimentation électrique universel Phase Neutre 13 modules - 404926 Réf.: LEG404926 1 2,10 € LEGRAND Drivia Tableau électrique nu 1 rangée 13 modules - 401211 Réf.: LEG401211 1 13,75 € LEGRAND Drivia Bornier Neutre, bornier de raccordement bleu 62mm - 004815 Réf.: LEG004815 1 4,90 € LEGRAND Drivia Bornier Phase, bornier de raccordement noir 62mm - 004816 Réf.: LEG004816 1 4,90 € Barrette de connexion avec 12 plots de 16mm² Réf.: BAT316-N 1 1,80 € LEGRAND Plexo Boite de dérivation étanche IP55 80x80x45 gris - 092012 Réf.: LEG092012 1 2,30 €

Sous-total 68,37 € HT Sous-total 82,05 € TTC

Le câble sera en 4x 10mm² de 5 mètres de long (c'est de la récupération à mon travail, il y aura donc un file non utilisé).

 

Je doit recevoir tous ça courant de la semaine prochaine pour un montage et test à 32A (abonnement 12kva HP/HC 12h30>14h30 + 1h>7h) en fin de semaine.

Cela va me permettre de rechargé sereinement dans la plage 1h > 6h (horaire de mon départ pour le travail).

 

Le tous me reviens à environ 400€ ! J’espère faire une bonne affaire, à suivre.

 

Voila, montage effectué.

Après plus de 2 heures de test à 32A, je suis satisfait du produit, l'emballage était impeccable, le tous est très qualitatif et rien ne manque.

 

Je suis passé de 18km/h de récupéré maxi avec la prise shuko à .... 47 km/h !!
Je me sent plus en sécurité avec une box avec une alimentation spécifique qu'une simple prise (surtout au fil des mois / année ou les connectique risque de souffrir).

 

 A voir dans le temps

 

[Samsaggace]

Il y a 2 heures, Rahan a dit :

Après plus de 2 heures de test à 32A, je suis satisfait du produit, l'emballage était impeccable, le tous est très qualitatif et rien ne manque.

As-tu pu jeter un coup d’œil à l’intérieur, qualité des circuits, qualité des soudures, vernissage,... ?

Ce n’est pas parce que tous les produits sont fabriqués en Chine qu’ils se valent tous.

Le cahier des charges, les composants, les processus de fabrication, les procédures qualité sont essentiels.

[BRETON38]

Il y a 20 heures, Richardel a dit :

  Le 29/10/2020 à 18:55, BRETON38 a dit :

Le différentiel est formidable mais il n'est pas magique

Euh, ce n’est pas moi qui dit ça... J’ai répondu à quelqu'un qui disait ça.

Pour avoir travaillé en R&D au développement et certification de ce type de produit, il n’y a pas de magie mais que de la science.😁

Modifié octobre 31, 2020 par BRETON38

[BRETON38]

Il y a 2 heures, Samsaggace a dit :

As-tu pu jeter un coup d’œil à l’intérieur, qualité des circuits, qualité des soudures, vernissage,... ?

Ce n’est pas parce que tous les produits sont fabriqués en Chine qu’ils se valent tous.

Le cahier des charges, les composants, les processus de fabrication, les procédures qualité sont essentiels.

Pour avoir passé un peu de temps en Chine (Shanghai et Beijing) avec leurs labs de certification, leur process peuvent souffler le chaud et le froid. A minima, leur borne pour le marché chinois devrait être obligatoirement marqué CCC (China  Compulsory Certification) qui est leur label qualité obligatoire en Chine. Le marquage CE qu’on s’amuse à appeler "Chinese Export" vaut souvent tripette à leur yeux alors que ça relève du pénal en France. Ils utilisent leurs propres normes Guobiao (GB) qui sont les normes internationales IEC harmonisées avec souvent 1 ou 2 éditions de retard. C’est déjà un bon point même si dernièrement il n’y avait pas d’equivalent à nos normes IEC 61851-xx pour certifier.

Le pb des chinois est la confiance qu’on peut leur accorder. Normalement, les échantillons fournis qui vont subir les essais de certification au STIEE de Shanghai (labo d’etat) pour être certifié au global market doivent être des "produits representatifsdu marché", dixit les normes internationales.

