1. Fiche technique du véhicule testé

• Moteur & Puissance : Traction, 147 ch (110 kW), 250 Nm de couple [00:48].

• Performances : 0 à 100 km/h en 8,7 s, vitesse maximale de 160 km/h [01:17].

• Batterie & Recharge : Batterie LFP de 41 kWh utiles, recharge DC max de 118 kW (10 à 80 % en 30 min) [04:37].

• Dimensions : 4,10 m de long, 1,98 m de large (avec rétroviseurs) [02:04].

2. Résultats des 3 parcours de test

🍃 1. Parcours Mixte (Ville & Nationale - 132 km)

• Consommation : 11,2 kWh/100 km [08:48].

• Vitesse moyenne : 64 km/h (Température extérieure : 31 °C) [21:23].

• Recherche d'efficience : C'est le record absolu du parcours sur la chaîne, détrônant le Mercedes CLA 250+ (12,0 kWh/100 km) [09:13].

• Autonomie estimée (80% à 10%) : ~256 km (ou 366 km sur 100 % de batterie) [21:49].

🛣️ 2. Parcours Autoroute à 130 km/h (335 km)

• Consommation : 17,7 kWh/100 km [14:12].

• Vitesse moyenne : 88 km/h (temps de recharge inclus) [22:14].

• Arrêts recharge : 1 arrêt nécessaire (passage de 11 à 80 % effectué en 29 minutes) [15:17].

• Autonomie estimée (80% à 10%) : ~162 km [22:36].

⚡ 3. Parcours Autoroute rapide à 160 km/h (335 km)

• Consommation : 24,4 kWh/100 km [20:48].

• Vitesse moyenne : 98 km/h (pénalisée par les multiples arrêts) [23:11].

• Arrêts recharge : 2 à 3 arrêts nécessaires [18:15].

• Autonomie estimée (80% à 10%) : ~118 km [23:27].

3. Bilans et enseignements du testeur

• Classement général : Avec une moyenne combinée de 17,77 kWh/100 km, le Kia EV2 se classe 2ᵉ au classement général de la chaîne, juste derrière le Mercedes CLA (16,83 kWh/100 km) [23:36].

• Aérodynamisme vs Poids : En ville et sur nationale, le véhicule excelle grâce à son faible poids et sa petite taille [25:37]. Sur autoroute, sa forme de SUV urbain augmente la traînée aérodynamique, ce qui fait grimper la consommation à haute vitesse [25:01].

• Agrément & Confort : L'insonorisation et le confort de suspension sont jugés remarquables pour un véhicule du segment B [11:10].

• Points faibles :

  • Système d'alerte d'attention du conducteur trop intrusif et dysfonctionnel [07:17].

  • Absence de mémoire pour le réglage électrique des sièges [12:16].

  • Les trajets autoroutiers à 160 km/h ne présentent aucun intérêt (gain de temps nul en raison des recharges répétées) ; il vaut mieux rouler entre 110 et 120 km/h [24:17].

Synthèse ventes Europe , EV2 à fin Aout , avec sources officielles et base données publiques .

Commence à faire son chemin , 10 600 ,total Europe à fin Aout .

A propos des batteries LFP ET NMC

Loin de toute polémique , mais pour casser un peu le mythe de la batterie LFP avec la charge à 100 % " tout le temps " / rapport à NMC à 80% max ...

Extrait discussion :aide choix tesla mod 3 ,avec 2 vidéos instructives :

LFP: How To Ruin Your Electric Car's Battery - LFP Edition! - YouTube

NMC: How To Ruin Your Electric Car's Battery - NMC Edition! - YouTube

Chacun pourra se faire une idée après lecture , pour ma part je retiens la meme chose pour les 2 tech. , 100 % pour équilibrage ou départ de suite , sinon on se limitera à 80 % , voire moins si pas besoins ...

Avec les canicules répétées , cette façon de faire sera bénéfique à long terme pour la batterie .

