La fin du véhicule thermique, on y est enfin dans 10 ans! 2024?

[Spif]

Il y a 9 heures, coutal007 a dit :

Il y a 443 stations service aujourd'hui sur les autoroutes et voies express ce qui nécessitera à terme de construire et d'installer 53 160 bornes de recharge pour une puissance installée de 7974MW...

Ce chiffre parait délirant? C'est pourtant ce qu'il faudra compter en capacité pour faire face aux pics de fréquentation des grands départs en vacances et des chassés-croisés avec le même niveau de confort et de service qu'aujourd'hui en VT.

Sauf que tes 8GW ne serviront jamais simultanément, de la même manière que l'intégralité des pompes a carburant autoroutières ne servent pas toutes simultanément.

Dans les pires scénarii, les chassés croisés, seules quelques stations se retrouvent saturées, généralement l'axe Paris Lyon Marseille, pendant que d'autres sont libres. Autre élément : à conso et réservoir équivalent, les pleins se font sur 2-3 stations, celles autours desquelles le voyant de réserve s'allument : si tu pars de Paris le réservoir plein, peu de chance que tu t’arrête faire le plain après 300km (en VT). En VE, les capacités sont pour le moment disparates, mais une fois une certaine normalisation dans les capacités de batteries établie, on aura le même phénomène.

 

Reste qu'en effet, c'est pas avec des abonnement de 36kVA et des tampon pour délivrer 50kW pendant 5min qu'on avancera. Va falloir investir dans des puissances supérieures, et c'est je pense en cours de facilitation par Enedis / pouvoir publics

[alfniev]

Il y a de grosses études sur l'impact du VE sur le réseau électrique , et les différents scénarios pour s'adapter.

RTE , Ademe , etc...

 

NB : pour le camping , branché sur le mobil home en recharge lente ca passe , pas besoin de mette 7kW a chaque emplacement. sinon une borne rapide a coté du camping serait une bonne solution ;-).

[coutal007]

il y a 58 minutes, Spif a dit :

Sauf que tes 8GW ne serviront jamais simultanément, de la même manière que l'intégralité des pompes a carburant autoroutières ne servent pas toutes simultanément.

Dans les pires scénarii, les chassés croisés, seules quelques stations se retrouvent saturées, généralement l'axe Paris Lyon Marseille, pendant que d'autres sont libres. Autre élément : à conso et réservoir équivalent, les pleins se font sur 2-3 stations, celles autours desquelles le voyant de réserve s'allument : si tu pars de Paris le réservoir plein, peu de chance que tu t’arrête faire le plain après 300km (en VT). En VE, les capacités sont pour le moment disparates, mais une fois une certaine normalisation dans les capacités de batteries établie, on aura le même phénomène.

 

Reste qu'en effet, c'est pas avec des abonnement de 36kVA et des tampon pour délivrer 50kW pendant 5min qu'on avancera. Va falloir investir dans des puissances supérieures, et c'est je pense en cours de facilitation par Enedis / pouvoir publics

Bien sûr, je ne parle pas consommation mais de puissance maxi. 
La problématique n'est pas la conso mais les insfrastructures surdimensionnées nécéssaires à la recharge rapide, (plus gros cables, plus gros transformateurs et inévitablement, plus de lignes HT sans parler des moyens de production). Tout cela se paye!
Une station essence saturée comme on peut en voir l'été c'est pas bien grave, tu attends maximum 10 mn derrière les autres. 
Une station de recharge VE saturée peut facilement amener à 1-2h d'attente avant de pouvoir recharger. Il faut aussi parler des risques de défaillances technique, plus importants avec des bornes de recharge qu'avec une pompe à essence. Si il y a une coupure de courant de 2H, c'est pas grave, la station allume son générateur de secours pour faire tourner les pompes. En VE une défaillance de ce genre le dernier samedi de juillet tu as 1000 bagnoles en rade, un bordel monstre, des familles qui dorment dans leur caisse et des gens qui se tapent dessus...A moins que chaque station soit équipée de 6 générateurs de 2mw à 350 000€ piece...
 C'est pourquoi je parle de confort équivalent au VT. 

