Kilométrage max qu'indique votre Model 3 à 100% (dégradation batterie & longévité)

[bobjouy]

il y a 8 minutes, Enreflexion a dit :

Et la nuit ?

Combien de conso à la prise pour reprendre combien STP ?

Jamais en charge la nuit (pas de prise chez moi) sauf exception si je suis dans un hôtel par exemple.

Voilà des exemples pour la conso : 

[STSUKX]

il y a 10 minutes, Enreflexion a dit :

C'est quand même pas des batteries Bolloré ? Et y'a une gestion automatique pour éviter les problèmes non ? C'est TEsla et c'est pour çà qu'on l'a choisi aussi, cette expérience de la gestion des batteries

On ne peut pas l'été ni même au printemps stationner voire rouler à l'ombre tout le temps..

C’est un peu caricatural là.

 

Je dis que c’est toujours mieux de conserver sa Tesla sur la prise en permanence, c’est un fait largement connu. Bien sur, elle ne va se transformer en brique si tu ne le fais pas ?

 

Concernant la surchauffe, rouler comme un goret en pleine canicule aura plus d’impact sur la durée de vie de la batterie qu’une conduite coulée aux premiers bourgeons. Je ne pense pas que quelqu’un pourra dire le contraire.

 

Cela a beau être Tesla, la chimie d’une batterie Li-ion a aussi des faiblesses. Entre une bonne et mauvaise utilisation, on sait que l’on peut multiplier sa durée de vie d’un facteur de 1 à 5....

[Enreflexion]

il y a 11 minutes, STSUKX a dit :

C’est un peu caricatural là.

 

Je dis que c’est toujours mieux de conserver sa Tesla sur la prise en permanence, c’est un fait largement connu. Bien sur, elle ne va se transformer en brique si tu ne le fais pas ?

 

Concernant la surchauffe, rouler comme un goret en pleine canicule aura plus d’impact sur la durée de vie de la batterie qu’une conduite coulée aux premiers bourgeons. Je ne pense pas que quelqu’un pourra dire le contraire.

 

Cela a beau être Tesla, la chimie d’une batterie Li-ion a aussi des faiblesses. Entre une bonne et mauvaise utilisation, on sait que l’on peut multiplier sa durée de vie d’un facteur de 1 à 5....

Oui j'ai grossi le trait.

Mais imagine que tous les VE aient besoin d'être branchés en permanence !

Est-ce pour maintenir une température ? (d'où mon allusion à Bolloré) même si on peut régler la limite, elle sera constamment en train de charger à la marge pour compenser les pertes, car

çà consomme pour la connectivité, les accessoires, mais faudrait pas abuser non plus

C'est sûr que branchée, elle est normalement éveillée ("plus chaude") au démarrage le matin c'est mieux

 

 

Modifié septembre 23, 2019 par Enreflexion

[Busquet2]

il y a 36 minutes, STSUKX a dit :

Concernant la surchauffe, rouler comme un goret en pleine canicule aura plus d’impact sur la durée de vie de la batterie qu’une conduite coulée aux premiers bourgeons. Je ne pense pas que quelqu’un pourra dire le contraire.

Si moi ! Je rigole.

Mais je ne comprends pas trop en fait : il est mauvais de rouler avec son VE lorsqu'il fait 42 °C ? On me l'avait pas dit ça. Sérieusement, la techno de Tesla (et les autres que je ne connais pas) est censée palier tous ces problèmes non ? Si il est néfaste pour la batterie de trop tirer dessus ben l'ordinateur diminue la puissance, c'est d'ailleurs le cas n'est ce pas ? Dans le même principe, quand on charge à 100%, il n'y a pas une marge qui fait qu'on pas vraiment à 100% justement pour éviter de dégrader les cellules des batteries ?

il y a 41 minutes, STSUKX a dit :

Entre une bonne et mauvaise utilisation, on sait que l’on peut multiplier sa durée de vie d’un facteur de 1 à 5....

