Il y a 20 heures, julien85 a dit :

Bonjour,

 

Je "pourrais" peut être les transmettre en direct, si quelqu'un veut bien mettre un fichier à jour type sondage ou autre format que le forum accepte.

Je n' ai pas de date pour le moment 

 

PS : je ne suis pas décideur donc je transmettrai sans assurance que cela aboutisse et pensez bien qu un retour d'expérience ne peux pas forcément modifier un projet trop avancé ; quand je dis cela je pense a un site de recharge ou les dossiers administratifs sont validés.

 

 

Julien, je pensais surtout à ce que un autre membre du sujet prenne sur elle/lui et envoie directement une liste compilée à Kallista par email ou via leur site. On va arrêter de te solliciter hein :D

Il y a 4 heures, Mir a dit :

 

si je comprend bien votre idée serait ma suivante : 

 

dans ce type de configuration il faut "jouer" sur la distance entre la borne AC et les 2 bornes DC afin d'assurer une manoeuvre en toute sécurité en cas d'occupation d'1 des 2 bornes DC.

pour la largueur vu que c'est prévu pour un PL un véhicule léger passera forcement.

les pointillés serait aussi à matérialisé un sol un peu comme sur les circuits automobile avec les stands ?

il y a 23 minutes, julien85 a dit :

assurer une manoeuvre en toute sécurité

Sur mon dessin, c'est l'option 4 bornes DC. Mais oui, ça fonctionne aussi en configuration 2 DC + 1 AC.

il y a 23 minutes, julien85 a dit :

pour la largueur vu que c'est prévu pour un PL

C'est vrai que la station de Longueil est vraiment large. C'est top !

il y a 24 minutes, julien85 a dit :

les pointillés serait aussi à matérialisé un sol

Tout à fait. Afin d'indiquer que la station le permet en guidant l'usager de la station.

 

Si on est en configuration 4 DC + 1 AC :

[1] [2]

[3] [4]

[5]

 

Pour moi, il faudrait plusieurs choses dans l'optique d'optimiser les passages de VE.

1- Que la [5] (AC) soit un peu plus loin et non bloquante pour les bornes DC (1/2/3 et 4 ci-dessus)

2- Que le marquage au sol puisse indiquer aux usagers que si la [1] est occupée et que l'on est en [3], avec la [2] libre, on peut sortir par là.

3- Quid du blocage de la [1] et la [2] et que ceux de derrière veulent sortir ?

4- Quid du blocage de la [5] qui voudrait sortir avec les deux axes devant bloqués ?

Le croisement avec marquage au sol permet de désengorger une partie du trafic de charge. Mais lors des grandes transhumances, je ne sais pas si cela est bloquant ou non. Comme chaque véhicule charge à sa propre vitesse, que l'on n'a pas nécessairement les mêmes besoins en charge non plus, il va y avoir forcement des blocages de temps en temps.

En réfléchissant à cette situation, je me demande si le dessin que j'ai fait ne résoudrait pas cela en mettant la station en diagonale par rapport à l'axe principale, permettant alors de faire des sorties annexes depuis la [3] et la [4]. L'idée serait un peu comme les petites stations services de supermarché où elles peuvent être en biais pour fluidifier les circulations de sortie.

Un petit dessin vaut mieux que de longs discours 😄

Comme ce n'est pas à l'échelle, difficile à dire si cela est réalisable avec la place dispo et les contraintes techniques.

A voir ce que ça donnerait sur des logiciels d'implantations de mobiliers urbains.

C'est pour Tesla, car pour les Coréennes et les VW ça va pas.

Tout à fait @farenas Il est possible de mettre celle du bas et celle au-dessus plus en bas du plan et inverser le sens de la borne.

En fait, ça ressemble à un Y niveau disposition. Avec 2 DC en haut assez espacées et deux DC au milieu vers le bas et enfin la AC à droite contre la bordure pour laisser la place de circulation.

Si le câble fait 7m, ça peut aller pour les voitures qui chargent à gauche avec cette longueur ?

 

Modifié mai 11, 20215 a par Mir

Il y a 19 heures, Mir a dit :

Un petit dessin vaut mieux que de longs discours 😄

Comme ce n'est pas à l'échelle, difficile à dire si cela est réalisable avec la place dispo et les contraintes techniques.

A voir ce que ça donnerait sur des logiciels d'implantations de mobiliers urbains.

En tous cas, le projet de station Mir ne manque pas d'espace. 😂😂😂

Là, j'espère que les rires vont fuser.

🤣 C'est vrai que ça prend de la place tout ça. Et encore ! Je n'ai pas rajouté les panneaux solaires pour la station 😜

 

Blague à part, avec la taille de la zone de Longueil, j'ai l'impression que ça peut tenir dedans mon schéma.

Mais faudrait le modéliser pour voir si c'est possible ou pas.

