Merci Dan,

Livraison annoncée entre fin juin et fin juillet, commande passée le 14 avril. Je pense que ça va être compliqué...

Je suis passé chez Kia, ils ont regardé où en était la fabrication de la voiture : aucune trace, rien n'apparaît encore dans le système.

il y a 48 minutes, VitorPT15 a dit :

Merci Dan,

Livraison annoncée entre fin juin et fin juillet, commande passée le 14 avril. Je pense que ça va être compliqué...

Je suis passé chez Kia, ils ont regardé où en était la fabrication de la voiture : aucune trace, rien n'apparaît encore dans le système.

Tu as commandé une 42kWh ou 61kWh ?
Si c'est une 42kWh tu devrais l'avoir avant septembre mais pour une 61kWh ça me paraît compliqué pour ne pas dire impossible avant septembre/octobre.

Modifié vendredi à 09:052 j par yoyo_navigon

Il y a 1 heure, yoyo_navigon a dit :

pour une 61kWh ça me paraît compliqué pour ne pas dire impossible avant septembre/octobre.

Sutout que la 61 kWh n'est pas eligible (à ce jour) au primes CEE

Le 12/06/2026 à 10:55, ManuTaden a dit :

Si tu veux bénéficier des aides à l'achat sur un Inster ou un EV2, alors il aura une banquette et 3 places assises, même s'il est impossible de caser 3 enfants avec réhausseurs sur la banquette arrière et pas deux sièges complets à l'arrière.

L'EV2 avec la banquette/sieges 2 places est eligible à la prime CEE (mis uniquement en petites roues), donc Kia devrait la proposer ultérieurement

Il y a 2 heures, VitorPT15 a dit :

Livraison annoncée entre fin juin et fin juillet, commande passée le 14 avril. Je pense que ça va être compliqué...

D'apres ce que j' ai pu voir sur les pages Facebook , les dates de livraison annoncées sont respectées ,meme quelquefois en avance 😁

En étant optimiste, je dis que tu vas bientot avoir des nouvelles de la fabrication .....

Et aprés un petit mois max. entre cette date et ta livraison .....

Faut toujours voir le bon coté des choses ,moi commandée 23/03 livraison 1/8 - 31/8 .......Mais pour moi 61 kWh ....Donc attente longue justifiée .

il y a 9 minutes, oursgentil a dit :

Sutout que la 61 kWh n'est pas eligible (à ce jour) au primes CEE

Elle ne peut etre éligible avant d'avoir été fabriquée, non ? , aucune confirmation officielle que la fabrication à bien debuté le 1er Juin ....

A priori , figurera sur la prochaine mise à jour Aout 26 , pour l'instant les dates de livraison à partir du 1er Aout ( possible fin Juillet ) n'ont pas été remises en cause .

Preuve peut etre que la planification est respectée .

Mais il est vrai , qu'il faudra la validation éco score ,avant que tout ce beau monde parte en vacances .

Et ,sinon ,patience + patience .

En comptant sur les congés usine +transporteur + concession ......

Il y a 2 heures, dan11 a dit :

Elle ne peut etre éligible avant d'avoir été fabriquée, non ?

Si c'est tout à fait possible. Le dossier peut etre déposé des que l'homologation du véhicule a été faite (environ 4 mois avant le debut de fabrication) et l'ademe+état reponds dans un délai de 3 mois.

Par contre si le constructeur demande une derogation c'est 6 mois de plus

Il y a 7 heures, yoyo_navigon a dit :

Tu as commandé une 42kWh ou 61kWh ?
Si c'est une 42kWh tu devrais l'avoir avant septembre mais pour une 61kWh ça me paraît compliqué pour ne pas dire impossible avant septembre/octobre.

