La France a implanté beaucoup de bornes, mais des 22kW T2.

Dans ma région , quasiment tous les villages ont une borne 22kW. et commencent seulement le combo.

 

Après avoir implanté dans la tête de quasiment tout le monde que le VE c'est bien mais que la loc batterie coute un bras , Renault avec la Zoé a ralentit l'implantation des bornes chademo/combo au profit des 22kW T2 dont seules les zoé exploitent les 22kW.

 

Politique du chiffre , les régions préfèrent des 22kW T2 coutant beaucoup moins cher et subventionnées. Et au final très peu utilisées.

il aurait mieux fallu des paquets de 6 bornes 7kW dans les villages pour les charges nocturnes et bien placer des recharges rapides.

 

J'attends avec impatience que la zoé soit compatible Combo , et a ce moment là , les responsables se réveilleront et installeront enfin du combo !

 

 

C'est sur que installer une borne sur un site privé avec déjà un transfo 1250kva c'est beaucoup plus rapide que de partir de 0

Trouver un partenariat pour occuper une partie d'un parking ( chez tesla c'est souvent entre 10 et 20 places ! ) créé une installation complète électrique et installer le tout est beaucoup plus long et cher...

...

Pourquoi cette carence de connecteurs CCS ?

Toujours trop de bornes normales AC3-22 car moins chères à l'achat et l’installation. Sans ratio imposé du genre1 rapide pour 10 normales. Et celles-ci favorisent le VE national

Surtout dû amha à l'absence d'un schéma cadre national pour du rapide ou+. Les privés, qui viennent quand ils estiment que çà  va décoller, vont donc déployer sans trop de complémentarités (au titre de la liberté d’entreprendre), çà aurait pu être optimisé (surtout/tirage sur et raccordement au réseau élec) et permettre de couvrir tout le territoire national

Malgré 1 enquête il y a 1 an dont on a toujours pas les résultats...

Parce que l'état roule pour ses constructeurs automobiles nationaux et comme il n'existe que la Zoé en électrique et que celle-ci n'utilise pas de CCS, Renault s'arrange comme ça avec l'état, c'est pour ça qu'on a du type 2 22kW partout que seul les Zoé peuvent utiliser. Ce n'est que mon avis.

 

Il y a 19 heures, Enreflexion a dit :

La France on l'aime ou on la quitte. Faut juste avoir le courage...

La France, si on l'aime, on a le courage de la réformer pour la fraternité (protéger les plus faibles), pour l'égalité (fin des privilèges injustes), pour la liberté (d'entreprendre, d'investir, de créer, de vivre sans être étouffé par les impôts les plus élevés du monde).

 

Faut juste avoir le courage...

Modifié janvier 2, 20197 a par Agfa

On peut se tutoyer @Agfa? ?

 

Parce que l'état roule pour ses constructeurs automobiles nationaux et comme il n'existe que la Zoé en électrique et que celle-ci n'utilise pas de CCS, Renault s'arrange comme ça avec l'état, c'est pour ça qu'on a du type 2 22kW partout que seul les Zoé peuvent utilisées. Ce n'est que mon avis

La zoe 2 va être en ccs, ça va peut être changer

Il y a 5 heures, Agfa a dit :

La France, si on l'aime, on a le courage de la réformer pour la fraternité (protéger les plus faibles), pour l'égalité (fin des privilèges injustes), pour la liberté (d'entreprendre, d'investir, de créer, de vivre sans être étouffé par les impôts les plus élevés du monde).

 

Faut juste avoir le courage...

oui, de faire des bonnes réformes, pas trop ciblées, ou qui suravantagent une faible partie.

Si pour vous être fonctionnaire est un "privilège" (?)...Mais pour l'être, par voie normale statutaire (pas dérogatoire) faut passer les concours...Fin du HS j'y reviendrai plus c'est pas le sujet

Modifié janvier 2, 20197 a par Enreflexion

Il y a 2 heures, djoul62 a dit :

La zoe 2 va être en ccs, ça va peut être changer

Et e208 et eDS3 aussi donc maintenant oui çà va changer...