C 'est ce que j' applique ,et 0 problème avec mes différents VE 😄

C'est ce que je fais avec la Kona 39kwh. Ok c'est une NMC, mais je l'ai appris il n'y a pas longtemps 😄

Je le fais pour tout mon matériel, batterie maison également et c'est bien une LFP 😊

Bonjour,

1// en parlant batterie 42 Kwh (LFP) dans mon cas, arrivez-vous à charger facilement à 100% à la maison ? Charge CA / Aucune limite / en 220 V avec le chargeur fourni / pas de rallonge ou autre car prise à 30 cm du tableau tout neuf. De mon côté il reste longtemps bloqué à 99% avec fin de charge dans 1 minute. (arrivé fin juillet et fin aout lors du 100% mensuel)

2 // votre rétroviseur intérieur est-il souvent très chaud ? de manière totalement aléatoire dans mon cas, avec véhicule verrouillé ou pas, fenêtre fermées ou pas pendant la recharge CA fréquemment remarqué.

Le véhicule est passé à la valise ce matin RAS

Merci de vos retours.

Il y a 3 heures, Samy18459 a dit :

Bonjour,

1// en parlant batterie 42 Kwh (LFP) dans mon cas, arrivez-vous à charger facilement à 100% à la maison ? Charge CA / Aucune limite / en 220 V avec le chargeur fourni / pas de rallonge ou autre car prise à 30 cm du tableau tout neuf. De mon côté il reste longtemps bloqué à 99% avec fin de charge dans 1 minute. (arrivé fin juillet et fin aout lors du 100% mensuel)

2 // votre rétroviseur intérieur est-il souvent très chaud ? de manière totalement aléatoire dans mon cas, avec véhicule verrouillé ou pas, fenêtre fermées ou pas pendant la recharge CA fréquemment remarqué.

Le véhicule est passé à la valise ce matin RAS

Merci de vos retours.

1. Oui aucun problème pour recharger à 100% et je ne recharge que sur un chargeur 10/16A entre 1,3kW et 2,0kW (je bride à 60% ou 90%) pour préserver ma prise sans rallonge. Après l'équilibrage peut être très long surtout s'il y a un déséquilibre, on peut parfois être entre 1H à 2H (du vécu).
   

2. Je l'avais aussi signalé également mais j'avoue ne plus prêter attention car je ne touche jamais plus au rétroviseur et la canicule étant passée, je n'ai aucune sensation de chaud perceptible en provenance du rétroviseur central.

La Kia EV2 4 places en jantes de 18 pouces est aussi sur la liste de l'ecoscore Ademe

Il y a 4 heures, oursgentil a dit :

La Kia EV2 4 places en jantes de 18 pouces est aussi sur la liste de l'ecoscore Ademe

Oui homologuée , mais pas dispo à la commande sur le réseau français , c'est le choix de Kia de ne distribuer que la 5 places en France .

Dommage , dommage , mais c'est ainsi .....😒

Bonsoir. Peut-être une connerie mais quelqu'un sais comment utiliser les bornes tesla et electra par soi même? Ils sont pas dans la liste du navigateur de kia.... on peut pas les choisir comme favoris ni atlante...je peux changer.pendant que je roule?

Je n'ai pas encore reçu mon EV2, j'ai rien trouvé dans le manuel, une demande IA renvoit ceci :

1. Filtrer via le planificateur intégré de la Kia

Le système de navigation d'origine de Kia calcule automatiquement les arrêts, mais vous pouvez affiner les réseaux proposés grâce aux filtres de Points d'Intérêt (PI) : [1, 2]

• Filtrer par puissance (Recommandé) : Allez dans les paramètres de navigation, puis dans les filtres de stations de recharge. Cochez uniquement les bornes Ultra-rapides (DC > 150 kW). Cela forcera le planificateur à ignorer les réseaux lents et à privilégier les grands réseaux d'autoroute comme IONITY, TotalEnergies ou Fastned.