? 

[Busquet2]

il y a 9 minutes, pfg a dit :

et ce qu'il te reste après tes 400 km, ça baisse ou bas ?

bas ?

 

Blague à part, pour justement conserver le bon fonctionnement de ma batterie je ne reste pas à 5% ou 10% sans la charger donc j'ai envie de te répondre "je ne sais pas" et en même temps le temps de décharger la voiture, un petit 1/4 d'heure non je n'ai pas noté de baisse.

Modifié septembre 23, 2019 par Busquet2

[Busquet2]

Et la vidéo que j'ai posté hier qui est semblable à mon/nos cas, si j'ai bien suivi, le type utilise les recommandations de Tesla pourtant son affichage kilométrique est diminué. 

[STSUKX]

il y a 34 minutes, bobjouy a dit :

Jamais en charge la nuit (pas de prise chez moi) sauf exception si je suis dans un hôtel par exemple.

Voilà des exemples pour la conso : 

Je trouve cela énorme ces recharges toutes les heures pour relancer un coup. 0,4% correspond à 2 km, donc tu as un vampire drain de 2 km toutes les heures ?

 

Cela ne viendrait pas de Jeedom qui interroge le véhicule en permanence et l’empêche de passer en veille ?

[bobjouy]

il y a 9 minutes, STSUKX a dit :

Je trouve cela énorme ces recharges toutes les heures pour relancer un coup. 0,4% correspond à 2 km, donc tu as un vampire drain de 2 km toutes les heures ?

 

Cela ne viendrait pas de Jeedom qui interroge le véhicule en permanence et l’empêche de passer en veille ?

Non c'est sentinelle

[STSUKX]

il y a 27 minutes, Busquet2 a dit :

Si moi ! Je rigole.

Mais je ne comprends pas trop en fait : il est mauvais de rouler avec son VE lorsqu'il fait 42 °C ? On me l'avait pas dit ça. Sérieusement, la techno de Tesla (et les autres que je ne connais pas) est censée palier tous ces problèmes non ? Si il est néfaste pour la batterie de trop tirer dessus ben l'ordinateur diminue la puissance, c'est d'ailleurs le cas n'est ce pas ? Dans le même principe, quand on charge à 100%, il n'y a pas une marge qui fait qu'on pas vraiment à 100% justement pour éviter de dégrader les cellules des batteries ?

? 

Je crois qu’on ne s’accorde pas sur les termes.

 

Il est plus préjudiciable de rouler par 40° en tartinant copieusement que par 20° en conduite coulée. C’est d’ailleurs aussi le cas avec un VT hein, sauf que cela n’a pas les mêmes impacts. Nous on a en plus la contrainte de la recharge rapide qui ajoute un stress supplémentaire (j’évoque le stress supplémentaire sur les cellules) lors des longs trajets. Bien évidement à ce jeu, les Tesla s’en sortent bien mieux que leurs concurrentes grâce à leur gestion avancée du refroidissement. Mais cela ne veut pas dire qu’elles sont indestructibles de ce point de vue et que rouler dans des conditions peu favorables n’auront pas d’impact. Elles en auront inévitablement.

 

La seule chose que l’on peut faire c’est éviter au maximum ces situations. Eviter les recharges fréquentes à 100%, éviter de tenter d’aller péter un record sur le Nürburgring à la prochaine canicule, ne pas laisser son véhicule stationnée sur le bitume alors que ce dernier entre presque en fusion...

 

Voilà des choses simples. Après on ne peut pas tout éviter, c’est l’évidence...

[STSUKX]

il y a 2 minutes, bobjouy a dit :

Non c'est sentinelle

Ah ok je me disais aussi.