Il y a 5 heures, Busquet2 a dit :

Parce que l'état roule pour ses constructeurs automobiles nationaux et comme il n'existe que la Zoé en électrique et que celle-ci n'utilise pas de CCS, Renault s'arrange comme ça avec l'état, c'est pour ça qu'on a du type 2 22kW partout que seul les Zoé peuvent utiliser. Ce n'est que mon avis.

 

que je partage et sous-entendait  dans "le VE national"

On peut juste espérer qu'elles servent plus à terme ces bornes AC3-22, avec l'AC11 (a priori) de la e208 et eDS3 , parce que là 1 sur 2 n'est pas utilisée, et donc y'a que de la dépense de fonctionnement, pas de recettes en face

Oui mais n’est-ce pas une erreur ce chargeur AC11kW (tri) car du coup a la maison en mono on est limité à 16A ?

 

Notre cas n’est pas différent d’une borne sur autoroute où il y a un transfo un tgbt un parking c’est exactement le même cas de figure. Il y a beaucoup de travaux sur les airs de services depuis plusieurs mois. C’est une opportunité qui n’a pas toujours été exploitée car franchement passez les fourneaux et câble pendants les travaux cela coût presque rien contrairement a le faire spécifiquement où là les coûts sont effectivement énorme. 

 

Pour les bornes Efacec sont de bonnes qualités mais elle ne sont pas les seules ABB est aussi bien placé. Et quand vous négocier avec un fournisseur tout le matériel électrique qui passe par le poste de livraison, deux transfo, les tgbts les nombreuses armoires divisionnaires, et tout un système KNX je peux vous dire que le prix d’une borne rapide c’est tout juste si on vous l’offre pas la borne rapide pour que vous signer avec un fournisseur plus qu’un autre. C’est presque le porte clefs!?

 

alors les différences de prix elles ont souvent bons dos. C’est plus un problème de volonté et de compétence et où d’efficacité.

 

Mais effectivement quand il faut tout casser c’est souvent rédhibitoire.

 

je crois beaucoup au quand on veut on peut.

il y a une heure, rv45 a dit :

Notre cas n’est pas différent d’une borne sur autoroute où il y a un transfo un tgbt un parking c’est exactement le même cas de figure. Il y a beaucoup de travaux sur les airs de services depuis plusieurs mois. C’est une opportunité qui n’a pas toujours été exploitée car franchement passez les fourneaux et câble pendants les travaux cela coût presque rien contrairement a le faire spécifiquement où là les coûts sont effectivement énorme.

(...)

je crois beaucoup au quand on veut on peut.

Merci pour cette analyse, elle-même appuyée sur une expérience opérationnelle.

Tout est dit !

Oui, ce déploiement déficient des infrastructures de recharge résulte clairement d'une volonté défaillante, d'une politique s'accommodant trop de  simples "petits pas"...

 

 

Je suis pas specialiste mais je pense pas que les stations services ont des alimentation de plus de 36kva
Alimenter un ensemble de borne avec une arrivé en 1250kva ne peut pas se faire n'importe ou je pense, ou du moins a "moindre frais".

Mais je suis d'accord, quand on veut on peut, Tesla la même démontré

Modifié janvier 2, 20197 a par djoul62

A RV45. Donc j'en déduis bornes privées sur site privé avec transfo privé pour vous. Et négo directe. En secteur public c'est via AO, plus compliqué...POur l'implantation de bornes publiques ouvertes au public, quand on ne maîtrise pas le foncier ni le réseau, pour implanter des bornes rapides (voire normales) c'est plus difficile et long il faut trouver les compromis, mais il n'y a pas 36 sites...

Si il y a un transfo sur site, qui peut encaisser ou"muter" (monter en puissance)...oui plus simple moins cher

Je connais au moins un cas où Ionity a du créer le transfo 1250 kVA, pas donné...

Je suis d'accord que sur les aires d'autoroute il faut profiter des travaux de réaménagement en anticipant.

Sinon Efacec je connais pas (juste de nom, pas à l'usage), par contre ABB oui  du costaud de l'industriel (mais il semble qu'il y ait des soucis d'écrans tactiles sur les Terra 53).

 

Modifié janvier 2, 20197 a par Enreflexion