Apres, on peut envisager de changer nos habitudes, réinvestir la N7 en s'arrêtant bouffer 3h faire des haltes touristiques et mettre 2 jours pour faire Paris-Nice. C'est juste pas bien compatible avec le modèle économique actuel. 
Les constructeurs et les pouvoirs publics nous expliquent que le VE est aussi flexible que le VT, ça n'est déjà pas vrai aujourd'hui pour les longs trajets avec la plupart des véhicules electriques (tout le monde ne roule pas en Tesla). Ne parlons pas non plus du cout des recharges sur autoroute qui sont déjà bien onéreuses, je n'ose pas imaginer le tarif si il faut des raccordements dignes d'une ville de 5000 habitants dans chaque station avec plus de 100 bornes et une équipe de maintenance technique a demeure...

[coutal007]

il y a une heure, alfniev a dit :

Il y a de grosses études sur l'impact du VE sur le réseau électrique , et les différents scénarios pour s'adapter.

RTE , Ademe , etc...

 

NB : pour le camping , branché sur le mobil home en recharge lente ca passe , pas besoin de mette 7kW a chaque emplacement. sinon une borne rapide a coté du camping serait une bonne solution ;-).

La recharge lente (8a) avec une ZOE c'est moyen, tu met deja une vingtaine d'heures pour passer de 10 a 100% mais dans l'éventualité où les batteries permettent 800 bornes d'autonomie sur autoroute, ca veut dire des capacités de l'ordre de 160kwh et là, en charge lente, c'est 3 jours et demi. Qui va accepter ça?
Les régions touristiques ne vont pas forcément aimer ne plus voir les clients parcequ'il faut que les voitures restent recharger au camping...
Ou alors, la solution, est d'équiper tous les parkings de France d'une prise en 16a...Ca va faire monter le cours du cuivre!
 

[oursgentil]

Il y a 3 heures, alexsos a dit :

on est passé de 2012 (ex 1ere zoe) de 22kWh de batterie , actuellement à des vehicule qui ont facilement 3x plus de capacité de batterie, en bc moins 10  ans.  (ex kona 64kWh , 2018) donc 6 ans env 

 

si dans 10 ans (5 ans?)  on x encore par 3 les capacités actuelles , on arrive a des trés grosses autonomie qui rendrait les besoins de charge sur long trajet inutile. . . 

Sauf que justement on ne pourra pas refaire les memes gains.

C'est physique.

C'est comme la course à pied. Passer de 20 à 15 secondes pour faire un 100 metres, c'est plus facile que de passer de 15 à 10 secondes

[oursgentil]

il y a 3 minutes, coutal007 a dit :

La recharge lente (8a) avec une ZOE c'est moyen, tu met deja une vingtaine d'heures pour passer de 10 a 100% mais dans l'éventualité où les batteries permettent 800 bornes d'autonomie sur autoroute, ca veut dire des capacités de l'ordre de 160kwh et là, en charge lente, c'est 3 jours et demi. Qui va accepter ça?

Les tendances actuelles en chiffres de vente en France montrent que cela ne sera pas forcement un probleme.

A part la Tesla 3, le TOP 10 des voitures electriques en France fait moins de 4,4 m de long. On est majoritairement sur d ela petite voiture donc moins à même de faire de grands trajets pour les vacances

Par contre des pHEV qui voudront se recharger à destination, il risque d'en avoir beaucoup

[alexsos]

ben si , aucun soucis de charger en lent sur du 220v à l'arrivée. c'est ce que je fais à la maison et dans ma residence secondaire dans le sud. 

 

tu te tapes 800km , tu es bien content d'arriver et tu vas rarement re-attaquer du long trajet dés le lendemain. . . enfin en tt cas pas moi. 

 

et meme si tu as besoin de rouler , et que tu es arrivé batterie vide le soir , sur 10A , en une nuit tu recupere au moins 100km , en 24h env 250km . . . 

donc meme si tu roules un peu la jrnee , en 3-5 jours tu recharge completement meme une trés grosse batterie. 

 

aprés ca marche suivant les habitudes de chacun et si tu as la certitude d'avoir un acces a une prise sur ton lieu de vacances. 

 

[alexsos]

il y a 6 minutes, oursgentil a dit :

Sauf que justement on ne pourra pas refaire les memes gains.

C'est physique.

C'est comme la course à pied. Passer de 20 à 15 secondes pour faire un 100 metres, c'est plus facile que de passer de 15 à 10 secondes

comme la capacité des processeurs de nos ordi . . . ? 

[alexsos]

il y a 4 minutes, oursgentil a dit :

Les tendances actuelles en chiffres de vente en France montrent que cela ne sera pas forcement un probleme.

