Une solution élégante pour la recharge?

valable le dimanche quand la voiture 'dort' sous le soleil de l'été ... sinon en semaine, elle sera au boulot ... à moins d'avoir un pack de batterie tampon ds le garage ... mais là les coûts explosent ... pour l'instant !

C'est dans ce genre d'application que des super condensateur au graphène pouraient être intéressant!

C'est certainement une bonne alternative aux classique batterie qui équipent les onduleurs de stockage des système photovoltaïque avec une durée de vie certainement bien supérieure à ces dernières!

Effectivement, byrazor, on parle beaucoup des "supercapas" appliquées aux élecs. Mais je pensais que la décharge devait être très rapide? Je ne pensais pas possible un stockage plus ou moins prolongé comme dans une batterie?

 

De toutes façons, d'après mes infos, rickobotics, le PV est intéressant non pas comme alimentation "autosuffisante" (effectivement ça suppose une capacité de stockage de l'électricité, couteuse et pas très pratique, sauf cas particuliers:ie refuges de montagne...),

mais comme un calcul financier: on continue à payer sa conso d'électricité à EDF, mais simultanément on lui facture la production d'électricité solaire.

Comme le prix du kwh facturé est 4 ou 5 fois supérieur au prix du kwh consommé, on s'y retrouve bien.

Et il n'y a pas de souci pour aligner heures de production et heures de consommation, on peut continuer à privilégier les heures creuses etc....

En gros d'après quelques simulations, la vente d'électricité couvrait: les achats d'électricité+ l'amortissement de l'investissement en une dizaine d'années.

Au delà de 10 ans, c'était: couverture de la conso personnelle + un profit non négligeable.

Enfin, c'est tant que les panneaux PV fonctionnent avec un rendement décent: 15, 20 ou 30 ans?

(Mon frère a sur son voilier un panneau PV qui a 30 ans et fonctionne encore pour recharger la batterie: mais il est de plus en plus poussif...)

 

On saisit bien l'intérêt pour l'investisseur, malgré la perspective d'un parcours du combattant dans le montage du dossier, la réalisation technique et le temps de retour de l'investissement: il existe des incertitudes. Et pour l'instant je n'ai pas rencontré de cobayes ayant finalisé leur projet pour confirmer que ça marche...

mais de toutes façons mon épargne est insuffisante, et j'ai un peu mis ce dossier en attente.

 

Quant à la collectivité l'intérêt est évident:

- accroitre la production d'Energie renouvelable sans effort d'investissement par EDF ni par l'Etat.

- Réduire la dépendance énergétique.

- Réduire la pollution dans la production d'électricité...

 

Je crois que l'Allemagne arrive aujourd'hui à 15% d'électricité produite par les ENR (avec l'hydraulique et l'eolien certes)

et que l'objectif est bien plus élevé (je crois 50% d'ici peu d'années)

Moi, je vend ma production à EdF et je rachète 7% moins cher qu'EdF, en heures creuses. Malheureusement, l'obligation d'achat par EdF n'est pas indexée sur le tarif réglementé, mais sur l'INSEE, donc plutôt en baisse.

De toutes façons, le contrat dure 20 ans, après, on ne sait rien de ce qui arrive.

mais comme un calcul financier: on continue à payer sa conso d'électricité à EDF, mais simultanément on lui facture la production d'électricité solaire.

Comme le prix du kwh facturé est 4 ou 5 fois supérieur au prix du kwh consommé, on s'y retrouve bien.

 

Si cela a été le cas on y est plus du tout. Aujourd'hui le meilleur prix de vente à EDF OA c'est 0,29 jusqu'à la fin de l'année. Mais ce tarif baisse chaque trimestre. Il va bientôt se rapprocher de la parité d'autant plus vite que les augmentations d'EDF sont nombreuses et importantes.

 

La vente surplus voir bientôt l'autoconsomation seront a privilégier.

Ca dépend des contrats, ceux d'avant 2011 sont bien mieux rémunérés : 0,55 à 0,65 € du kWh en moyenne, selon la date d'installation.

Oui, mais l'installation coûtait plus cher.

Bonjour.

