Une autre chose encore,

en Espagne la voiture n'a pas bougé pendant 4 jours, stationnée à l'extérieur et il a plu. En la reprenant, j'ai entendu un bruit de freins. J'ai donc activé la fonction

de nettoyage des disques de freins. Suite à ça, le bruit à complètement disparu et les disques étaient propres.

Merci aux ingénieurs de Kia, c'est une excellente idée.

Bon week-end à tous.

Salut,

Y'a besoin d'un mode "nettoyage des disques" sur cette EV2 ? 🤔

Une légère oxydation ne doit pas provoquer de bruit, et au pire en mettant la régénération au mini, deux ou trois freinages un peu appuyés et la piste des disques est propre.

Comme avec les thermiques en fait.

il y a 5 minutes, Pyram a dit :

Salut,

Y'a besoin d'un mode "nettoyage des disques" sur cette EV2 ? 🤔

Une légère oxydation ne doit pas provoquer de bruit, et au pire en mettant la régénération au mini, deux ou trois freinages un peu appuyés et la piste des disques est propre.

Comme avec les thermiques en fait.

Eh oui, toutes les EV chez Kia sont équipées d'une fonction de nettoyage de disques. Ca fait travailler aussi les pinces (ou étriers) de freins qui ont tendance

à gripper sur toutes les marques de PHEV et électriques car elles ne sont que très peu utilisées. J'étais expert dans un centre technique pour les contrôles

périodiques et c'est fou le nombre de véhicules qui arrivaient avec des pinces grippées et des disques en mauvais état, surtout à l'arrière !

Donc fonction très utile...

Modifié 19 septembre19 sept. par Pascal B

@Pascal B

J'ai cherché un peu, en fait ca désactive temporairement la régénération, pour que les freinages durant cette période ne soient effectués que par le système mécanique.

Et c'est au conducteur de décider d'engager cette manœuvre si il constate re la rouille ou un grincement, rien d'automatique.

Donc je persiste a penser que c'est possible même avec un autre véhicule que chez Kia, en mettant la régénération au mini donc proche de la roue libre et en utilisant par conséquente le freinage mécanique de manière beaucoup plus importante pendant quelques kilomètres.

Quoi qu'il en soit avec une Kia ou autre il faut penser de temps a autre a faire fonctionner le freinage mécanique pour éviter des possibles grippages 😉

Je vous ferai un nouveau retour plus détaillé sur long trajet en EV2 d'ici quelques jours je l'espère.

J'essaye de remettre en ordre les données mais avec des arrêts environ tous les 100km c’est fastidieux.

Le système de suivi de voie HDA a failli me planter sur autoroute de nuit avec la pluie, il m’a littéralement changé de voie du milieu vers celle de droite puis a voulu m'envoyer vers ma glissière de sécurité... Je l'ai stoppé avant d’avoir un accident. C'était effrayant comment en quelques secondes il a prit l'initiative sans broncher.

Je l’ai activé juste pour voir quelques secondes et ça s'est confirmé... Il est vraiment très dangereux. À mon retour je le désactive de manière permanente sur mon EV2.

Il y a 6 heures, yoyo_navigon a dit :

Le système de suivi de voie HDA a failli me planter sur autoroute de nuit avec la pluie

Ok mais ,on n'a pas affaire à une voiture autonome ,perso je déconnecte HDA ,brouillard neige ,forte pluie etc ....

D'ailleurs c'est bien indiqué dans les limitations .

Cela fonctionne remarquablement bien en conditions normales ,enfin c'est ce que j'ai constaté lors de mon essai HDA 😉

Il y a 14 heures, Pascal B a dit :

Donc fonction très utile...

Tout à fait d' accord ,mieux vaut l' utiliser de manière preventive ,dés que l'on aperçoit un voile de rouille sur les disques .....Puisque les freins mécaniques ne servent pratiquement pas ....

Et à ne pas négliger ,sur Opel Corsa ,achetée occasion ,et sans doute immobilisée par temps humide ,les mâchoires collées ,avaient entrainé de telles rayures sur les disques ,qui avaient été changés par la suite 🤨

Il y a 2 heures, dan11 a dit :

Ok mais ,on n'a pas affaire à une voiture autonome ,perso je déconnecte HDA ,brouillard neige ,forte pluie etc ....

D'ailleurs c'est bien indiqué dans les limitations .

Cela fonctionne remarquablement bien en conditions normales ,enfin c'est ce que j'ai constaté lors de mon essai HDA 😉

L’autopilot Tesla que je trouvais moyen était capable de rouler aveuglément lui car il semblait scripté.