A part la Tesla 3, le TOP 10 des voitures electriques en France fait moins de 4,4 m de long. On est majoritairement sur d ela petite voiture donc moins à même de faire de grands trajets pour les vacances

Par contre des pHEV qui voudront se recharger à destination, il risque d'en avoir beaucoup

c'est pour cela que je crains encore plus les problemes de saturation aux bornes et aux SUC tesla. . de tous ceux qui ont acheté une tesla en comptant partir avec et profiter de la securite /tranquilité des SUC . . . 🤣

(comme moi. . . 😆🤯) 

[alfniev]

Il y a 1 heure, coutal007 a dit :

La recharge lente (8a) avec une ZOE c'est moyen, tu met deja une vingtaine d'heures pour passer de 10 a 100% mais dans l'éventualité où les batteries permettent 800 bornes d'autonomie sur autoroute, ca veut dire des capacités de l'ordre de 160kwh et là, en charge lente, c'est 3 jours et demi. Qui va accepter ça?

Bizarre ta réponse sur mon message sur le camping.

La charge lente nocturne suffit pour recharger afin de visiter le secteur , sur une semaine de camping , cela permets la visite locale et la recharge totale pour repartir .

Et dans le cas d'un camping de 400 places , une borne rapide n'est pas une hérésie non plus.

[rv45]

Il y a 3 heures, oursgentil a dit :

Les tendances actuelles en chiffres de vente en France montrent que cela ne sera pas forcement un probleme.

A part la Tesla 3, le TOP 10 des voitures electriques en France fait moins de 4,4 m de long. On est majoritairement sur d ela petite voiture donc moins à même de faire de grands trajets pour les vacances

Par contre des pHEV qui voudront se recharger à destination, il risque d'en avoir beaucoup

La chute des PHEV est déjà amorcé dans les pays ayant un fort taux de véhicules rechargeables avec un écroulement des hybrides. Déjà connu depuis de nombreux mois en Norvège, c’est maintenant le cas en Suède ce mois ci. Une simple adaptation de la réglementation est le PHEV s’écroule. Le PHEV est pas mal pour les personnes sérieuses ce que je ne doute pas de toi. Mais au finale passez sont temps à la brancher trois fois par jour c’est très pénible, sauf recharge à induction universelle généralisé. Seul ce point pourrait sauver cette technologie mais il est déjà trop tard pour ce mettre d’accord.

Le VE revient déjà moins cher et ses autonomies vont être encore améliorées significativement.

[oursgentil]

Il y a 4 heures, alexsos a dit :

comme la capacité des processeurs de nos ordi . . . ? 

Tout à fait, on voit bien que la fréquence des processeurs stagne depuis quelques années (et qu'on compense en augmentant la parallélisation des choses)

[oursgentil]

il y a 57 minutes, rv45 a dit :

a chute des PHEV est déjà amorcé dans les pays ayant un fort taux de véhicules rechargeables avec un écroulement des hybrides. Déjà connu depuis de nombreux mois en Norvège

Je vais rappeler quelques chiffres (source ACEA)

Tout d'abord la Norvege

BEV

* Q1/2019 => 18655

* Q1/2020 => 16347

* Q1/2021 => 19159

 

pHEV

* Q1/2019 => 4750

* Q1/2020 => 6221

* Q1/2021 => 10632

 

Donc en 2019, 3.9 BEV pour 1 pHEV, en 2020, c'est 2.6 BEV pour 1 pHEV, en 2021 c'est 1.8 BEV pour 1 pHEV.

On voit que les immatriculations de BEV stagnent, tandis que celles de pHEV montent fortement

 

Ensuite la Suede

BEV

* Q1/2019 => 4091

* Q1/2020 => 5638

* Q1/2021 => 5109

 

pHEV

* Q1/2019 => 5746

* Q1/2020 => 12835

* Q1/2021 => 27280

 

Donc en 2019, 0.7 BEV pour 1 pHEV, en 2020, c'est 0.4 BEV pour 1 pHEV, en 2021 c'est 0.2 BEV pour 1 pHEV.

Pareil, on observe que les immatriculations de BEV stagnent, tandis que celles de pHEV montent fortement

 

Si on additionne les 2 pays, sur le premier trimestre, on est passé entre 2019 et 2021 de 22746 à 24268 électriques et de 10496 à 37912 pHEV

[e-Picurien]

Et ? Le thermique étant pour l’essentiel en sursis, l’hybride est un peu la cigarette du condamné. La bonne nouvelle, c’est qu’il fait rentrer des ronds chez les industriels. Mais c’est quand même déjà un peu le passé. 