• Sélectionner manuellement une station : Si le planificateur choisit un réseau qui ne vous convient pas, appuyez sur l'étape de recharge calculée sur l'écran pour la supprimer. Vous pouvez ensuite rechercher une borne spécifique autour de votre position ou sur votre itinéraire et l'ajouter comme nouvelle étape. [1]

Le 10/09/2026 à 00:33, VitorPT15 a dit :

Bonsoir. Peut-être une connerie mais quelqu'un sais comment utiliser les bornes tesla et electra par soi même? Ils sont pas dans la liste du navigateur de kia.... on peut pas les choisir comme favoris ni atlante...je peux changer.pendant que je roule?

Bonjour,

Pour Tesla ,tu peux t'en servir comme destination ,zone recherche : super charger

Mais bien sur ,pas intégré sur navigation ,tu ne peux t'en servir pour le préconditionnement batterie ,la parade tu indique une borne proche 😉

Electra est bien dans le navigateur , de meme pour Atlante .....

Modifié dimanche à 06:374 j par dan11

Chez nos voisins anglais 😄

RAC New Car Awards 2026 : les meilleures voitures neuves en vente aujourd’hui | Propulseur RAC

D' après mon n° de série 32-33000 EV2 produites en Europe au 15 Aout ,on va en voir de plus en plus 😄

"Ajoutez à cela l'espace intérieur, l'autonomie et les prix élevés, et c'est une Voiture de l'Année pleinement méritée" -> Ah non mauvais argument 😆

Il y a 11 heures, coubi64 a dit :

"Ajoutez à cela l'espace intérieur, l'autonomie et les prix élevés, et c'est une Voiture de l'Année pleinement méritée" -> Ah non mauvais argument 😆

Le traducteur Google a commis un joli contresens ;) ici "keen pricing" se traduit plutôt par "prix compétitif"...

Ne signez pas un papier traduit par ce type 🤣

Il y a 11 heures, Électrochoqué a dit :

Le traducteur Google a commis un joli contresens ;) ici "keen pricing" se traduit plutôt par "prix compétitif"...

C'est bien comme cela qu'il faut l' entendre , la traduction Google n'étant pas sans reproche .😉

Le prix est bien jugé compétitif par tous les observateurs

Bonjour.

Je viens de rentrer d'un voyage de 2 semaines Suisse - Vigo (Galice) et retour. 3'800km avec une EV2 Air, 4 places, 42kWh, pneus 16" toutes saisons surgonflés de 300gr.,

seul avec bagages. 80% d'autoroute à 110km/h, j'ai consommé 14.8 au pire et 12,6 au mieux en moyenne journellement. Aucun problème de bornes, 2 à 3 recharges par jour, tous les 200km sur autoroute et 360km sur nationale. Je m’arrête toutes les 2 heures comme préconisé pour la sécurité. Il est préférable de ne recharger qu'en-dessous de 10 à 20% pour avoir une bonne puissance de recharge et ne pas dépasser 80 à 85%, ça devient trop lent. Par contre, il faut impérativement recharger tous les 4 à 5 jours (ou nuits) une fois à 100% pour initialiser le BMS. Sinon, après un avertissement, la voiture passe en mode dégradé et le message s'affiche souvent sur la droite avec un bip, c'est pénible... Une autre chose très importante, activer en roulant le conditionnement de batterie après une recharge sur une borne de plus de 60kW pour refroidir la batterie. Ou au moins regarder si c'est nécessaire.

Ce véhicule est très confortable, silencieux, bien pensé et spacieux. J'ai 67 ans mais rien ressenti genre douleurs lombaires ou autres. Mais malgré les raccourcis (*) paramétrables, certaines "aides à la conduite" sont très intrusives et chiantes... (détection du regard !)

A part ça, je la conseille vivement dans cette configuration. Elle est réactive et la puissance est suffisante avec une excellente tenue de route.

Je précise que j'ai une wallbox 11kW chez moi et ne fais qu'un ou deux grands déplacements par an.

Bonne route à tous et bien du plaisir avec votre nouveau joujou !

Voici l'image de la conso sur autoroute à 110 km/h.

Modifié hier à 08:131 j par Pascal B

Retour de notre 1er très long voyage de ~3000km compliqué.

