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J'hesite...

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J'ai regarder ce weekend dans notre future maison, il y as même une prise a l’extérieur! Mais bon, c'est une simple 230V avec un câble qui me semble petit par rapport a un 2.5mm². Y'as plus qu'as passer un câble adéquat, une green up et son disjoncteur différentiel ( j'ai vu un kit green up, prise+disjoncteur a 134€) et....a acheter une I3

Reste a en trouver une dans les 23000€...

Perso je te conseillerai, autant que possible, de garer ton VE dans un garage, il sera au chaud l'hiver et au frais l'été ; ça évitera le chauffage ou la clim et surtout de n'avoir pas les batteries froides l'hiver.

 

A 23.000€, on en trouve des i3 60Ah Rex, il y avait celle là par exemple : http://www.automobile-propre.com/occasions/voitures/bmw/i3/463 Mais faut juste s'assurer que la charge rapide y soit peut être.

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Pas de rex, ca me serais inutile.

 

Mais je voudrais en trouver une avec «l'accès confort» et les sièges chauffants, chaque ses priorités, je dirais et puis des jantes, autres que celle de la finition de base aussi, je les trouvent moche.

 

Ou bien, augmenter un peu mon budget et taper dans une 94ah, mais elles sont encore chères...

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et puis des jantes, autres que celle de la finition de base aussi, je les trouvent moche.

 

Tout à fait d'accord, en revanche elles optimisent l'aérodynamique.

Une petite bombe de peinture élastomère à 15€, et tu peux les relooker à ta guise

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Les I3 sans recharge rapide ne dispose que d'une simple prise type 2?

 

Celles disposant de la charge rapide sont donc équipés d'une prise combo alors?

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Les I3 sans recharge rapide ne dispose que d'une simple prise type 2?

Celles disposant de la charge rapide sont donc équipés d'une prise combo alors?

Oui ! mais la prise combo fait combo et T2 à la fois, Combo en 50kW et T2 (attention avec câble triphasé) en maxi 11kW sur les 94Ah et maxi 7kW sur les 60Ah.

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D'autre part, les bornes rapide Combo se seront bien répandu d'ici là, donc pour une 120Ah on pourra se poser la question de la nécessité du Rex... Voir le sujet : bmw-i3/rex-en-perdition-t6016-120.html#p134694

 

 

Chacun peut avoir son avis sur ce genre de sujet.

On a même vu certains se passer de la "charge rapide" au prétexte qu'ils n'en avaient pas besoin...

Pour moi c'est le contraire. Avec 40kWh on peut juste espérer 150 à 200 km sur autoroute. Une borne en panne ou occupée et c'est le début de la galère.

Sans compter que le REX est un bon moyen d'économiser du temps sur les longs trajets.

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Bonjour ,

personnellement je n'ai pas pris l'option REX parce que ce REX oblige à un entretien équivalent à un véhicule thermique .

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Bonjour ,

personnellement je n'ai pas pris l'option REX parce que ce REX oblige à un entretien équivalent à un véhicule thermique .

Bof, tellement peu d'entretien vu que l'on est pas près d'atteindre les 10 ou 15.000km de Rex par an... Mon premier entretien est prévu 2 ans après l'achat.

Le choix du Rex ou non Rex c'est plutôt l'utilisation que l'on fait de son véhicule ; perso mon i3 Rex est le véhicule unique de ma famille (couple) donc j'ai envie d'aller partout avec comme je le faisais avec mon VT, je mets juste plus de temps car je profite autant que possible des bornes de recharge sur mon trajet et j'ai baissé ma vitesse sur autoroute (et je ne vais quasi plus sur celles à péage...pour ne pas avoir à subir les Sodetrel...).

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Juste pour info , citer le message qui précède ne sert à rien .

Sinon , 2 ans ça m'étonne car sur un moteur thermique il faut changer l'huile chaque année il me semble .

Combien te coûte cet entretien ?

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Ben oui, 2 ans !!! L'huile d'un moteur de scooter on ne le change pas tous les 2 ans, en tout cas pas si on fait moins de 5.000km/an.

L'entretien va couter env 320€ je crois (il y a un post sur ce sujet quelque part), perso je vais pas le payer car j'ai eu le contrat d'entretien 3 ans offert suite au retard de livraison...

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Je mûris méticuleusement de plus en plus ce projet d'achat d'une BMW I3 60Ah sans Rex d'occasion.

 

Nous disposons d'une seconde voiture thermique, donc pas besoin d'envisager un long parcours avec la I3.