Modifié mai 4, 2021 par e-Picurien

[MiBou]

C'est surtout ce que souhaite de plus en plus le consommateur Européen : la tendance est très largement significative ! 😉

Modifié mai 4, 2021 par MiBou

[Invité]

Il y a 5 heures, oursgentil a dit :

Je vais rappeler quelques chiffres (source ACEA)

Tout d'abord la Norvege

BEV

* Q1/2019 => 18655

* Q1/2020 => 16347

* Q1/2021 => 19159

 

pHEV

* Q1/2019 => 4750

* Q1/2020 => 6221

* Q1/2021 => 10632

 

Donc en 2019, 3.9 BEV pour 1 pHEV, en 2020, c'est 2.6 BEV pour 1 pHEV, en 2021 c'est 1.8 BEV pour 1 pHEV.

On voit que les immatriculations de BEV stagnent, tandis que celles de pHEV montent fortement

 

Ensuite la Suede

BEV

* Q1/2019 => 4091

* Q1/2020 => 5638

* Q1/2021 => 5109

 

pHEV

* Q1/2019 => 5746

* Q1/2020 => 12835

* Q1/2021 => 27280

 

Donc en 2019, 0.7 BEV pour 1 pHEV, en 2020, c'est 0.4 BEV pour 1 pHEV, en 2021 c'est 0.2 BEV pour 1 pHEV.

Pareil, on observe que les immatriculations de BEV stagnent, tandis que celles de pHEV montent fortement

 

Si on additionne les 2 pays, sur le premier trimestre, on est passé entre 2019 et 2021 de 22746 à 24268 électriques et de 10496 à 37912 pHEV

 

A l'échelle de l'Europe, il n'y a qu'en Q1 2021 que l'on voit quelque chose se passer, reste à voir comment ça va évoluer partant de là (rien n'exclu que ce soit un épiphénomène)

 

Avant ça, no comment.

 

[Pierre Dybman]

Le 12/04/2014 à 18:56, rv45 a dit :

Une évidence pour certains, mais tellement invraisemblable pour la très grande majorité d'entre nous.

 

Le PDG de Mitsubishi Motors Corporation, Osamu Masuko, n'a pas l'habitude de faire des révélations étonnantes en ce qui concerne l'électromobilité, on ne pouvait donc pas passer sous silence cette nouvelle.

 

Selon lui, les voitures électriques seront si abordable et auront une si longue autonomie entre les recharges que les voitures à essence ne seront pas en mesure de rivaliser dans la prochaine génération de voitures.

 

Il mentionne que les fabricants de voitures et de batteries planchent actuellement sur une multiplication par sept de la capacité de la batterie, augmentant son autonomie potentielle à plus de 1000 km, ainsi qu'une réduction majeure du coût de la batterie, 1/20 du prix de 2009, ce qui stimulera la croissance pour les voitures électriques.

 

" Une fois que ces objectifs seront atteints, le moteur à essence ne pourra pas rivaliser" a-t-il dit, ajoutant: " Dans 10 ans, nous pourrions voir un changement radical. " Il a comparé l'augmentation des véhicules électriques à celle des téléphones mobiles, qui a eu un impact majeur sur les téléphones à ligne terrestre. «Le monde est en train de changer, et la technologie de batterie continue à progresser " a-t-il dit .

 

M. Matsuko a affirmé que les batteries lithium-ion pour une voiture électrique de 2009 coûtaient autant qu'une Toyota Yaris, mais que son prix avait diminué de moitié depuis.

 

M. Masuko a déclaré que le fait que la Chine - avec la Bolivie et le Chili - contrôle l'une des rares sources de lithium pur pour la fabrication des batteries actuelles était un sujet de préoccupation, ce qui signifie que le produit a souvent été utilisé comme un outil de négociation politique. Toutefois, de nouveaux gisements ont été trouvé au Kazakstan, permettant la réduction du risque d'instabilité de l'offre. À plus long terme, l'utilisation de nouvelles substances pour la fabrication de batteries pourra réduire davantage le recours au lithium chinois.

Les allemands disent qu’ils ont trouvé un énorme gisement de lithium dans le bassin du Rhin, assez pour éliminer le problème de l’approvisionnement, ainsi que les risques de blocage par la Chine…

[rv45]

Il y a 15 heures, e-Picurien a dit :

Et ? Le thermique étant pour l’essentiel en sursis, l’hybride est un peu la cigarette du condamné. La bonne nouvelle, c’est qu’il fait rentrer des ronds chez les industriels. Mais c’est quand même déjà un peu le passé. 