Alors que la batterie avait été équilibrée à 100 % au départ, la voiture m'a redemandé un équilibrage au bout d'environ 1 000 km. Faute de borne sur mon lieu de villégiature et vu le temps nécessaire pour charger de 80 à 100 %, nous n'avons pas pu le faire.

Au retour, l'alerte a fini par devenir permanente à l'écran avec un bip continu impossible à couper.
Et surtout, la courbe de charge s'est totalement effondrée (chutes de 10 à 20 kW), nous obligeant à faire un équilibrage à 100 % sur borne Ionity : plus de 1h30 coincé en pleine nuit sur une aire sommaire.

Prochain test imminent sur un trajet de 1 500 km. C'est exaspérant car le véhicule a plein de qualités, mais entre ce fonctionnement imprévisible à l'achat et le HDA dépassé (qui décroche trop vite et ne gère pas la fin des voies pour véhicules lents), l'expérience sur longue distance est très décevante.

Ayant obtenu 150 € de crédit sur Kia Charge, nous avons réadapté tous nos arrêts recharges en conséquence. Résultat : je vais résilier sans attendre. Le service applique une retenue de 50 € par charge sur le compte bancaire alors même qu'un solde positif est présent. Pour couronner le tout, le badge d'un second compte de 150 € a refusé de fonctionner, me faisant basculer sur l'application.

Avantages :

• Utilisation fluide via le badge quand il est reconnu.

• Application très intuitive (recherche de bornes, activation par QR code).

Inconvénients :

• Préautorisation de 50 € prélevée à chaque passage.

• Engagement mensuel rigide (pas de formule sur 30 jours glissants).

• Tarifs particulièrement élevés, formule avec ou sans abonnement confondue.
  Pour le reste, le véhicule brille par son confort : suspensions, assise et insonorisation sont au niveau.

Avec 147 ch, les accélérations et relances restent amplement suffisantes au quotidien. Certes, les reprises de plus de 300 ch d'un Model Y manquent parfois pour s'insérer rapidement, mais ce niveau de puissance aurait été trop gourmand pour une batterie de 42 kWh.

La consommation moyenne se montre très correcte mais restant globalement comparable à celle d'un Model Y (données en cours de consolidation).

Si la batterie de 42 kWh suffit largement sur route, l'exercice autoroutier montre ses limites : un 10-80 % ne permet de parcourir que 110 à 130 km à 130 km/h, ce qui demande une gestion rigoureuse des arrêts. Heureusement, le planificateur de trajet intégré au GPS est irréprochable et facilite grandement la tâche.

Consommation réelle sur autoroute à vitesse constante :

• 130 km/h : ~24 à 24,5kWh/100 km

• 110 km/h : 21 à 22 kWh/100 km

Attention aux mesures relevées sur certaines portions d'autoroute qui peuvent paraître basses.
Pour voyager sereinement au quotidien, le pack navigation reste indispensable : il simplifie vos itinéraires et estime avec précision le niveau de charge exact à votre arrivée.

Modifié il y a 13 heures13 h par yoyo_navigon

Il y a 20 heures, Pascal B a dit :

Bonjour.

Je viens de rentrer d'un voyage de 2 semaines Suisse - Vigo (Galice) et retour. 3'800km avec une EV2 Air, 4 places, 42kWh, pneus 16" toutes saisons surgonflés de 300gr.,

seul avec bagages. 80% d'autoroute à 110km/h, j'ai consommé 14.8 au pire et 12,6 au mieux en moyenne journellement. Aucun problème de bornes, 2 à 3 recharges par jour, tous les 200km sur autoroute et 360km sur nationale. Je m’arrête toutes les 2 heures comme préconisé pour la sécurité. Il est préférable de ne recharger qu'en-dessous de 10 à 20% pour avoir une bonne puissance de recharge et ne pas dépasser 80 à 85%, ça devient trop lent. Par contre, il faut impérativement recharger tous les 4 à 5 jours (ou nuits) une fois à 100% pour initialiser le BMS. Sinon, après un avertissement, la voiture passe en mode dégradé et le message s'affiche souvent sur la droite avec un bip, c'est pénible... Une autre chose très importante, activer en roulant le conditionnement de batterie après une recharge sur une borne de plus de 60kW pour refroidir la batterie. Ou au moins regarder si c'est nécessaire.