[Durango RS2004]

Il y a 23 heures, Busquet2 a dit :

En roulant :

100 % = 482 km affiché

90 % = 439 km pour 40 km parcouru à 156 Wh/km

80 % = 389 km pour 80 km parcouru à 167 Wh/km

70 % = 341 km affiché pour 118 km parcouru à 171 Wh/km et 20 kWh consommé depuis 100 %

60 % = 292 km affiché pour 161 km parcouru à 161 Wh/km et 27 kWh consommé depuis 100 %

 

 

Pour la mienne (LR avec jantes 19 pouces) cela donne 

 

90 % = 429 km

80 % = 385 km

70 % =

60 % =

50 % =

 

je vais mettre au fur et a mesures les différents point conso au cours de cette semaine.

[Axolotl]

Je n'ai jamais chargé à 100%, la seule fois où elle s'en est approché c'est à la livraison, bloquée à 99% et 494km.

Au calcul par rapport au km indiqué à chaque %, j'arrive à 497km.

 

Pour l'histoire de la canicule, je n'y crois pas, 10° extérieur de plus ou de moins quand les cellules atteignent des t° de fonctionnement bien plus élevé ne change rien. Le pack batterie doit justement être à une bonne température pour fonctionner, je pense qu'il est plus nocif de partir pleine balle avec un pack froid, faire monter brutalement la t° des cellules via une demande énergétique est pire que faire chauffer une cellule déjà chaude.

Sinon, les supercharges en canicules seraient à proscrire aussi !

 

Question con mais est-ce qu'il fait froid dans vos régions? le froid empêche aussi les cellules de se charger completement, et le "100%" n'aura pas la même valeur énergétique en hiver et en été.

Je suis pret à parier qu'au printemps, ton maximum va remonter.

Modifié septembre 24, 2019 par Axolotl

[ECO-PRO]

Il y a 1 heure, Durango RS2004 a dit :

Pour la mienne (LR avec jantes 19 pouces) cela donne 

 

90 % = 429 km

80 % = 385 km

70 % =

60 % =

50 % =

 

je vais mettre au fur et a mesures les différents point conso au cours de cette semaine.

Dans mon cas (LR 18 pouces aero et 17 000 km) cela donne :

90% = 431 km

80% = 388 km

le reste à compléter

[bobjouy]

Pour rappel les valeurs par défaut : 

 

50 % : 250 km

60 % : 300 km 

70 % : 350 km

80 % : 400 km

90 % : 450 km

100 % : 500 km

 

Si je mets une limite à 76 % de mon côté, j'ai la voiture qui stoppe la charge à 378 km.

Cela me paraît normal car en effet ça fait 75,6 %, soit arrondi à 76 %. Pour autant, si je monte la limite de charge et que je l'arrête à 380 km, j'ai bien 76 % d'affiché.

Donc pensez-y, la correspondance "km - %" est précise à 2 km près (0,4 % sur une LR).

 

Exemple : vous chargez jusque 85% et vous roulez.

Arrivé à 402 km d'autonomie restante, vous devriez voir 80 %, jusque 398 ou 397 km. Dans un sens comme dans l'autre, cela peut être trompeur du coup, lorsque vous extrapolez les calculs.

 

 

Modifié septembre 24, 2019 par bobjouy

[ECO-PRO]

Il y a 17 heures, Busquet2 a dit :

Et la vidéo que j'ai posté hier qui est semblable à mon/nos cas, si j'ai bien suivi, le type utilise les recommandations de Tesla pourtant son affichage kilométrique est diminué. 

J'ai pas l'impression d'avoir déconné non plus et j'ai suivi les recommandations de Tesla. Pourtant à 100% je plafonne maintenant à 471 km !!!

Depuis février 2019 j'ai du faire 1 charge à 100% par mois en partant de suite (1/2h max) pour un long trajet. Le plus gros trajet que j'ai fait Avignon -> Lisieux par Clermont-Ferrand (environ 900 km x 2 et en 3 jours) avec 8 Super-charges (pour l'aller-retour) en conduite souple et sans vraiment d’excès.