Et voici donc les résultats de la Norvège pour Avril avec ses 80% de rechargeables. Effectivement c’est impressionnant comment l’hybride est déjà sur l’échafaud prochaine étape après la cigarette.😉 Certains ne l’avaient pas vu venir.

 

Tout comme la proportion de 1/3 PHEV pour 2/3 de BEV si l’on rapport cela au niveau aux nombres de modèles proposés cela ne pèse par lourd dans la balance. Si le PHEV veut survivre encore quelques mois, il faut immédiatement que les constructeurs leurs donnent des autonomies correctes de 100km minimum. Mais seul Mercedes va dans ce sens, alors le PHEV est probablement le prochain condamné. On voit bien que les constructeurs ne savent plus comment faire pour s’en sortir. Le cri de désespoir de BMW avec un X5 avec de l’hydrogène. Voilà ce qui arrive quand on a de « mauvaise fréquentation » avec Toyota.

 

Voila comment la Norvège écrit à lui seul depuis plusieurs années le monde de l’automobile depuis près de 10 ans, c’est impressionnant. 

 

 

 

Modifié mai 5, 2021 par rv45

[rv45]

Il y a 15 heures, oursgentil a dit :

Je vais rappeler quelques chiffres (source ACEA)

Tout d'abord la Norvege

BEV

* Q1/2019 => 18655

* Q1/2020 => 16347

* Q1/2021 => 19159

 

pHEV

* Q1/2019 => 4750

* Q1/2020 => 6221

* Q1/2021 => 10632

 

Donc en 2019, 3.9 BEV pour 1 pHEV, en 2020, c'est 2.6 BEV pour 1 pHEV, en 2021 c'est 1.8 BEV pour 1 pHEV.

On voit que les immatriculations de BEV stagnent, tandis que celles de pHEV montent fortement

 

Ensuite la Suede

BEV

* Q1/2019 => 4091

* Q1/2020 => 5638

* Q1/2021 => 5109

 

pHEV

* Q1/2019 => 5746

* Q1/2020 => 12835

* Q1/2021 => 27280

 

Donc en 2019, 0.7 BEV pour 1 pHEV, en 2020, c'est 0.4 BEV pour 1 pHEV, en 2021 c'est 0.2 BEV pour 1 pHEV.

Pareil, on observe que les immatriculations de BEV stagnent, tandis que celles de pHEV montent fortement

 

Si on additionne les 2 pays, sur le premier trimestre, on est passé entre 2019 et 2021 de 22746 à 24268 électriques et de 10496 à 37912 pHEV

Et oui réveille toi, nous sommes au mois de mai avec les chiffres d’avril. Les temps changes, les modèles électriques arrivent sur le marché moins nombreux que les PHEV. Mais cela on y est habituer par les constructeurs généraliste depuis 10 ans déjà, ils font tout pour retarder l’échéance du tout électrique le phénomène a bien été décrit depuis longtemps. Mais les faits sont là est l’évolution depuis 10 ans va toujours dans le même sens. Regarde les jolies camemberts d’avril 2021 pour la Suède et la Norvège ci- dessus qui sont en contradiction avec ta démonstration.

Modifié mai 5, 2021 par rv45

[rv45]

Il y a 16 heures, oursgentil a dit :

Tout à fait, on voit bien que la fréquence des processeurs stagne depuis quelques années (et qu'on compense en augmentant la parallélisation des choses)

Là encore tu nous offre une vision qui n’est pas la réalité. Aujourd’hui on passe en informatique sur une rupture technologique avec l’informatique quantique.

 

https://www.usinenouvelle.com/editorial/l-instant-tech-amazon-mise-sur-une-techno-francaise-pour-son-futur-ordinateur-quantique.N1087809

 

https://www.confluences.fr/2021/04/ordinateur-quantique-lassaut-economie/

 

 

Modifié mai 5, 2021 par rv45

[coutal007]

il y a 54 minutes, rv45 a dit :

Et voici donc les résultats de la Norvège pour Avril avec ses 80% de rechargeables. Effectivement c’est impressionnant comment l’hybride est déjà sur l’échafaud prochaine étape après la cigarette.😉 Certains ne l’avaient pas vu venir.

 

Tout comme la proportion de 1/3 PHEV pour 2/3 de BEV si l’on rapport cela au niveau aux nombres de modèles proposés cela ne pèse par lourd dans la balance. Si le PHEV veut survivre encore quelques mois, il faut immédiatement que les constructeurs leurs donnent des autonomies correctes de 100km minimum. Mais seul Mercedes va dans ce sens, alors le PHEV est probablement le prochain condamné. On voit bien que les constructeurs ne savent plus comment faire pour s’en sortir. Le cri de désespoir de BMW avec un X5 avec de l’hydrogène. Voilà ce qui arrive quand on a de « mauvaise fréquentation » avec Toyota.

