Il y a 3 heures, Semac a dit :

L'Espagne est un désert aussi, ce qui explique pourquoi cet axe n'est pas privilégié pour le Sud-Ouest. Mais ça viendra... en dernier sans doute 😕

Iberdorla et Avia ont signé un accord pour l'installation de 100 stations de recharge sur autoroutes et nationales, en Espagne + Portugal, 100% fourni en renouvelable et a priori en autoconsommation.

https://insideevs.com/news/394207/iberdrola-avia-install-500-dc-chargers/

Modifié mai 19, 20206 a par Keiran

il y a 15 minutes, Keiran a dit :

Iberdorla et Avia ont signé un accord pour l'installation de 100 stations de recharge sur autoroutes et nationales, en Espagne + Portugal, 100% fourni en renouvelable et a priori en autoconsommation.

https://insideevs.com/news/394207/iberdrola-avia-install-500-dc-chargers/

quelle chance !

Iberdrola une des 5 plus grandes entreprises de production d'électricité au monde, nous on a EDF izivia 😂

Enfin Avia espagne, c'est pas non plus le top niveau répartition 🤨

 

 

Mais c'est mieux que rien.

 

Avia est mieux reparti sur le territoire gaulois

Modifié mai 19, 20206 a par jch@11

tiens une nouvelle en France ?

 

AIre de Gevrey Chambertin pres de Dijon sur A31 :

 

 

Les mauvaises langues diront qu'il y en aura 4 dans un rayon de 150km max... (sans compter Langres un peu plus au Nord)

 

En tout cas du neuf en France

Déjà dit ... 2 fois 😁

il y a 4 minutes, nova a dit :

Déjà dit ... 2 fois 😁

oups... y a trop de messages j'arrive pas a suivre

dsl

Quoiqu'il en soit, cet été, c'est voyage au gré des bornes "rapides" AVERE 22 kW.... Et sûrement l'été prochain aussi 😂

En Zoé oui, mais en autre VE à 7kW c'est light ...

Sans parler des ancêtres à 3,6 kW...

Pour les voyages avec "les ancètres 3.6 kW", il faut quand même aimer l'auto-flagellation.

Ou ne pas pouvoir se payer mieux...

Autant rouler en diesel.

Il y a 2 heures, Tesla10 a dit :

Pour les voyages avec "les ancètres 3.6 kW", il faut quand même aimer l'auto-flagellation.

 

C'est pourtant simple a réaliser sans le vouloir : 

1. prenez un kona/eniro/leaf/soul.... qui charge a 7kW en mono
2. Reliez -vous a une borne 22kW tri => ca charge en 7kW comme prévu
3. Puis un autre véhicule se connecte sur la même borne
4. La borne diminue la puissance dispo a 11kW soit 3.6kW par phase.
5. conclusion : un VE récent qui charge a 3.6kW sur une borne 22kW

il y a 7 minutes, alfniev a dit :

 

C'est pourtant simple a réaliser sans le vouloir : 

1. prenez un kona/eniro/leaf/soul.... qui charge a 7kW en mono
2. Reliez -vous a une borne 22kW tri => ca charge en 7kW comme prévu
3. Puis un autre véhicule se connecte sur la même borne
4. La borne diminue la puissance dispo a 11kW soit 3.6kW par phase.
5. conclusion : un VE récent qui charge a 3.6kW sur une borne 22kW

çà va dépendre aussi du raccordement, de l'abonnement et des possibilités et du paramétrage de la borne aussi ....non ?

 

Si elle est raccordée abonnée et paramétrée à 36 kVA (pour rester en ex tarif bleu), en 2 points de charge à chacun max 22 kW en AC  (charge simultanée partagée avec modulation dynamique de l'énergie) tu pourrais avoir 22 AC d'un côté et 11 de l'autre soit 33 en tout non ?

 

C'est assez classique comme configuration les bornes AC 22 en 36 kVA

Pour en revenir à IOnity :

 

- 1 chantier ouvert dernièrement, bien mais pas vraiment une station jonction

- 1 à 2 autres d'ici fin juin ? Je dirai possible

- pas encore de tarifs spécifiques préférentiels pour les Kia et Hyundai a priori

il y a 10 minutes, Enreflexion a dit :

C'est assez classique comme configuration les bornes AC 22 en 36 kVA

 

Le cable d'arrivée est bien en 36kVA ( limite du tarif ) , mais l'abonnement c'est autre chose.

Je constate plutôt des bornes T2 22kW avec des abonnements 18kVA

Et des bornes 50kW " rapides" avec des abonnements 36kVA

 

 

il y a 56 minutes, Enreflexion a dit :

Si elle est raccordée abonnée et paramétrée à 36 kVA (pour rester en ex tarif bleu), en 2 points de charge à chacun max 22 kW en AC  (charge simultanée partagée avec modulation dynamique de l'énergie) tu pourrais avoir 22 AC d'un côté et 11 de l'autre soit 33 en tout non ?

Oui, et si du côté bridé à 11 kW est connecté un VE avec un chargeur monophasé, il charge à 3,6 kW...

il y a 51 minutes, alfniev a dit :

 

Le cable d'arrivée est bien en 36kVA ( limite du tarif ) , mais l'abonnement c'est autre chose.