J'en avais tellement marre de la surveillance du regard et de devoir tout le temps la désactiver dans les menus que j'ai collé un scotch

translucide sur la caméra. Depuis, l’œil orange reste affiché sur le tableau et la gestion de la direction ne fonctionne plus. Tout le reste,

y compris l'avertisseur de franchissement de ligne, fonctionne très bien et plus de bip ou de message à part à la mise en marche...

C'est vrai que c'est un inconvénient au quotidien. Sur ma voiture qui n'a pas tout le bardage des nouvelles j'ai baissé au minimum le son des alertes. C'est bien mieux ainsi...🥰

Le 19/09/2026 à 19:11, Pyram a dit :

J'ai cherché un peu, en fait ca désactive temporairement la régénération, pour que les freinages durant cette période ne soient effectués que par le système mécanique.

Et c'est au conducteur de décider d'engager cette manœuvre si il constate re la rouille ou un grincement, rien d'automatique.

Original, ça veut donc dire que HKM a rendu son système moins intéressant...

J'ai une Ioniq 28kWh de 2019 (modèle de 2016 donc) et je n'ai pas de fonction a activer pour ça. En revanche, tous les matins quand je sors la voiture de l'allée (elle dors dehors), j'entends le bruit des plaquettes, comem si les disques étaient voilés, que je presse le frein ou pas, j'en déduis que c'est donc automatique. Passé 2-3km, le phénomène ne s'observe plus.
Note : sur notre Niro hybride aussi d'ailleurs, et ça a surpris ma mère cet été qui m'a dit qu'elle n'était pas la seule a avoir des soucis de frein 😅

Edit : et peut être plus similaire à ce qu'a vécu Pascal : après quelques jours en extérieur sans bouger, après desserrement du frein auto, j’entends aussi un "klong". JE ne m'en formalise plus.

Modifié mardi à 15:113 j par Spif

Le 21/09/2026 à 15:50, Pascal B a dit :

Depuis, l’œil orange reste affiché sur le tableau et la gestion de la direction ne fonctionne plus.

Ça m’intéresse (les essais que j'ai fait m'ont aussi insupporté sur EV4, et je me demandais ce que ça donnerais avec un scotch opaque). Ca veut dire qu'il n'est plus possible d'activer le maintient dans la voie ? Pas d'influence sur un régulateur adaptatif ?

(ça va m'aider à savoir si la remplaçante de ma ioniq sera toujours chez HKM ou pas... Idem comportement a analyser chez les autres constructeurs)

il y a 7 minutes, Spif a dit :

Ça m’intéresse (les essais que j'ai fait m'ont aussi insupporté sur EV4, et je me demandais ce que ça donnerais avec un scotch opaque). Ca veut dire qu'il n'est plus possible d'activer le maintient dans la voie ? Pas d'influence sur un régulateur adaptatif ?

(ça va m'aider à savoir si la remplaçante de ma ioniq sera toujours chez HKM ou pas... Idem comportement a analyser chez les autres constructeurs)

Suite à la pose du scotch opaque je te confirme que tout fonctionne sauf le maintien dans la voie ( le témoin gris en forme de volant qui devient vert quand ça fonctionne ) et juste

un message à la mise en marche de la voiture.

Il y a 14 heures, Spif a dit :

Ça m’intéresse (les essais que j'ai fait m'ont aussi insupporté sur EV4, et je me demandais ce que ça donnerais avec un scotch opaque). Ca veut dire qu'il n'est plus possible d'activer le maintient dans la voie ? Pas d'influence sur un régulateur adaptatif ?

C 'est bien dommage ,de ne pas laisser fonctionnels, maintien dans la voie et HDA , on peut régler ( voir ci dessous )

en minimisant les alertes ,je l'avais fait sur Inster , c'est très supportable et on continue à profiter de ces assistances .

Cà supprime pratiquement toute fatigue sur longs parcours 😁

Ça dépend si faut le faire a chaque remise en route, le cancer moderne des aides. Si c'est permanent, c'est en effet pas un problème.

Hello,

il y aura certainement des intéressés et pour ceux qui ne comprennent pas l'allemand, ce sera dispo prochainement.

Evidemment c'est une version de présérie qui est présentée !

Modifié jeudi à 15:201 j par Pascal B

Allez hop c’est reparti 7 recharges rapide et la voiture réclame à nouveau l'équilibrage sur EV2 42kWh LFP ...😤😠

Modifié il y a 20 heures20 h par yoyo_navigon

Sur votre Kia EV2 équipée de la batterie LFP de 42,2 kWh, le message ou la demande régulière de rééquilibrage de la batterie est un comportement tout à fait normal et indispensable. [1]

Contrairement à la version "Grande Autonomie" (61 kWh) qui utilise une chimie NMC, votre version "Standard" repose sur la technologie LFP. L'ordinateur de bord (BMS) vous réclame ce processus pour éviter que la jauge de pourcentage de batterie et l'autonomie estimée ne se déréglent au fil des jours.