Ce véhicule est très confortable, silencieux, bien pensé et spacieux. J'ai 67 ans mais rien ressenti genre douleurs lombaires ou autres. Mais malgré les raccourcis (*) paramétrables, certaines "aides à la conduite" sont très intrusives et chiantes... (détection du regard !)

A part ça, je la conseille vivement dans cette configuration. Elle est réactive et la puissance est suffisante avec une excellente tenue de route.

Je précise que j'ai une wallbox 11kW chez moi et ne fais qu'un ou deux grands déplacements par an.

Bonne route à tous et bien du plaisir avec votre nouveau joujou !

Voici l'image de la conso sur autoroute à 110 km/h.

Il y a 20 heures, Pascal B a dit :

Je viens de rentrer d'un voyage de 2 semaines Suisse - Vigo (Galice) et retour. 3'800km avec une EV2 Air, 4 places, 42kWh,

Bonjour,

Merci pour ce retour ,très instructif .

Je n' avais fait qu'un voyage de 2370 km ( 2 avec plein de bagages ) avec Inster 49 kWh ,ou j' avais eu une conso globale de 15.57 kWh/100 km,

En roulant à 115 km/h réels ( vitesse la plus efficiente , la conso varie de 15.1 à 16.2 kWh/100 km. Et plus de 20 kWh/100 en roulant à 130 km/h

Remarquable donc la performance conso réalisée avec EV2 , et bienvenu le ressenti confort pour les lombaires ......😄

Cependant , je vais être content d' échapper ,avec ma batterie 61 kWh à ce souci d' équilibrage ( conseillé voire obligatoire tous les 1000 km pour les LFP )

D autant plus si bip intrusif ....Kia a choisi ce mode alerte pour indiquer la nécessité de le faire .

C'est une alerte du BMS pour indiquer qu'il a perdu ses repères de précision .

Sans équilibrage , le BMS pourra se mettre en protection et brider la puissance disponible ou limiter la charge et restreindre le freinage régénératif .

Le témoignage de yoyo_ navigon va dans le meme sens en indiquant qu'on ne peut passer outre cet équilibrage fréquent .

Le souci est que l' équilibrage conseillé est de le faire sur charge lente et de plus en laissant branché au moins 1h au delà des 100% atteint ,ce qui va donc être très long .

Après si çà ne concerne qu'un grand voyage annuel ,ok ,on s' adapte et c'est jouable .

Par contre si c'est pour de nombreux voyages , alors à mon avis la grande batterie est indispensable dans ce cas , puisque on peut espacer les recharges ,sans cet équilibrage intrusif .

Bonne route ,en EV2 😀

Il y a 7 heures, yoyo_navigon a dit :

Retour de notre 1er très long voyage de ~3000km compliqué.

Alors que la batterie avait été équilibrée à 100 % au départ, la voiture m'a redemandé un équilibrage au bout d'environ 1 000 km. Faute de borne sur mon lieu de villégiature et vu le temps nécessaire pour charger de 80 à 100 %, nous n'avons pas pu le faire.

Au retour, l'alerte a fini par devenir permanente à l'écran avec un bip continu impossible à couper.
Et surtout, la courbe de charge s'est totalement effondrée (chutes de 10 à 20 kW), nous obligeant à faire un équilibrage à 100 % sur borne Ionity : plus de 1h30 coincé en pleine nuit sur une aire sommaire.

Prochain test imminent sur un trajet de 1 500 km. C'est exaspérant car le véhicule a plein de qualités, mais entre ce fonctionnement imprévisible à l'achat et le HDA dépassé (qui décroche trop vite et ne gère pas la fin des voies pour véhicules lents), l'expérience sur longue distance est très décevante.