Je constate plutôt des bornes T2 22kW avec des abonnements 18kVA

Et des bornes 50kW " rapides" avec des abonnements 36kVA

 

 

y'a un peu de tout pour les bornes AC 22 en fait selon les secteurs en configs (raccos abonnements paramétrages) :

des 36 max modulés (22+14 possible max); des 2 X 18 max,

des 44 en 2 X 22 max, (tarif jaune)

des 22 max en 2 X 11 max...

 

Pour les 50 raccordés réseau en 36 kVA, va dépendre si batteries intégrées ou pas aussi...

Pffff ce n'est pas pour demain que le grand public se jettera dans l'électrique en France !

C'est d'une complexité sans nom. 🥴

Je ne vois pas mes parents ou beaux-parents s'y retrouver alors qu'ils ont du mal à se servir d'un smartphone 😣

il y a 20 minutes, Semac a dit :

Pffff ce n'est pas pour demain que le grand public se jettera dans l'électrique en France !

C'est d'une complexité sans nom. 🥴

Je ne vois pas mes parents ou beaux-parents s'y retrouver alors qu'ils ont du mal à se servir d'un smartphone 😣

Il y a le coté installateur, dont parlent Enflexion, Remy et Alfiniev, et la partie utilisateur : une carte pour le paiement et un câble pour se brancher, comme un sèche-cheveux pour madame ou un rasoir pour monsieur, il n'y a pas plus simple...Si parfois sur certaines bornes la vitesse de charge est limitée dans certaines circonstances ( plusieurs véhicules, batterie tampon de la borne vidée par le véhicule précédent si c'est une borne avec batterie tampon, etc...), ce n'est pas dramatique : vos parents ou beaux-parents ne s'en apercevront même pas, s'ils sont aussi réfractaires que ça aux nouvelles technologies.

Hors Tesla, je vois mal comment on peut utiliser les bornes publiques sans utiliser Chargemap (par exemple) pour savoir à l'avance où se trouve la borne et quelle est sa puissance par exemple. Donc ce n'est pas trivial.

il y a 47 minutes, Semac a dit :

C'est d'une complexité sans nom. 🥴

Non ce n'est pas complexe a condition de prendre les bonnes décisions.

1 - obligation d'une prise combo CCS sur les véhicules électriques vendus en Europe.

2 - Toutes les nouvelles bornes en combo CCS

 

La seule chose qui reste est trivial ça va plus vite sur du 100kW que sur du 50 ou du 36.

 

Modifié mai 20, 20206 a par npir

il y a 52 minutes, Semac a dit :

C'est d'une complexité sans nom. 🥴

faux

c'est bien plus simple que de trouver le bon carburant pour les thermiques

il y a encore souvent des erreurs vu le nombre de possibilités.

 

en électrique, la fiche entre dans la prise de la voiture ou pas, si elle entre, ça marche, un point c'est tout

aucune erreur possible, ceci grâce aux normes😋

la vitesse de charge est  un autre paramètres qui est le temps, mais aucune conséquences sur le fonctionnement du moteur

 

 

il y a 23 minutes, soub56 a dit :

Il y a le coté installateur, dont parlent Enflexion, Remy et Alfiniev, et la partie utilisateur : une carte pour le paiement et un câble pour se brancher, comme un sèche-cheveux pour madame ou un rasoir pour monsieur, il n'y a pas plus simple...Si parfois sur certaines bornes la vitesse de charge est limitée dans certaines circonstances ( plusieurs véhicules, batterie tampon de la borne vidée par le véhicule précédent si c'est une borne avec batterie tampon, etc...), ce n'est pas dramatique : vos parents ou beaux-parents ne s'en apercevront même pas, s'ils sont aussi réfractaires que ça aux nouvelles technologies.

Je suis d'accord que sur le principe tout reste identique, on s'identifie et on branche mais comment expliquer et même savoir à l'avance que sur tel borne on va charger à tel vitesse et que potentiellement ce sera différent sur une autre. Lorsque je discute avec des gens du passage à l'électrique c'est un concept qu'ils n'ont même pas en tête. Ils sont déjà bloqué par le manque d'autonomie et le réseau très limité par rapport aux thermiques. Alors quand je commence à leur parler de vitesse de recharges qui ne sont pas identique d'une borne à l'autre et je ne leur parle même pas de l'éventualité d'avoir différentes vitesse sur des 22kW, ils me répondent que ce n'est pas pour eux et ils ne comprennent pas pourquoi je franchie le pas aujourd'hui, que je n'attende pas que tout soit un plus harmonisé et développé. Même moi je me fais peur parfois quand je regarde les longs trajets que j'envisage faire avec mon VE

 

il y a 5 minutes, npir a dit :

Non ce n'est pas complexe a condition de prendre les bonnes décisions.

1 - obligation d'une prise combo CCS sur les véhicules électriques vendus en Europe.

2 - Toutes les nouvelles bornes en combo CCS

 

La seule chose qui reste est trivial ça va plus vite sur du 100kW que sur du 50 ou du 36.

 

Je suis d'accord. Je pense, enfin j'espère qu'à terme on va se rapprocher de l'architecture Tesla. À savoir des bornes à plus de 100 kW partout et des véhicules qui sont capables de s'y brancher. Le modèle Tesla est vraiment le seul qui peut permettre aujourd'hui au néophyte de venir aux VE en toute tranquillité. Tu te gares, tu branches, ça va vite et ça ira encore plus à l'avenir, tu débranches et tu pars. C'est même plus simple que le thermique !