Le 19/04/2026 à 10:59, Toinou a dit :

OK, ça met plutôt en confiance alors. Reste à voir ce que ça donne quand on a 2 Wall Connectors comme moi. Je vais faire des recherches sur le net pour voir si quelqu'un a déjà fait l'essai.

Personnellement, je vais devoir mettre en place du délestage et j'hésite entre acheter le module Tesla ou pour le même prix global en gros revendre mon WC et acheter cette borne https://lighthorizon.fr/products/lektrico-1p7k-borne-de-recharge?variant=49137443012931 avec d'excellents retours.

J'utilisais "de temps en temps" une prise standard (circuit dédié 16A) pour la recharge pendant les vacances depuis qq années, et je n'avais pas besoin de charger vite, donc je ne pensais pas mettre une prise renforcée. Cependant, cet été, j'ai eu des avertissement de surchauffe. Le démontage/resserrage de la prise n'a rien donné de particulier, et le problème a persisté. J'ai donc acheté une prise renforcée (avec les disjoncteur et le cablage qui va bien).

Et là, quelle ne fut pas ma surprise quand j'ai vu le cable au niveau du disjoncteur !

Moralité: Je répète ce que beaucoup savent déjà ici, mais une prise standard n'est vraiment pas adaptée pour une recharge sauf si c'est vraiment occasionnel.

Et pour ceux qui vérifient régulièrement la connectique de leur prise renforcée, l'équivalent côté disjoncteur est également une bonne idée.

Certains crient au vol quand ils voient le prix d’une prise renforcée.

Sinon une vérification annuelle du tableau est recommandée.

Il y a 1 heure, EnVoitureSimone a dit :

pour ceux qui vérifient régulièrement la connectique de leur prise renforcée, l'équivalent côté disjoncteur est également une bonne idée.

Dans ce que montre la photo, l’échauffement semble venir du conducteur ou de son serrage sur le disjoncteur. Cela ne concerne pas la prise (renforcée ou non).

Il y a 11 heures, EnVoitureSimone a dit :

l'équivalent côté disjoncteur est également une bonne idée.

Tu m’as quand même mis un doute et je viens de vérifier : RAS pour moi du côté disjoncteur

Il y a 16 heures, Samsaggace a dit :

Dans ce que montre la photo, l’échauffement semble venir du conducteur ou de son serrage sur le disjoncteur. Cela ne concerne pas la prise (renforcée ou non).

Certes. Mais c'était un serrage automatique (pas de vis), et un câblage de 1,5mm (pas 2,5mm). Cela arrivera-t-il également après modification ? J'ignore de le savoir pour l'instant, mais réponse bientôt.

il y a une heure, EnVoitureSimone a dit :

Certes. Mais c'était un serrage automatique (pas de vis), et un câblage de 1,5mm (pas 2,5mm). Cela arrivera-t-il également après modification ? J'ignore de le savoir pour l'instant, mais réponse bientôt.

Y a peut-être plusieurs choses à voir:

• tu dis que la prise est câblée en 1.5. Ca ne me paraît pas vraiment prudent d'utiliser du 1.5mm² pour recharger une voiture, même occasionnellement et à faible puissance...

• tu indiques une détection de surchauffe: j'imagine que c'est le chargeur qui l'a détecté. Cela veut dire que ça a détecté une surchauffe au niveau de la prise de courant. Comme tu n'as constaté aucune dégradation dans cette prise, je me demande si ce n'est pas les fils électriques entre le disjoncteur et la prise qui ont surchauffé, auquel cas à ta place je ne les utiliserais plus du tout (même pour autre chose) et je laisserais le disjoncteur coupé tant qu'ils n'ont pas été remplacés, car les isolants ont peut-être fondu quelque part dans la gaine, ce qui pourrait causer un court-circuit...

Il y a 2 heures, EnVoitureSimone a dit :

Cela arrivera-t-il également après modification ?

Avec une prise renforcée, j’ai immédiatement pris du 2,5 mm2. Ça ne chauffe pas du tout en 13 A. Avec les canicules actuelles, c’est la prise de l’UMC qui chauffe parfois et réduit à 6A. Le seul moyen est d’attendre la nuit (tarif réduit en plus) ou de trouver un chargeur plus tolérant. Mais je prends mon mal en patience en me disant que les protections sont là pour notre bien.