Ça ne le semble pas réalisable vis à vis des PL

il y a 5 minutes, denischti59 a dit :

Ça ne le semble pas réalisable vis à vis des PL

Oui en effet le site de Longueuil peut accueillir les PL type semi remorque mais aussi autobus et la attention les angles de bracages.

D'accord ☺️ Je comprends la complexité.

Je me pose une autre question : avec le soleil de plomb pendant la haute saison, ça donne quoi sur les bornes ?

Les boutons métalliques, l'écran, les prises noires qui dorent doucement au soleil, des conditions de fonctionnement qui doivent mettre à l'épreuve les matériels de la borne, non ?

Comme il y a des véhicules assez haut qui doivent y passer du coup, pas moyen de mettre des auvents.

Avec la ventilation active en cette saison, ça va être un bon test cet été pendant les grosses charges dessus 😃

L' écran est orienté vers l'Est actuellement pour être le moins possible vers le soleil, c était ma 1ere question en réunion en 2020.

Si on arrive derrière un camion ou un bus on n'est pas rendu...

Ceux qui arrivent derrière nos coréennes également 😁

 

Mais derrière un PL ou un bus électrique, ça doit faire réfléchir à un plan B ou C.....

Pour une station test avec trois ou quatre bornes, on peut prévoir d'être polyvalent, mais je pense qu'après il faudra des emplacements distincts pour les gros gabarits. 

A terme, une station de dix ou vingt bornes dont chaque emplacement pourrait accueillir un bus, ce serait énormément de place perdue.

Les stations services actuelles l'ont bien compris. 

 

Le modèle sera appliqué avec les Bornes électriques, c'est certain. 

il y a 21 minutes, Casta a dit :

Pour une station test avec trois ou quatre bornes, on peut prévoir d'être polyvalent, mais je pense qu'après il faudra des emplacements distincts pour les gros gabarits. 

A terme, une station de dix ou vingt bornes dont chaque emplacement pourrait accueillir un bus, ce serait énormément de place perdue.

Je ne suis pas sûr qu'il y ait de l'avenircpour les bus/camions à batterie. Je vois plus l'hydrogène s'imposer pour ces modes de transport

Certains avaient aussi cette vision, puis il y a eu l'affaire Nikola

 

Renault et Scania sortent des PL électriques qui roulent, eux.

 

Et je ne parle pas de Tesla, qui va remettre les pendules à l'heure, comme ils l'ont fait pour les voitures.

Modifié mai 12, 20215 a par farenas

il y a 10 minutes, denischti59 a dit :

Je ne suis pas sûr qu'il y ait de l'avenircpour les bus/camions à batterie. Je vois plus l'hydrogène s'imposer pour ces modes de transport

Par sur je pense que les constructeurs sont plutôt à revenir vers la 🔋

il y a 18 minutes, julien85 a dit :

Par sur je pense que les constructeurs sont plutôt à revenir vers la 🔋

We will see 🙂

J'ai l'impression que Ionity traite systématiquement la problématique des prises de tous les cotés (surement car les participants ont des prises à des emplacements variés). Ils semblent principalement utiliser le stationnement en bataille, une borne souvent centrée et un câble assez long permettant atteindre les 2 cotés de la voiture.

 

Fastned qui ont souvent une configuration proche de Kallista (stationnement traversant, borne sur le coté de la voiture) semble toujours avoir des câbles assez long pour atteindre les 2 cotés des voitures.

 

Le câble long semble donc être la solution privilégiée par ceux qui veulent être interopérable (comme les stations services d'ailleurs), même si un câble cours doit couter moins cher et être plus simple à refroidir quand l'interopérabilité n'est pas la priorité (Tesla).

il y a 14 minutes, Niavok a dit :

J'ai l'impression que Ionity traite systématiquement la problématique des prises de tous les cotés (surement car les participants ont des prises à des emplacements variés). Ils semblent principalement utiliser le stationnement en bataille, une borne souvent centrée et un câble assez long permettant atteindre les 2 cotés de la voiture.

 

Fastned qui ont souvent une configuration proche de Kallista (stationnement traversant, borne sur le coté de la voiture) semble toujours avoir des câbles assez long pour atteindre les 2 cotés des voitures.

 

Le câble long semble donc être la solution privilégiée par ceux qui veulent être interopérable (comme les stations services d'ailleurs), même si un câble cours doit couter moins cher et être plus simple à refroidir quand l'interopérabilité n'est pas la priorité (Tesla).

Sur le dernieres bornes Ionity, le câble passé même au dessus de la voiture, un peu comme dans les stations de lavage.

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Le lien est HS pour moi.

Lien direct vers le site où j'avais pris l'image

http://www.avere-france.org/Site/Article/?article_id=7845&from_espace_adherent=0

Merci, je mets donc l'image ici :