61,

sur le bon de commande ils ont ecrit mi juin fin juillet, mais je suis allez la bas est ils m´ont changée la data pour septembre lol

Il y a 5 heures, dan11 a dit :

D'apres ce que j' ai pu voir sur les pages Facebook , les dates de livraison annoncées sont respectées ,meme quelquefois en avance 😁

En étant optimiste, je dis que tu vas bientot avoir des nouvelles de la fabrication .....

Et aprés un petit mois max. entre cette date et ta livraison .....

Faut toujours voir le bon coté des choses ,moi commandée 23/03 livraison 1/8 - 31/8 .......Mais pour moi 61 kWh ....Donc attente longue justifiée .

bah moi aussi lolol 61kwh

mais elle avait mit Juin \\ Juillet

Modifié vendredi à 16:332 j par VitorPT15

Article intéressant publié hier sur la raison de l'abandon en Europe de

produire des batteries NMC et de se tourner vers une chimie LFP.

Si ça peut aider dans votre choix. A suivre...

https://www.autoplus.fr/actualite/pourquoi-stellantis-renonce-a-lune-de-ses-usines-de-batteries-les-plus-strategiques-1451134.html

Il y a 12 heures, Pascal B a dit :

Article intéressant publié hier sur la raison de l'abandon en Europe de

produire des batteries NMC et de se tourner vers une chimie LFP.

Si ça peut aider dans votre choix. A suivre...

https://www.autoplus.fr/actualite/pourquoi-stellantis-renonce-a-lune-de-ses-usines-de-batteries-les-plus-strategiques-1451134.html

Bonjour,

Si on regarde cet article ,cela ne concerne que Stellantis et sa décision d'arreter son usine ,mais pas du tout l'abandon du NMC en Europe.

Et en fait ,pas trouvé un rapport avec EV2 🙂

Puisque tu parle de NMC ...dans l'etat actuel de la technique ,avec NMC /LFP on peut mettre une batterie plus puissante dans un meme volume

Pour EV2 les batteries on le meme poids pour des capacités trés differentes .

NMC et LFP sont utilisables jusqu'a 80 % , au dela le temps de charge est doublé pour simplifier ....

Et donc avec des batteries de 61 et 42.2 kWh ,l'autonomie sera toujours à l' avantage de la NMC .

Mais bien sur ,si on ne fait pratiquement ,jamais de long parcours ,on peut se satisfaire avec la petite batterie .

Ne pas oublier ,quand meme , version théorique : au bout de 8 ans avec la grande batterie je serais toujours à 80 %x61 = 48.8 kWh ......

Mais comme je dis souvent ,le VE doit etre choisi ,selon ses besoins ou envie ....

Il y a 1 heure, dan11 a dit :

Ne pas oublier ,quand meme , version théorique : au bout de 8 ans avec la grande batterie je serais toujours à 80 %x61 = 48.8 kWh ......

Bah il faudrait quand même sacrément matraquer sa batterie pour arriver à ce résultat là au bout de 8 ans...genre charges quotidiennes à 100%, décharges profondes fréquentes, parking en plein cagnard avec un SOC > 90%, et/ou rouler 40 000 km par an etc...

Bonjour,

Il y a assez peu de retour d'utilisateur.

Je regarde avec intérêt la petite batterie en finition earth. Il y a du stock de véhicules de démonstration souvent avec quelques options comme le son.

J'en ai testé une c'était bien sympa. Il est vrai que ce n'est pas le même moteur, elle appelle davantage à une conduite tranquille que la Mégane. Je l'ai trouvée lumineuse et bien aérée comme moins enfermée.

il y a 10 minutes, Ca_roule a dit :

Bonjour,

Il y a assez peu de retour d'utilisateur.

Je regarde avec intérêt la petite batterie en finition earth. Il y a du stock de véhicules de démonstration souvent avec quelques options comme le son.

J'en ai testé une c'était bien sympa. Il est vrai que ce n'est pas le même moteur, elle appelle davantage à une conduite tranquille que la Mégane. Je l'ai trouvée lumineuse et bien aérée comme moins enfermée.