Il y a 18 heures, Toinou a dit :

Y a peut-être plusieurs choses à voir:

• tu dis que la prise est câblée en 1.5. Ca ne me paraît pas vraiment prudent d'utiliser du 1.5mm² pour recharger une voiture, même occasionnellement et à faible puissance...

• tu indiques une détection de surchauffe: j'imagine que c'est le chargeur qui l'a détecté. Cela veut dire que ça a détecté une surchauffe au niveau de la prise de courant. Comme tu n'as constaté aucune dégradation dans cette prise, je me demande si ce n'est pas les fils électriques entre le disjoncteur et la prise qui ont surchauffé, auquel cas à ta place je ne les utiliserais plus du tout (même pour autre chose) et je laisserais le disjoncteur coupé tant qu'ils n'ont pas été remplacés, car les isolants ont peut-être fondu quelque part dans la gaine, ce qui pourrait causer un court-circuit...

Merci du conseil. 1,5mm² est le "standard" pour une prise 16A, et je ne sais pas si c'est du 1,5mm² ou 2,5. En tout cas, je ne chargeais pas en 16A (12 au plus).

La surchauffe à effectivement été détectée par le chargeur, donc à 6m du disjoncteur ! Je soupçonne les connectiques dites "rapides" (donc sans vis) de ne pas être idéales aux puissances importantes et prolongées (qq'un a des connaissances sur ce sujet ?). Quoi qu'il en soit, j'ai tout remplacé (c'est comme ça que je l'ai découvert), sauf le disjoncteur pour l'instant à cause de son raccordement propriétaire.

Il y a 16 heures, Samsaggace a dit :

Avec une prise renforcée, j’ai immédiatement pris du 2,5 mm2. Ça ne chauffe pas du tout en 13 A. Avec les canicules actuelles, c’est la prise de l’UMC qui chauffe parfois et réduit à 6A. Le seul moyen est d’attendre la nuit (tarif réduit en plus) ou de trouver un chargeur plus tolérant. Mais je prends mon mal en patience en me disant que les protections sont là pour notre bien.

Je n'ai jamais eu d'alerte avec de chauffe chez moi sur ma prise renforcée en chargeant en 16A (évidement en 2,5mm²). Les chargeurs chinois seraient-ils plus "tolérants", pour ne pas dire dangereux ? 🤔

Modifié il y a 2 heures2 h par EnVoitureSimone

il y a une heure, EnVoitureSimone a dit :

Les chargeurs chinois seraient-ils plus "tolérants", pour ne pas dire dangereux ?

Ces limites de température sont rarement mentionnées mais quand on fouille un peu, les chargeurs ”occidentaux" (spécifiés par …) sont plutôt limités à 60 dg et les asiatiques plutôt à 75 dg. Il y a aussi la question du positionnement du capteur.

Oui, 1.5mm² est bien standard pour les prises de courant en 16A, mais peut-être pas conseillé pour une recharge de voiture malgré tout (à moins de limiter à 6A peut-être?).

Les fils électriques conduisent bien la chaleur, donc même à 6m, il est possible que ce soit bien cette surchauffe qui ait été détectée.

Dans mes tableaux électriques, je n'ai presque que des disjoncteurs avec connexion rapide comme toi et je n'ai jamais eu de problèmes, sauf que tous les disjoncteurs de plus de 20A sont forcément avec des connexions à vis et que ce sont sur ceux-ci que je recharge mes voitures. Par contre, par le passé, j'ai eu pas mal de mauvaises surprises avec les raccords à vis (vis desserrées avec le temps provoquant des arcs électriques et la fusion du plastique). Donc, d'une façon générale, je fais plus confiance aux connexions rapides, du moment que les fils sont correctement dénudés.

Par contre, tu indiques ne pas avoir eu d'alertes avec une prise renforcées en 2.5mm², mais c'est peut-être simplement parce que justement la prise et les fils électriques chauffent moins, même à 16A...