 

Le pb est que cette notion est parfois abstraite pour eux et ils ne se gêneront pas pour fournir des "golden products", ou produits améliorés pour passer les essais de certification. Ensuite, certificats de conformité en poche, le produit sortant d’usine n’aura plus les mêmes matériaux ou la même qualité afin de marger comme des bêtes ou parce que le process industriel n’est pas maîtrisé.

Qui dit label qualité dit audit annuel d’usine, et là aussi ca vaut son pesant de cacahuètes.

 

Tout ça pour dire que c’est parfois un peu la loterie sorti des grands constructeurs chinois qui ont des intérêts internationaux forts. Pour ca, je me méfie de ce genre de produit venant de chez eux et critique à la sécurité des biens et des personnes.

 

Désolé d’avoir été un peu long mais un peu d’explication me semblait utile pour comprendre certains process chinois qui ne sont pas sous contrôles qualité de grands groupes occidentaux.

 

Modifié octobre 31, 2020 par BRETON38

[Richardel]

Il y a 4 heures, BRETON38 a dit :

Euh, ce n’est pas moi qui dit ça... J’ai répondu à quelqu'un qui disait ça.

C'est exact, Breton38, erreur de manipulation... j'ai surligné au mauvais endroit... désolé... je corrige

[BRETON38]

il y a une heure, Richardel a dit :

C'est exact, Breton38, erreur de manipulation... j'ai surligné au mauvais endroit... désolé... je corrige

Pas de soucis. 👍

[looping140461]

Bonjour à tous,

 

Petit post pour les personnes, en BELGIQUE, qui sont confrontées à du 3x230V sans neutre.

Pour ma part la terre était en TT dixit ORES (exploitant de réseau)

Je viens d'installer un wall connector TESLA.

Puissance d'arrivée au compteur 40A et 15 KwA.

Placement d'un différentiel type B obligatoire en Belgique 40A 30 Ma et d'un disjoncteur 40A.

Ligne tirée en 4G10 distance compteur borne 25 mètres.

Branchement suivant MO Tesla de la troisième phase sur le neutre du Wall connector (exclusivement réservé au chargement de Tesla donc).

Tout est OK, je charge à 42 kms/Heures.

Attention, j'ai dû mettre le réglage dans le connector sur 32 A pour en obtenir 19 à la charge.

 

Bien à vous

[Mitchell77400]

Le 31/10/2020 à 16:59, Rahan a dit :

Voila, montage effectué.

Après plus de 2 heures de test à 32A, je suis satisfait du produit, l'emballage était impeccable, le tous est très qualitatif et rien ne manque.

 

Je suis passé de 18km/h de récupéré maxi avec la prise shuko à .... 47 km/h !!
Je me sent plus en sécurité avec une box avec une alimentation spécifique qu'une simple prise (surtout au fil des mois / année ou les connectique risque de souffrir).

 

 A voir dans le temps

 

 

Moi j'ai rajouté un détecteur de fumée au dessus dessus du chargeur.

[elpadre]

Malgré un grand nombre d'heures passées sur ce forum, je n'ai pas trouvé la réponse à ma question.
Je suis l'heureux possesseur d'une BMW i3 (c'est même ma deuxième). A ce titre, j'ai à ma disposition deux WallBox BMW : la première en monophasé et la seconde en triphasé.
Ma question est simple : puis-je utiliser ces wallbox pour recharger ma prochaine Model 3 LR.
A priori, ma réponse serait pourquoi pas ?
Les prises sont identiques (T2) et le chargeur de la M3 accepte le triphasé (11kw sauf erreur).
Le problème que j'imagine pourrait venir d'un non respect du protocole d'échange entre la box et la voiture.
Je ne suis pas sûr que BMW ait envie de répondre à ma question et je crains que Tesla ne veuille pas s'engager sur une réponse quelconque.

Merci de vos avis éclairés !

[Richardel]

Il y a 1 heure, Mitchell77400 a dit :

Moi j'ai rajouté un détecteur de fumée au dessus dessus du chargeur.

Moi je me pose des questions sur la validité du courant mesuré.

(je viens de demander a looping en MP la puissance affichée lors de ses 19A).

Je pense que dans sa configuration, le neutre de la WB n'est pas fixe mais variable (phase raccordée).