Bonnes remarques, tu as tout à fait raison !

Et avec la grosse batterie le moteur perd encore 12cv. Si l'autonomie n'est pas un critère important ( il y a tellement de bornes partout actuellement !),

il faut aussi tenir compte de la sécurité, ce n'est pas négligeable...

Les batteries LFP (Lithium-Fer-Phosphate) sont nettement plus sûres que les batteries NMC (Nickel-Manganèse-Cobalt). Grâce à une stabilité thermique supérieure et l'absence de métaux hautement réactifs comme le cobalt, les batteries LFP résistent beaucoup mieux à la surchauffe, aux courts-circuits et aux perforations, ce qui limite considérablement les risques d'emballement thermique ou d'incendie. [1, 2, 3, 4, 5]

Voici les points clés qui différencient les deux technologies :

• Emballement thermique : La température à partir de laquelle une cellule LFP entre en combustion spontanée est beaucoup plus élevée (environ 250°C à 300°C) par rapport aux batteries NMC (qui peuvent réagir dès 150°C à 200°C). [1]

• Réaction à l'oxygène : En cas d'endommagement, la chimie du NMC libère de l'oxygène, ce qui alimente l'incendie et le rend extrêmement difficile à éteindre. Les batteries LFP sont chimiquement plus stables et ne génèrent pas cet effet d'auto-combustion. [1, 2, 3, 4]

• Tolérance aux erreurs d'utilisation : Les batteries LFP supportent très bien d'être rechargées régulièrement à 100 %, alors qu'il est recommandé de limiter les batteries NMC à 80 % au quotidien pour préserver leur intégrité. [1, 2]

https://www.circulacar.com/2024/09/22/quelle-est-la-difference-entre-batterie-lfp-et-nmc/

Modifié il y a 8 heures8 h par Pascal B

L'autonomie supplémentaire c'est quand même un sacré confort dès que l'on bouge un peu, gain de temps et plus de choix dans les bornes "atteignables" en voyage.

Et à la revente la grosse batterie sera plus prisée.

La LFP attention l'hiver ...

Il y a 1 heure, chgros1 a dit :

L'autonomie supplémentaire c'est quand même un sacré confort dès que l'on bouge un peu, gain de temps et plus de choix dans les bornes "atteignables" en voyage.

Et à la revente la grosse batterie sera plus prisée.

La LFP attention l'hiver ...

Tout à fait d'accord , la 61 kWh permet de voir les choses autrement .

J'ai vendu récemment un cable 22 kW a quelqu'un qui a un VE mais sans possibilité de charge à domicile , il serait heureux d'avoir une batterie avec un peu plus d'autonomie .

Cela lui permettrait de n'etre pas toujours sur la corde raide , avec une certaine réserve ....

D'atant plus que dans le cas EV2 ,LFP et NMC font le meme poids ,donc pas un poids sup. à trainer ..

Dans mon cas ,en plus ,la batterie me permet de valoriser l'excedent solaire de mes panneaux ,qui sans la batterie serait perdu 🙂

Et pour l'hiver ,j 'attend aussi de voir ,quelle sera l'autonomie et le comportement recharge ,de ces VE livrés avec de trés petites batterie LFP.

Je plains les débutants en VE ,qui risquent de se retrouver avec un véhicule qui ne correpond pas vraiment à leur espérance .

J'ai ma première visite pour la restitution de la Megane le 10 juillet. Dans l'idée de ne pas trainer je regarde ce qui est disponible et donc j'ai (voir autre sujet désolé pour la pollution)

• Kia EV2 earth petite batterie option Harman Kardon

• Kia EV3 earth petite batterie sans option et chez un particulier avec environ. 10km.

• Kia EV4 air sans option neuve chez un concessionnaire

Du coup, c'est mon avis, la EV3 même acheté chez un particulier est au top.