Ce que Kia recommande pour votre EV2 (42,2 kWh)

Pour faire disparaître l'alerte et recalibrer parfaitement votre système :

• Chargez à 100 % sur une borne AC (courant alternatif) : Utilisez de préférence une borne à domicile (Wallbox) ou publique en courant alternatif (jusqu'à 11 kW sur l'EV2). Évitez d'effectuer le calibrage sur une borne de recharge rapide (DC), car le courant trop fort empêche le BMS de finaliser l'équilibrage fin des cellules en fin de charge.

• Laissez la voiture branchée après les 100 % : Une fois que la jauge affiche 100 %, ne débranchez pas la voiture immédiatement. Le processus d'équilibrage commence précisément à ce moment-là. Laissez le câble branché pendant 30 à 60 minutes supplémentaires. Vous constaterez que la voiture continue de consommer une puissance infime (autour de 0,3 kW) pour harmoniser la tension de chaque cellule.

• La fréquence idéale : Pour anticiper la demande du système, Kia préconise d'effectuer cette charge complète à 100 % avec maintien sur secteur au moins une fois par semaine ou après chaque long trajet.

Les bonnes pratiques au quotidien

Les cellules LFP aiment être chargées au maximum pour la calibration, mais elles n'aiment pas "stagner" à un niveau de tension maximal. Idéalement, programmez votre recharge via l'écran d'infodivertissement ou l'application Kia Connect pour qu'elle atteigne les 100 % juste avant votre heure de départ prévue. Cela évitera que la batterie ne reste stockée à pleine capacité pendant plusieurs jours

C'est un peu long mais est-ce dans les conditions recommandées que tu effectues tes recharges à 100 % ?

Quoi qu'il en soit je reconnais que tout ça est plutôt contraignant. Ceci dit ce 'problème' ne semble pas apparaître sur la plupart des forums (anglais ou espagnols par ex.). Pourrait-il s'agir d'une particularité de ton exemplaire ??

Parce que moi qui hésite et re hésite entre la 61 et la 42.2 ça me refroidit un peu...

Dans la catégorie de l' EV2 : Renault 4-5 e tech, Peugeot e208-2008 , Hyundai Inster ,Volvo EX 30

Voici le tableau récapitulatif complet et mis à jour, intégrant l'essentiel des critères d'aides à la conduite, de reconnaissance des panneaux et du comportement de la conduite à une pédale :

1. Kia EV2 (HDA 2 / i-Pedal 3.0)

• Volant capacitif (HOD) : Oui

• Changement de voie sur clignotant : Oui

• Évitement latéral / 5 radars : Oui

• Freinage d'urgence FCA 2 (Intersections/Dépassements) : Oui

• Adaptation vitesse bretelles/virages (NSCC-C/R) : Oui

• Reconnaissance des panneaux conditionnels (pluie/heures) : Oui

• Désactivation rapide des bips d'excès de vitesse au volant : Oui

• Vrai One-Pedal jusqu'à l'arrêt complet (i-Pedal 3.0) : Oui

• Mémorisation du One-Pedal au redémarrage : Oui

• Fonctionnement du One-Pedal en marche arrière (R) : Oui

2. Hyundai Inster (HDA 1.5)

• Volant capacitif (HOD) : Oui (simple contact)

• Changement de voie sur clignotant : Non

• Évitement latéral / 5 radars : Non (3 radars)

• Freinage d'urgence FCA 2 (Intersections/Dépassements) : Non

• Adaptation vitesse bretelles/virages (NSCC-C/R) : Non (Virages seuls)

• Reconnaissance des panneaux conditionnels (pluie/heures) : Oui

• Désactivation rapide des bips d'excès de vitesse au volant : Oui

• Vrai One-Pedal jusqu'à l'arrêt complet : Oui

• Mémorisation du One-Pedal au redémarrage : Non

• Fonctionnement du One-Pedal en marche arrière (R) : Non (Repasse en mode standard)

3. Renault 4 & 5 E-Tech (Active Driver Assist)

• Volant capacitif (HOD) : Non (Effort sur le volant)

• Changement de voie sur clignotant : Non

• Évitement latéral / 5 radars : Non

• Freinage d'urgence FCA 2 (Intersections/Dépassements) : Non

• Adaptation vitesse bretelles/virages : Non

• Reconnaissance des panneaux conditionnels : Non (Moins précis sur le conditionnel)