Ayant obtenu 150 € de crédit sur Kia Charge, nous avons réadapté tous nos arrêts recharges en conséquence. Résultat : je vais résilier sans attendre. Le service applique une retenue de 50 € par charge sur le compte bancaire alors même qu'un solde positif est présent. Pour couronner le tout, le badge d'un second compte de 150 € a refusé de fonctionner, me faisant basculer sur l'application.

Avec 147 ch, les accélérations et relances restent amplement suffisantes au quotidien. Certes, les reprises de plus de 300 ch d'un Model Y manquent parfois pour s'insérer rapidement, mais ce niveau de puissance aurait été trop gourmand pour une batterie de 42 kWh.

La consommation moyenne se montre très correcte mais restant globalement comparable à celle d'un Model Y (données en cours de consolidation).

Si la batterie de 42 kWh suffit largement sur route, l'exercice autoroutier montre ses limites : un 10-80 % ne permet de parcourir que 110 à 130 km à 130 km/h, ce qui demande une gestion rigoureuse des arrêts. Heureusement, le planificateur de trajet intégré au GPS est irréprochable et facilite grandement la tâche.

Hello Yoyo.

C'est vrai que cet avertissement de recharge à 100% est chiant. Mais j'ai réglé le problème en allant manger tranquille dans un resto qui avait une borne de 50kW. Une heure plus tard c'était fait !

Je n'ai pas de GPS intégré car en Suisse l'option n'est dispo que dans la GT-Line. Mais ce n'est vraiment pas nécessaire. Avec les applis Chargemap et surtout ABRP, les gestions de bornes et les calculs de pourcentages sont très précis.

Pour les prix des recharges, l'abo gratuit avec la carte KIA Charge et le supplément Ionity à € 6.90/mois qui offre un rabais de € 0.25/kWh, nous donne une moyenne de € 0.25 à 0.35/kWh. C'est moins cher que sur ma wallbox en Suisse où ça me coûte Frs 0.34 le kW/h !

Modifié il y a 5 heures5 h par Pascal B

@dan11 Tu as tout à fait raison. La petite batterie n'est pas adaptée aux longs parcours réguliers. Mais pour mon utilisation, elle est parfaite.

Je voulais ajouter aussi pour la conso, comme notre EV2 a un profil de boîte à chaussures, la différence entre 110 et 130 km/h ou part vent fort

est énorme. De l'ordre de 3 à 4 kWh/100. Elle est donc incomparable à une Model 3 par exemple... Mais sont efficience est plutôt bonne pour cette catégorie de prix.

Autre chose: lors de ce voyage, je devais fourrer mon téléphone dans une bouche de ventilation pour le fixer et le refroidir. Alors si vous cherchez un support

de téléphone pour EV2, le seul que j'ai trouvé pour le moment est celui-ci:

Brodit 856291 support voiture Kia EV2, 27- fixation à la console

Brodit 856291 support voiture Kia EV2, 27- fixation à la...

Brodit ProClip pour support voiture Kia EV2 année 27-, fixation à la Console centrale, Center mount

Modifié il y a 5 heures5 h par Pascal B

Au quotidien, l'EV2 fait le job, mais ses longs trajets sont gâchés par les contraintes d'équilibrage de la petite batterie LFP (avec du NMC, j'aurais évité ce souci mais y aurait-il au d’autres soucis ? Pas moyen de le savoir à l’heure actuelle). Être coincé avec la revente bloquée jusqu'en juillet 2028 à cause du bonus n'arrange rien. Côté aides à la conduite, le HDA n’est pas à la hauteur du discours marketing : le maintien de voie oscille sans cesse, et les dépassements automatiques sont dangereux sous la pluie et/ou avec du vent (pire que le mode "Mad Max" de Tesla), frôlant dangereusement la glissière de sécurité.

Paradoxalement, le véhicule est formidable et surclasse une Tesla sur long trajet : absence de réverbération sonore sur le toit vitré et plus aucune douleur aux hanches ou à l'aine. Ajoutez à cela un One Pedal progressif et un format compact de 4m06 qui fait des merveilles en manœuvre, et vous obtenez une auto pétrie de qualités malgré ces ombres au tableau.

