Lors du dernier re-equilibrage en décembre dernier.

C'est vrai que je pars en général juste avant la charge complète, (ampérage résiduel à 3 ou 4 A).

 

Pour ta photo d'écran, j'ai l'impression que tu n'es pas en France ? Je pose la question car le calcul d'autonomie typique dépend du pays me semble-t-il.

C'est vrai que je pars en général juste avant la charge complète, (ampérage résiduel à 3 ou 4 A).

 

Pour ta photo d'écran, j'ai l'impression que tu n'es pas en France ? Je pose la question car le calcul d'autonomie typique dépend du pays me semble-t-il.

Non, c'est un réglage dans les paramètres.

En paramètres, tu n'as le choix qu'entre "typique" ou "nominale". (Le deuxième n'ayant franchement aucun intérêt à part respecter la norme NDEC)

C'est vrai que je pars en général juste avant la charge complète, (ampérage résiduel à 3 ou 4 A).

 

Pour ta photo d'écran, j'ai l'impression que tu n'es pas en France ? Je pose la question car le calcul d'autonomie typique dépend du pays me semble-t-il.

 

C'est bien une Française (donc calcul utilisant le calcul Europeen plutôt que US).

La langue de l'interface est configurable

quand tu charges à domicile, comment tu paramétres de ne pas charger à 100%, tu peux le paramétrer ?

Oui, tu choisis ta limite de charge sur l'écran tactile par un curseur.

Oui, tu choisis ta limite de charge sur l'écran tactile par un curseur.

On peut régler la charge entre 50% et 100%.

 

La zone entre 50 et 90 est désignée par l'appellation "quotidien", celle entre 90 et 100 "Voyage"

 

Le point médian de la charge quotidienne est 70%.

 

Pour Kaneda: tu as une 85 ou une 90 ?

Une 85D de juin 2015 avec 18k km.

pourquoi une charge à 100% n'est pas conseillée...?

Parce que c'est dans la zone 0-10% et 90-100 que la batterie s'use le plus.

C'est Dans la zone 40-80% que la batterie s'use le moins.

Une cellule qui reste chargée à 100% va voir sa capacité se dégrader. Il faut donc rouler tout de suite. Je calcule pour que la charge à 100% soit finie dans l'heure de mon départ.

Ici les réflexes à avoir pour maintenir son pack batteries en bonne santé:

 

http://www.wikitesla.org/wiki/Prolonger_la_durée_de_vie_de_la_batterie

 

http://www.teslarati.com/top-5-tips-to-maintaining-ev-battery/

 

J'ai 50 000 kms de bonheur en Tesla après 20 000kms en Leaf. Je n'ai aucun reproche à faire à la voiture, à part mon inquiétude sur la longévité de la batterie. J'ai perdu 9% de la capacité initiale malgré un soin attentif aux températures et aux charges maxi.

 

Heureusement, j'ai une 85kwh, ce qui permet de voyager sans stress. Si la 70kwh de Kratus perd en capacité, ça pourrait devenir juste...

 

Pour étre précis, j'ai une version basique sans pilote auto, propulsion 2 moteurs, jantes 19pouces, mais 85 kwh quand même. Largement suffisant !

 

Ici un article qui reprend quelques statistiques de pertes de capacité relevés par des utilisateurs:

 

https://steinbuch.wordpress.com/2015/01/24/tesla-model-s-battery-degradation-data/

 

https://docs.google.com/spreadsheets/d/t024bMoRiDPIDialGnuKPsg/htmlview#

Mon interrogation concerne l autonomie de la 70kw. Je fais 1 à 2 fois par semaine Macon Dijon, soit presque 300km et même si j ai la chance d'avoir 2 SC sur mon trajet, j ai pas envie de passer 20mn de plus en rentrant le soir de journées déjà longues chez les clients.

D après tes premiers retours ça semble compliqué de faire 300km sur une charge, par l autoroute avec le chauffage ou la clim. Tu confirmes?

Oui, sur autoroute, avec une 70, il faut s'arrêter à chaque superchargeur.

Mais, franchement, 20 minutes, c'est très vite passé.

Et on a tendance à oublier qu'on ne va plus jamais dans une station service, opération qui fait perdre bien plus que 20 minutes, si on compte le trajet, le paiement, etc.

@Lud71

 

Pour simuler un trajet et savoir si on dispose d'assez d'énergie, le calculateur www.evtripplanner.com est très précis. Il intègre beaucoup de paramètre variables que l'on peux modifier ( vitesse, température extérieure et int, masse utile, coef vitesse par rapport aux limitation, type de Tesla et monte pneumatique) il tient compte également de la topographie.

 

Les résultats peuvent être donnés en unités métriques.

Il n'est franchement pas convivial. Trop brouillon, pas aussi simple que Green race, par exemple.

Félicitations Kratus

Voilà un post bien utile pour moi, j'ai une réservation pour une livraison en septembre

Merci.

Et félicitations à toi aussi.

 

Je ne savais pas que la 4G faisait partie du package mais c'est une super nouvelle !!!

C'est ça qui est génial avec tesla: l'amélioration permanente.

J'ai craqué pour une Tesla il y a longtemps, mais ne n'avais pas publié quoique ce soit à ce sujet sur le forum, par pudeur vis à vis du prix de cette voiture

 

Félicitations à toi aussi.

Je suis content que mon témoignage t'ait fait sortir du bois

Je ne connaissais pas Green Race, c'est en effet plus jolie comme interface. Par contre rien à voir avec evtripplanner, qui fait le routage via SuC (ou points de charge lente répertorié) et qui est beaucoup plus précis dans ses calculs de consommation. Ce dernier permet ainsi de calculer plus finemenent la conso en fonction de la config de votre Tesla (taille de jantes, poids, etc), ou températures (ext. et int.). Pour finir il indique aussi le temps de charge au SuC.

Je ne connaissais pas Green Race, c'est en effet plus jolie comme interface. Par contre rien à voir avec evtripplanner, qui fait le routage via SuC (ou points de charge lente répertorié) et qui est beaucoup plus précis dans ses calculs de consommation. Ce dernier permet ainsi de calculer plus finemenent la conso en fonction de la config de votre Tesla (taille de jantes, poids, etc), ou températures (ext. et int.). Pour finir il indique aussi le temps de charge au SuC.

D'accord avec toi pour les possibilités. Je ne parlais que de l'interface, plus sympa. Evplanner devrait faire un effort. On voit que ça à été conçu pour un usage perso au début et par un américain.

C'est un jeune developpeur qui a fait ce site. On peut faire un don pour aider au développement d'EVTRIPPLANNER.

C'est ce que j'ai fait il y a 2 ans en lui demandant d'implémenter les unités métriques pour nous européens.

 

Sinon, l'intérêt de Green Race ( initialement pour les courses de vélos) c'est la visualisation du profil topographique .

Pour info le profil topographique est aussi visible sur le calcul d'itinéraire sur le site web de ChargeMap

Pour info le profil topographique est aussi visible sur le calcul d'itinéraire sur le site web de ChargeMap

Tout à fait. Le profil est très instructif. À ce propos, vis à vis des SuCs pour Tesla, il aurait été bien de les différencier des autres bornes rapides par une couleur différente ou mieux, un symbole différent, sur la carte.

Est-ce que le cas des tunnels alpins est géré correctement ?