• Désactivation rapide des bips d'excès de vitesse : Renault en plus (Bouton physique "Safety Switch")

• Vrai One-Pedal jusqu'à l'arrêt complet : Oui (Selon versions/mises à jour)

• Mémorisation du One-Pedal au redémarrage : Non

• Fonctionnement du One-Pedal en marche arrière (R) : Non

4. Peugeot e-208 & e-2008 (Drive Assist Plus)

• Volant capacitif (HOD) : Non (Effort sur le volant)

• Changement de voie sur clignotant : Non

• Évitement latéral / 5 radars : Non

• Freinage d'urgence FCA 2 (Intersections/Dépassements) : Non

• Adaptation vitesse bretelles/virages : Non

• Reconnaissance des panneaux conditionnels : Non

• Désactivation rapide des bips d'excès de vitesse : Non (Menus écran)

• Vrai One-Pedal jusqu'à l'arrêt complet : Non (Ralentit sans arrêt total)

• Mémorisation du One-Pedal au redémarrage : Non

• Fonctionnement du One-Pedal en marche arrière (R) : Non

5. Volvo EX30 (Pilot Assist)

• Volant capacitif (HOD) : Non (Effort sur le volant)

• Changement de voie sur clignotant : Oui

• Évitement latéral / 5 radars : Non

• Freinage d'urgence FCA 2 (Intersections/Dépassements) : Non

• Adaptation vitesse bretelles/virages : Non

• Reconnaissance des panneaux conditionnels : Non

• Désactivation rapide des bips d'excès de vitesse : Non (Menus écran)

• Vrai One-Pedal jusqu'à l'arrêt complet : Oui

• Mémorisation du One-Pedal au redémarrage : Oui

• Fonctionnement du One-Pedal en marche arrière (R) : Non

Ce qu'il faut en retenir

L'EV2 est la seule voiture de sa catégorie à cocher l'intégralité des cases : elle associe la sécurité active la plus poussée (5 radars), la gestion la plus complète de la vitesse (NSCC-R / ISLA conditionnel) et l'ergonomie la plus aboutie de la régénération (mémorisation au démarrage + fonctionnement en marche arrière avec i-Pedal 3.0).

Comparatif , synthèse faite avec Gemini , données vérifiées EV2-INSTER, pour les autres sous réserve .....

Permet d' appréhender les principales caractéristiques de chaque modèle et de choisir en connaissance de cause .

Comparatif des aides à la conduite du Kia EV2 face à son concurrent direct, le Skoda Epiq

L'Epiq est mieux équipée que les autres concurrents cités par DAN11, mais il reste quelques différences :

Ce qui les différencie en pratique (merci Gemini)

• L'expérience One-Pedal : Le Skoda Epiq propose enfin un vrai mode de conduite à une pédale capable d'immobiliser le véhicule. Toutefois, l'ergonomie de Kia (i-Pedal 3.0) reste supérieure au quotidien, car elle conserve en mémoire votre réglage lorsque vous reprenez le volant et s'applique aussi en marche arrière, ce que le système Skoda ne gère pas (il nécessite de réenclencher le mode B à chaque démarrage via le sélecteur). [1, 2, 3]

• La gestion des bips de survitesse (ISA) : Kia a résolu le problème avec un bouton physique sur le volant. Chez Skoda, bien que l'interface multimédia soit très rapide, il faut effectuer un glissement de doigt vers le bas sur l'écran tactile pour accéder au raccourci logiciel de désactivation. [1]

• Automatisme sur autoroute : Le Kia EV2 prend l'avantage sur les longs trajets grâce au changement de voie assisté par clignotant (HDA 2.0). Le Travel Assist 3.0 de Skoda est excellent pour centrer la voiture et lire l'environnement (il s'adapte même aux feux tricolores), mais il demande au conducteur de changer de file manuellement. [1, 2]

Voici une appli in-dis-pen-sa-ble pour tout utilisateur d'une voiture électrique.

Développée au départ pour le M5stack, il existe maintenant une appli Android et Apple,

compatible Android Auto et Apple Carplay. C'est un gars en Slovaquie qui l'a créée pour notre

plateforme EGMP et maintenant dispo pour la plupart des EV et PHEV.

Elle donne le SOC, le SOH entr'autres et en plus elle peut envoyer les données de la voiture et surtout

de la batterie sur ABRP en temps réel. Et tout cela gratuitement, mais il existe une version pro

qui est payante pour un montant négligeable et contribue à son développement.

https://www.evdash.eu/

Modifié il y a 1 heure1 h par Pascal B