 

Voici mon parcours quotidien pour aller au boulot:

 

Aller : 25kms a 90km/h, puis 25 kms sur autoroute ( je roule généralement a 105/110km/h ), puis 14kms de bouchons (vitesse moyenne 20km/h )

 

Retour: 39kms sur autoroute, toujours a 105/110km/h, puis 25kms a 90km/h.

 

Sachant que je pourrais recharger au boulot sur une prise classique, et chez moi sur une green up avec le CRO de la I3, ca me parait largement faisable, non?

 

Au pire, y'as une borne a un Carrefour a mi-chemin.

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Attention à la perte de capacité avec le temps!

Mon i3 60Ah neuve faisait juqu'à 135km en été et 90-100km en hiver après 3 ans et 65000km j'arrive péniblement à 105km en été et 80km en hiver!!!

Et bonjour pour faire jouer la garantie, il n'y a pas de test objectif et indépendant.

J'ai demandé à mon concessionnaire de me donner une idée de la capacité résiduelle et il m'a répondu qu'il n'y a aucune perte !

Il est possible que l'usure de l'accus soit même supérieur pour les voitures avec Rex (comme la mienne) car on a tendance à vider l'accus jusqu'au bout, ce que je fais pratiquement systématiquement (trajet dom travail 90km)

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Bizarre, tu es le premier qui se plaint d'une baisse d'autonomie sur la I3?

Pourtant certains ont fait beaucoup de km.

Pour ma part, je n'ai que 20000km mais presque 3 ans (l'âge joue aussi) et je n'ai constaté aucune perte.

 

Pour le 2e point, je dirais que moins on décharge la batterie profondément mieux elle se porte.

Le REX serait plutôt un avantage de ce point de vue. Et on peut l'utiliser comme on veut, c'est à dire que l'on peut l'enclencher comme on le désire entre 75 et 6,5%, sachant qu'à 6,5% il démarre tout seul. Ce qui fait que dans ce cas, le temps de chauffage du REX durant lequel il ne peut pas délivrer toute sa puissance fait que la charge de la batterie peut descendre à 3 ou 4%.

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Attention à la perte de capacité avec le temps!

Mon i3 60Ah neuve faisait juqu'à 135km en été et 90-100km en hiver après 3 ans et 65000km j'arrive péniblement à 105km en été et 80km en hiver!!!

Et bonjour pour faire jouer la garantie, il n'y a pas de test objectif et indépendant.

J'ai demandé à mon concessionnaire de me donner une idée de la capacité résiduelle et il m'a répondu qu'il n'y a aucune perte !

Il est possible que l'usure de l'accus soit même supérieur pour les voitures avec Rex (comme la mienne) car on a tendance à vider l'accus jusqu'au bout, ce que je fais pratiquement systématiquement (trajet dom travail 90km)

Il faut que tu ailles dans le menu service (voir par ailleurs). Tu y liras la capacité de ta voiture. Elle doit être voisine de 18kwh.

 

Souvent une mise à jour du soft règle ce problème de perte d’autonomie

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Attention à la perte de capacité avec le temps!

Mon i3 60Ah neuve faisait juqu'à 135km en été et 90-100km en hiver après 3 ans et 65000km j'arrive péniblement à 105km en été et 80km en hiver!!!

Et bonjour pour faire jouer la garantie, il n'y a pas de test objectif et indépendant.

J'ai demandé à mon concessionnaire de me donner une idée de la capacité résiduelle et il m'a répondu qu'il n'y a aucune perte !

Il est possible que l'usure de l'accus soit même supérieur pour les voitures avec Rex (comme la mienne) car on a tendance à vider l'accus jusqu'au bout, ce que je fais pratiquement systématiquement (trajet dom travail 90km)

 

Dans ton cas je suppose que ta voiture est rarement branchée et à 100%. Et pourtant c'est primordial pour le "cell balancing" ou en français la mise à niveau des cellules.

 

Voici un document (en anglais) qui explique très bien l’intérêt de laisser la voiture branchée lorsqu'elle est à 100% :

k-upload_fr.png

 

Bonne lecture !

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J'ai une i3 60Ah, je suis a 41000km et je fais de l'ordre 80 / 100km / jour dans l'est de la France pour aller bosser au Luxembourg.

Il est clair que les trajets en hivers quand il neige sur des autoroutes > 100km/h mangent la batterie et les pneus hiver aussi.

 

Mais si tu accès a prise elec a ton travail, profite-en *surtout* si tu es en France, car le droit à la prise s'applique aussi en parking d'entreprise

 

J'ai aussi le Rex que j'utilise surtout en hiver. Le seul point faible : pas de volant chauffant, sinon je n'utiliserais pas le chauffage en hiver.

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Automobile Propre

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