C'est vrai que ne comprenant pas ce qu'il se passe, personnellement, j'aurais placé le selecteur juste en dessous (25A) le temps de comprendre.

De toute façon, le raccordement est bien celui recommandé par tesla et il n'y a pas de risque d'envoyer du 400v donc le risque est limité.

[po589]

il y a 7 minutes, elpadre a dit :

Malgré un grand nombre d'heures passées sur ce forum, je n'ai pas trouvé la réponse à ma question.
Je suis l'heureux possesseur d'une BMW i3 (c'est même ma deuxième). A ce titre, j'ai à ma disposition deux WallBox BMW : la première en monophasé et la seconde en triphasé.
Ma question est simple : puis-je utiliser ces wallbox pour recharger ma prochaine Model 3 LR.
A priori, ma réponse serait pourquoi pas ?
Les prises sont identiques (T2) et le chargeur de la M3 accepte le triphasé (11kw sauf erreur).
Le problème que j'imagine pourrait venir d'un non respect du protocole d'échange entre la box et la voiture.
Je ne suis pas sûr que BMW ait envie de répondre à ma question et je crains que Tesla ne veuille pas s'engager sur une réponse quelconque.

Merci de vos avis éclairés !

Bien évidement il reste la possibilité technique que BMW ait pris la peine de faire une wallbox qui causerait avec un protocole spécial avec la voiture et donc d'avoir une voiture capable de gérer ce protocole spécial EN PLUS de celui que l'on retrouve partout et que la voiture accepte, le tout sans respecter la norme 61851...

Mais ça parait tellement peu probable que je vous répond que c'est tout bon sans hésiter. Au pire ça ne fonctionnera pas et ce sans danger pour la voiture car le boulot compliqué c'est le chargeur embarqué dans la voiture qui le fait, la wallbox n'est qu'un interrupteur qui met le jus sur la prise si les conditions de sécurités sont respectées (bien causer avec la voiture fait partie des conditions).
 

[Samsaggace]

il y a 9 minutes, elpadre a dit :

ce titre, j'ai à ma disposition deux WallBox BMW : la première en monophasé et la seconde en triphasé.
Ma question est simple : puis-je utiliser ces wallbox pour recharger ma prochaine Model 3 LR.
A priori, ma réponse serait pourquoi pas ?
Les prises sont identiques (T2) et le chargeur de la M3 accepte le triphasé (11kw sauf erreur).

Les protocoles des prises T2 sont normalisés.

Il n'y a donc aucune contre-indication à utiliser une borne triphasée (BMW ou autre) pour une Model 3. Le maximum sera bien sûr à 11 kW (limite du chargeur embarqué fixée par la voiture). C'est cette valeur max qui arrivera sur les broches de signalisation de la T2.

Ce protocole est d'ailleurs le même sur toutes les bornes publiques en triphasé 22 kW (la grande majorité). 

[Richardel]

il y a 3 minutes, elpadre a dit :

puis-je utiliser ces wallbox

le dialogue fait partie d'une norme donc n'importe quelle voiture (sauf les essences et les diésel 😁) peuvent être chargées sur une WB.

La seule exception connue, c'est la WB Tesla qui convient pour toutes les marques SAUF quand elle est alimentée sur du triphasé sans neutre (seul le chargeur Tesla (interne a la voiture) accepte cette configuration).

Donc si tu as du triphasé 3*400v (avec neutre), il n'y a pas de problèmes...

Au niveau dialogue, la borne signale a la voiture la puissance qu'elle peut fournir mais c'est la voiture qui décide le courant de charge qu'elle va prendre. C'est elle qui a le dernier mot car ce courant va dépendre d'un tas de facteur (etat de charge de la batterie, température, vieillissement etc...)

[Remy]

il y a 14 minutes, Richardel a dit :

Au niveau dialogue, la borne signale a la voiture la puissance qu'elle peut fournir mais c'est la voiture qui décide le courant de charge qu'elle va prendre.

Pour préciser, la borne signale a la voiture l'intensité maximale qu'elle peut fournir et la voiture décide du courant de charge qu'elle va prendre en respectant cette valeur maximale.

 

En principe, la borne devrait mesurer le courant réellement consommé et couper l'alimentation s'il est (trop) supérieur à la valeur autorisée par la borne.