Bonjour, j'ai commandé début mai une EV2 Earth 42kwh + pack navigation avec une livraison (vue sur leur data) susceptible fin juin début juillet.

Nous roulons actuellement en BYD DOLPHIN SURF version Boost 42kwh LFP (exigence voulue lors achat) moteur moins puissant que EV2. Nous sommes en vacances avec un voyage de 500km. 3 adultes + chien 20kg. Ok on a géré et fait des choix pour les sacs de vêtements et autre. Et bien je peux vous assurer que cela c'est bien passé pour le voyage. Essai borne ETotem Intermarché de petit village durant 20min le temps d'acheter le complément du pique-nique. Nickel, la BYD avale du Kwh rapidement. Ensuite arrêt vers 16h pour manger une glace et charger 23kwh en 23min et 15€ (cher mais bon on apprend) les glaces au super U à 3€ on compensées.😄

Vivement la comparaison avec lEV2!

J'ai hésité pour la 61kwh et fait reformuler le devis pour la version LFP.

Le planificateur va être un plus appréciable je pense.

Au plaisir.

Samuel

il y a 9 minutes, Samy18459 a dit :

Bonjour, j'ai commandé début mai une EV2 Earth 42kwh + pack navigation avec une livraison (vue sur leur data) susceptible fin juin début juillet.

Nous roulons actuellement en BYD DOLPHIN SURF version Boost 42kwh LFP (exigence voulue lors achat) moteur moins puissant que EV2. Nous sommes en vacances avec un voyage de 500km. 3 adultes + chien 20kg. Ok on a géré et fait des choix pour les sacs de vêtements et autre. Et bien je peux vous assurer que cela c'est bien passé pour le voyage. Essai borne ETotem Intermarché de petit village durant 20min le temps d'acheter le complément du pique-nique. Nickel, la BYD avale du Kwh rapidement. Ensuite arrêt vers 16h pour manger une glace et charger 23kwh en 23min et 15€ (cher mais bon on apprend) les glaces au super U à 3€ on compensées.😄

Vivement la comparaison avec lEV2!

J'ai hésité pour la 61kwh et fait reformuler le devis pour la version LFP.

Le planificateur va être un plus appréciable je pense.

Au plaisir.

Samuel

Bonjour Samuel et bravo pour ton choix !

Finalement sur autoroutes, le planificateur est inutile. Ca l'était il y a 2 ou 3 ans mais là il y a tellement de bornes que tu peux rouler comme avec une thermique. A 20% tu recherches une borne avec une appli sans oublier de mettre la batterie en conditions si nécessaire, et voilà. Il y a même plus de bornes que de pompes à essence. Par exemple sur les aires de repos sans pompe on trouve de plus en plus de bornes. Et ça va en augmentation alors pourquoi s'embêter... De toutes façon la sécurité routière conseille de s'arrêter toutes les 2 heures au moins pendant 15 à 20 minutes !

Sinon curieux d'avoir ton retour après réception de la Kia !

Belle fin de journée.

Modifié il y a 1 heure1 h par Pascal B

Petite précision ! Je ne prends plus jamais (sauf erreur de pilotage) des sections à péage! Je quitte un van aménagé pour l'EV2 en attendant les retours du PV5 ? Le planificateur va sûrement m'être utile lors de mes divagations sur les routes secondaires. Je vous tiens informé pour la suite.

il y a 12 minutes, Samy18459 a dit :

Petite précision ! Je ne prends plus jamais (sauf erreur de pilotage) des sections à péage! Je quitte un van aménagé pour l'EV2 en attendant les retours du PV5 ? Le planificateur va sûrement m'être utile lors de mes divagations sur les routes secondaires. Je vous tiens informé pour la suite.

Effectivement, j'avais écrit "sur autoroute". Mais hors autoroute, le planificateur est utile.

J'ai aussi passé commande avec une petite batterie et elle devrait arriver fin juillet - début aôut.

Je me réjouis...