 

Voila comment la Norvège écrit à lui seul depuis plusieurs années le monde de l’automobile depuis près de 10 ans, c’est impressionnant. 

 

 

 

J'adore cette fascination pour la Norvège.
1: Ce Pays est le 7é plus riche du monde en termes de PIB/ha, ils ont une richesse par ha 60% supérieure à la notre
2: Plus de 70% de la population vit sur 20% du même territoire
3: La fiscalité sur les VT était une des plus fortes au monde, les VE sont complètement exemptés de taxes ca rendrait chez nous un Model3 SR moins cher qu'un Dacia Duster
4: Les Norvégiens roulent peu, quand ils partent en vacances, ils prennent...L'avion

Le pays se présente comme écologique mais est le 6e exportateur mondial de pétrole et le 3e exportateur mondial de gaz naturel. 
 

[rv45]

Comment Volvo se refait une santé sur le marché américain avec un +185% en un an!

 

 

La part moyenne des plug-ins de Volvo aux États-Unis est de 15,7%, tandis qu'en Californie, elle est de 47,5%.

 

Ça bouge en Europe mais aussi au US sauf que Ford n’arrive pas à suivre la cadence de Tesla seulement 6000 Mach E/mois.

[oursgentil]

il y a 49 minutes, rv45 a dit :

Là encore tu nous offre une vision qui n’est pas la réalité. Aujourd’hui on passe en informatique sur une rupture technologique avec l’informatique quantique.

La tu parle de publication scientifique, donc de choses qui arriveront peut etre dans plusieurs années.

Si je fais le parallèle avec le monde de l'automobile, le dernier contres scientifique sur le sujet (Vienne) montre que les recherches se portent maintenant de façon majoritaire sur le moteur à hydrogène (le moteur, pas la pile à combustible) et plus sur le véhicule électrique. Mais impossible de dire si ça va vraiment arriver et si oui, quand.

 

Dans le domaine du grand public, on est passé d'un Intel Pentium 4 (2000-2008) qui est sur une plage de fréquence de 2,7 à 3,8 GHz a un Intel Core "10eme gen" (Comet Lake, sortie en 2020) qui est sur une plage de fréquence de 2,8 à 4,1 GHz

 

 

[e-Picurien]

il y a 35 minutes, coutal007 a dit :

Le pays se présente comme écologique mais est le 6e exportateur mondial de pétrole et le 3e exportateur mondial de gaz naturel. 

On appelle ça un précurseur. C’est souvent une bonne idée de s’inspirer des précurseurs plutôt que des lanternes rouges. 
Et une belle leçon de gouvernance. On peut exporter des hydrocarbures sans être une dictature, sans racheter des clubs de foot, et sans monter ses voisins les uns contre les autres. Et, comble de l’anticipation, en s’organisant déjà pour ne pas en être dépendant. 
On devrait faire pareil avec le chocolat…

[alexsos]

il y a 17 minutes, oursgentil a dit :

La tu parle de publication scientifique, donc de choses qui arriveront peut etre dans plusieurs années.

Si je fais le parallèle avec le monde de l'automobile, le dernier contres scientifique sur le sujet (Vienne) montre que les recherches se portent maintenant de façon majoritaire sur le moteur à hydrogène (le moteur, pas la pile à combustible) et plus sur le véhicule électrique. Mais impossible de dire si ça va vraiment arriver et si oui, quand.

 

Dans le domaine du grand public, on est passé d'un Intel Pentium 4 (2000-2008) qui est sur une plage de fréquence de 2,7 à 3,8 GHz a un Intel Core "10eme gen" (Comet Lake, sortie en 2020) qui est sur une plage de fréquence de 2,8 à 4,1 GHz

 

 

en fait je n'y connais pas grand chose en informatique , et du coup en parlant des processeur ,j'ai peut etre pris un mauvais exemple. 

ca marche pt etre mieux avec les capacites de stockage des disque dure ? 

 

bref pour nos batteries ,meme si il y a une limite physique à leur capacité.

on s'en fou un peu ,si cette limite passe au dessus de 800-1000km d'autonomie logeable dans un vehicule. 

on commence à s'en approcher doucement (ex: EQS 770km )