La transformation des courants continus en courants alternatifs, voir en pseudo triphasé (créneaux de courants continus sur 120 degrés), et vice versa en électronique et électrique, avec des rendements acceptables, laissent présager des innovations pour les voitures électriques dans les dix prochaines années. Les piles à combustible, quoique encore chères, montrent leur possibilité d’utilisation. Comme il est dit plus haut, l'utilisation des condensateurs ajoute d'autres combinaisons. Il vaut mieux ne pas trop s'engager à des dépenses excessives pour plus de dix ans.

En suivant l'actualité de la voiture électrique, je ressens les prémices d'une évolution où la batterie au lithium ne serait plus l'élément primordial, dans un avenir pas trop lointain.

A la maison, mon épouse ou moi même participons au branchement ou au débranchement du câble de charge dans le garage. Cela prend une minute le soir et autant le matin en regardant le niveau de charge.

Merci.

Bonjour,

 

Tout a fait d'accord avec rv45, privilégier l’autoconsommation.

Pour info si je retiens comme prix au kWh celui de l'équivalent du coût du carburant sur 100km, alors le kWh est à 0.79€ (base 1.5€/l, 7.4 l/100 et conso de 14kW/100). Dans ces conditions vous verrez par vous même que le retour sur investissement des PV en autoconstruction est d'environ 3 ans et de 6 ans si vous associez 15kW de batterie utilisée à 40% de décharge pour une durée de vie d'environ 12 ans. Ces calculs sont pessimistes car basés sur un carburant à 1.5€/l sur la totalité de la durée de vie des PV en autoconsommation.

Je sais, c'est mieux financièrement de revendre ses kWh PV à EDF et mettre dans son EV des kWh provenant d'EDF. Mais pour ma part je suis contre les modèles économiques sous perfusion.

On ne revend pas à EdF, on produit et on vend sa production. Par contre, EdF, lui, revend au voisinage avec bénef. grâce au CSPE payé par tous.

Retours des choses et maintenant si c'était la voiture qui produisait pour la maison:

 

La Mitsubishi i-MiEV, votre réservoir d'électricité

 

A la foire Intersolar de Munich (du 4 au 6 juin), Mitsubishi présente son i-MiEV comme une parfaite batterie tampon stationnaire pour une maison dotée de panneaux photovoltaïques. C'est en effet le gros souci lorsqu'on équipe une maison d'une installation de cellules solaires. Soit on redirige sans réfléchir l'électricité vers le réseau, soit on le garde pour la nuit, ce qui implique le recours à un coûteux banc de batteries.

 

Une troisième solution, vantée par Mitsubishi, est l'acquisition d'une voiture électrique avec un chargeur bidirectionnel, et un boitier de puissance pour convertir l'électricité stockée en électricité équivalente à celle du réseau. Cette technologie n'est pas encore commercialisée en Europe, mais Mitsubishi l'a mise en exploitation au Japon, où elle donne toute satisfaction. A condition bien sûr d'accepter l'idée que l'on décharge sa voiture pour, par exmple, laver son linge.

 

Alors avec une Tesla 85 kWh cela ferait aussi une belle réserve.

Ok vu c'est une très bonne idée à suivre

Merci

CT

Complètement stupide. Par contre, les batteries des VE arrivées à 70% de capacité conviendrons parfaitement à cet usage.

NISSAN je pense à la même fonction que MITSU, je ne pense pas que cela soit encore commercialisé.

Mais c'est une très bonne idée.

A suivre

CT

http://www.domo-helios.com/actu/lautoconsommation-3-kwc-avec-stockage-6-kwc-a-partir-de-13-000-e-ttc.html

 

Un pari pour l'avenir

Je suis d'accord avec ce principe mais tout à fait d'accord, par contre j'aimerai savoir ce qui comment marques de composants à l'intérieur.

Cordialement

CT

Complètement stupide. Par contre, les batteries des VE arrivées à 70% de capacité conviendrons parfaitement à cet usage.

 

Oui bien sur mais elles sont déjà récupéré par des sociétés qui ont déjà signé des contrats avec tous les constructeurs. Tu m'imagines bien que les requins sont déjà sur les rangs.