En pratique bien peu de bornes sont équipées de cette fonction.

[Samsaggace]

il y a 19 minutes, Richardel a dit :

SAUF quand elle est alimentée sur du triphasé sans neutre (seul le chargeur Tesla (interne a la voiture) accepte cette configuration).

Donc si tu as du triphasé 3*400v (avec neutre), il n'y a pas de problèmes...

Le cas du triphasé sans neutre est pour la Belgique, non ?

@elpadre dit qu'il a un abonnement 36 kVA avec EDF. Ce doit bien être en France ? Donc, triphasé avec neutre et pas de soucis...

[elpadre]

il y a 22 minutes, Samsaggace a dit :

Le cas du triphasé sans neutre est pour la Belgique, non ?

@elpadre dit qu'il a un abonnement 36 kVA avec EDF. Ce doit bien être en France ? Donc, triphasé avec neutre et pas de soucis...

Gagné ! Triphasé avec neutre ! Donc pas de souci de ce coté !

Merci à tous pour vos réponses ! Me voilà conforté !

Il ne reste que plus à attendre ! Mon contrat LOA avec la i3 se termine fin mai 2021 ! La lecture de ce forum m'apprend beaucoup et me permet aussi de patienter !

[BRETON38]

il y a une heure, Samsaggace a dit :

Les protocoles des prises T2 sont normalisés.

Il n'y a donc aucune contre-indication à utiliser une borne triphasée (BMW ou autre) pour une Model 3. Le maximum sera bien sûr à 11 kW (limite du chargeur embarqué fixée par la voiture). C'est cette valeur max qui arrivera sur les broches de signalisation de la T2.

Ce protocole est d'ailleurs le même sur toutes les bornes publiques en triphasé 22 kW (la grande majorité). 

J'ai bossé sur le développement de la borne BMW (c'est Schneider Electric qui l'a développé avec du re-use wallbox Schneider et enveloppe design BMW) et on charge nos Zoe dessus sans pb. J'ai même chargé le proto BMW qui était une caisse de série 1 à coffre chez moi sur la wallbox de ma Zoe qui sert aussi pour ma Tesla...

Modifié novembre 4, 2020 par BRETON38

[Richardel]

Il y a 6 heures, Samsaggace a dit :

Le cas du triphasé sans neutre est pour la Belgique, non ?

J'ignore le cas de la France.

Juste pour préciser, le triphasé sans neutre existe en Belgique mais la grosse majorité des installations triphasées sont avec neutre.

Seules certaines régions n'ont pas encore fait le pas (ceci dit, il y a au moins deux model 3 en tri sans neutre).

[Rahan]

Il y a 13 heures, Mitchell77400 a dit :

Moi j'ai rajouté un détecteur de fumée au dessus dessus du chargeur.

J'en ai déjà un d'installer à proximité dans mon garage 😉

[LaRascasse]

Je vais faire installer mon chargeur Tesla d'ici la fin du mois en extérieur. Avez vous des photos d'installation sympa faites en extérieur, notamment au niveau de la gestion du câble de 7.5m pour éviter que ça soit pénible a ranger ou en visuel. Je me demandais si j'allais pas faire installer une petite protection contre la pluie et la neige.

Si vous avez des idées/ photos je suis preneur ! Merci. 

[Kingsdavid]

Bonjour,

J'envisage la possibilité d'acheter un M3 mais n'étant pas spécialiste de l'électricité, j'ai un doute sur la possibilité de la charger avec mon installation électrique dans mon garage.
Ma question est peut-être stupide et si c'est le cas, je m'en excuse. J'ai fait installer une prise 220v avec un disjoncteur de seulement 10A car la gaine était trop petite pour passer des câbles de prises standards. Est-ce que c'est possible de charger sans faire sauter les plombs ?
Merci.

[Passon]

C'est possible, mais il ne faut pas être pressé.

Sur les prises non dédiées, je charge à 8A max, et c'est loooong (mais ça marche).

[Kingsdavid]

Merci, comment peut-on avoir une idée du temps pour un chargement complet sur une long range avec un 10A ?

[Passon]

La première page te donnera un début d'indication.

 

Le terme de recharge complète ne veut pas dire grand chose : on ne charge jamais à partir de 0%, et on ne va que très très rarement jusqu'à 100%.