@Pascal B Très bon choix le support Brodit. Autrement je te recommande d'utiliser la recharge en USB et de la limiter à 80% cela va réduire la chauffe de ton smartphone.

Modifié il y a 2 heures2 h par yoyo_navigon

il y a 53 minutes, yoyo_navigon a dit :

Au quotidien, l'EV2 fait le job, mais ses longs trajets sont gâchés par les contraintes d'équilibrage de la petite batterie LFP (avec du NMC, j'aurais évité ce souci mais y aurait-il au d’autres soucis ? Pas moyen de le savoir à l’heure actuelle). Être coincé avec la revente bloquée jusqu'en juillet 2028 à cause du bonus n'arrange rien. Côté aides à la conduite, le HDA n’est pas à la hauteur du discours marketing : le maintien de voie oscille sans cesse, et les dépassements automatiques sont dangereux sous la pluie et/ou avec du vent (pire que le mode "Mad Max" de Tesla), frôlant dangereusement la glissière de sécurité.

Paradoxalement, le véhicule est formidable et surclasse une Tesla sur long trajet : absence de réverbération sonore sur le toit vitré et plus aucune douleur aux hanches ou à l'aine. Ajoutez à cela un One Pedal progressif et un format compact de 4m06 qui fait des merveilles en manœuvre, et vous obtenez une auto pétrie de qualités malgré ces ombres au tableau.

@Pascal B Très bon choix le support Brodit. Autrement je te recommande d'utiliser la recharge en USB et de la limiter à 80% cela va réduire la chauffe de ton smartphone.

Merci pour ton conseil au sujet du téléphone. Mais quand j'utilise ensembles la radio par internet, les appels, Maps, ABRP et la recharge le pauvre surchauffe grave...

Ca le faisait déjà dans l'ancienne xCeed et pour cette raison, je trouve la recharge par induction inutile.

Sinon par rapport à la xCeed PHEV 2022, le HDA est bien mieux et je n'ai pas constaté tous les défauts dont tu parles. Je suis même surpris de ton mécontentement ! Y aurait-il

un problème sur ta voiture, un ajustement ou une m.à.j. à faire ?

Modifié il y a 1 heure1 h par Pascal B

Comme je l'ai rapporté sur le forum Ioniq 5, le maintien dans la voie est sujet à mauvaise interprétation de la vue caméra : reflets du revêtement en cas de pluie, reflets aussi des fissures regoudronnées en cas de soleil rasant notamment - LFA testé sur le même trajet au soleil matinal, en présence de ces réparations au bitume liquide et sans leur présence > la voiture cesse de louvoyer. Le HDA est certainement sujet aux mêmes limites : comme l'explique le manuel Ioniq (7-105) "La caméra avant est utilisée comme un détecteur pour repérer les marquages des voies", mais il ne met pas en garde contre les défaillances d'une caméra "aveuglée".

Post du 22 juin :

Il y a 2 heures, yoyo_navigon a dit :

Au quotidien, l'EV2 fait le job, mais ses longs trajets sont gâchés par les contraintes d'équilibrage de la petite batterie LFP

Eh oui, c'est la contrepartie pour les petites LFP , plus on "tire " sur la batterie avec des longs parcours ,plus le besoin d' équilibrage arrivera vite. Et sera jugé contraignant ,sans pouvoir passer outre .

J' ai pris la grande batterie , pour l 'autonomie ,mais aussi pour supprimer ce soucis .

Autant avec une petite NMC, on peut faire de grands trajets , avec une petite LFP c'est plus difficile .....sans faire d' étapes avec équilibrage .

On vends ou plutôt survend une voiture avec batterie LFP utilisable jusqu'à 100 % mais bien sur sans parler de l'équilibrage très long .....

Après tout ce n'est pas une routière vendue en tant que telle .

J' imagine que la plupart des acheteurs ne rencontreront jamais ce problème .....