Bref on est plusieurs à voir se dégrader nos batteries dans des limites encore acceptables?, ce qui me dérange c'est le fait que la dégradation est régulière et pour l'instant continu...

Si ça se stabilise c'est ok j'accepterais la chose sinon je vais déprimer...?

[Busquet2]

il y a 6 minutes, ECO-PRO a dit :

J'ai pas l'impression d'avoir déconné non plus et j'ai suivi les recommandations de Tesla.

C'est ce que j'essaie de dire à @STSUKX Si sur ma voiture il y a une dégradation qu'est ce que ça va être de ceux qui ne respectent pas les recommandations ? Ou alors, c'est aléatoire et certaines batteries peuvent se dégrader plus que d'autres.

 

Attendons d'autres témoignages bien qu'il y en ait déjà quelques uns...

[bobjouy]

à l’instant, Busquet2 a dit :

Ou alors, c'est aléatoire et certaines batteries peuvent se dégrader plus que d'autres.

C'est certain ça.

[ECO-PRO]

il y a 14 minutes, bobjouy a dit :

Pour rappel les valeurs par défaut : 

 

50 % : 250 km

60 % : 300 km 

70 % : 350 km

80 % : 400 km

90 % : 450 km

100 % : 500 km

 

Si je mets une limite à 76 % de mon côté, j'ai la voiture qui stoppe la charge à 378 km.

Cela me paraît normal car en effet ça fait 75,6 %, soit arrondi à 76 %. Pour autant, si je monte la limite de charge et que je l'arrête à 380 km, j'ai bien 76 % d'affiché.

Donc pensez-y, la correspondance "km - %" est précise à 2 km près (0,4 % sur une LR).

 

Exemple : vous chargez jusque 85% et vous roulez.

Arrivé à 402 km d'autonomie restante, vous devriez voir 80 %, jusque 398 ou 397 km. Dans un sens comme dans l'autre, cela peut être trompeur du coup, lorsque vous extrapolez les calculs.

 

 

Les valeurs par défaut c'est maintenant un rêve inaccessible pour plusieurs d'entre nous ( @Stan41 @Durango RS2004 @Busquet2) et probablement d'autres.

Je me suis bien rendu compte de cet écart d'erreur possible d'environ 4km, mais dans mon cas ça fait du plus de 20 km d'écart avec les valeurs par défaut. Je vais au service center d'Aix samedi. Bon je n'y vais pas pour ma TM3, mais pour accompagner mon filleul qui récupérer sa belle. Je tenterais de leur poser la question en direct pour une option de test batterie à distance ou autre.

[bobjouy]

Je suis en train de faire des relevés jusque 80% pour vous en charge, je pourrai en faire en décharge ce weekend.

Mais dans mon cas tout est OK après 200 jours et 22000 km.

 

 

Modifié septembre 24, 2019 par bobjouy

[Stan41]

Moi je suis entre 385 387

[Busquet2]

il y a 1 minute, Stan41 a dit :

Moi je suis entre 385 387

Le début de la fin

[bobjouy]

Tout est OK ici. 

 

 

[bobjouy]

Le problème que je vois dans la dégradation de la batterie comme vous le constatez vous, c'est lors de grands trajets, si on a l'habitude de charger disons jusqu'à 75 % pour faire la partie du trajet qui nous intéresse, il faudra peut-être charger jusqu'à 77 voir 78 % dans le futur. 

[Busquet2]

C'est quand ouf ! Bob charge énormément en recharge rapide, a 22 000 km au compteur et pas 1km de dégradation ?

[Enreflexion]

à l’instant, Busquet2 a dit :

C'est quand ouf ! Bob charge énormément en recharge rapide, a 22 000 km au compteur et pas 1km de dégradation ?

ouaip. Variable d'une batterie à l'autre je pense.

Sa batterie s'est habituée à son rythme !