Il me semble que l'affichage des limitations de vitesse est de série, mais je ne suis pas sûr.

Essai prévu mardi, je demanderai. Même si les infos en concessions ne sont pas toujours fiables ...

 

J'avais oublié un détail qui m'avait choqué sur la Ioniq, c'est l'absence d'essuie glace arrière ! Pour une voiture de ce prix, je trouve cela vraiment limite !

Aujourd'hui, où il pleut pas mal, j'ai bien aimé avoir cet essuie glace sur ma Leaf

Vu la visibilité arrière sur la Ioniq, ce serait vraiment du gâchis d'investir dans des essuis glaces ^^ D'ailleurs, lors du 2e essai, il pleuvait des cordes et j'ai ressenti aucune gêne. Juste qu'il y a parfois des gouttes sur la caméra de recul et là c'est vraiment la merde. Ca m'est arrivé justement pour garer la Ioniq à la fin de l'essai ou encore ce matin sur ma i30 (pas de gouttes mais tout embué)

 

Un détail que j'avais également oublié de mentionner, c'est que la monte des pneus et en 17 pouces sur ma version (N-Connecta), alors que jusqu'à l'Accenta (il me semble) se sont de 16 pouces.

Je confirme qu'il y a du 16 ou du 17. Question con car j'y connais pas grand chose, tu peux garder les mêmes jantes ? Sur le configurateur c'est facturé 1 000€ le passage en 16" sur la N-Connecta :aie:

 

 

 

Je teste pour la première fois histoire de savoir ce que ça fait ^^

Bonne chance !

Il me semble que l'affichage des limitations de vitesse est de série, mais je ne suis pas sûr.

Essai prévu mardi, je demanderai. Même si les infos en concessions ne sont pas toujours fiables ...

Oui je l'ai sur la mienne (Accenta). C'est pratique mais double emploi avec Waze.

Sur la LEAF, c'est affichage des panneaux lus, non ? J'avais cru comprendre que ce n'est pas seulement basé sur le GPS...

 

 

(ps sira: c'est Acenta, pas Accenta)

GPS je dirais car je passe devant un lot de panneau 90 voiture 70 PL sur lequel le 90 et PL ont été arraché donc quand on connais on sait que c'est 90 mais si on lit uniquement on crois à 70.

La voiture affiche elle 90.

Pour Acenta c'est mon correcteur qui le change a chaque fois donc de temps en temps je corrige mais pas tout le temps ^^

Modifié mai 14, 20188 a par Invité

GPS je dirais car je passe devant un lot de panneau 90 voiture 70 PL sur lequel le 90 et PL ont été arraché donc quand on connais on sait que c'est 90 mais si on lit uniquement on crois à 70.

La voiture affiche elle 70.

Selon ton explication, je comprends le contraire :

- si on "sait" (et le GPS "sait"), alors on sait que c'est 90 pour les voitures ;

- si on ne sait pas et qu'on lit (la caméra "lit"), alors on croit que c'est 70 ;

- la voiture affiche 70 ; donc la voiture lit.

 

Pour Acenta c'est mon correcteur qui le change a chaque fois donc de temps en temps je corrige mais pas tout le temps ^^

Un coup de marteau puis tu n'auras plus ce problème. Bon, tu n'auras plus ton téléphone, mais tu n'auras plus le problème de correcteur...

OUPS lol je me suis emmêlé les pinceaux, elle m'affiche 90 !!!!!

 

Pour le correcteur, ça me rappel un échange de mail qui avait transformer "il faut faire ainsi pour télécharger des vidéos sur internet" en il faut faire ainsi pour télécharger des violes sur internet". J'ai mis longtemps a comprendre que ce n’était pas volontaire et n'avais pas oser répondre

Ah, si elle affiche 90 alors c'est plutôt le GPS oui :⋅D

En fait elle combine les deux. Si pas de panneau, info gps (pex entrée dans une localité urbaine donc passage à 50km/h) et si panneau c’est lui qui prime. Il suffit de passer sur une zone de travaux pour voir les changements au tableau de bord.

Je confirme que la voiture lit bien les panneaux.

Sur mon trajet autoroutier limité à 110 km/h, il y a un moment où il y a un panneau sur les voies adjacentes qui limite à 90 km/h et la voiture m'indique à chaque fois 90 alors que si c'était simplement GPS, elle aurait du laisser à 110.

De même sur ma route départementale, il y a toute une partie qui est passée récemment de 90 à 70 et la Leaf indique bien 70 dès le passage du nouveau panneau.

Dernière chose, il m'est arrivé de voir deux limitations de vitesse affichées en même temps : un rond rouge et un autre rond rouge avec panneau blanc en dessous (poids lourd). Ce qui traduit bien que la voiture lit les panneaux.

Par contre je ne sais pas si la voiture lit le panneau d'entrée d'agglomération ou elle s'appuie sur le GPS.

Elle ne sait pas lire les panneaux d'entrée et de sortie d'aglo, chez moi quand je rentre dans un village ou que j'en sort l'actualisation du panneaux est bien plus longue elle passe donc par les coordonnées GPS

Oui, seulement les panneaux de limitation de vitesse.

Des fois, il y'a double affichage : limite base de données, et limite lue sur un panneau, avec un petit rectangle dessous.

ha c'est ça le rectangle blanc ! j'ai un secteur ou cela s'affiche je comprenais pas (90 + 70 rect blanc)

 

Bon ben si vous le dites, je vous crois !

C'est mon interprétation, pas une vérité absolue.

J'attends toujours un hypothétique manuel.

je confirme qu'elle doit lire les panneau car j'ai eu une zone de travaux qui datent de peu de temps et j'ai bien eu l'affichage mis a jour

ou alors il y a une base mis a jour e temps réel ou presque

Bon retour de mes impressions juste après ce deuxième essai (sans le commercial cette fois-ci) ! C'était une version Acenta donc on a pas pu tester la vision 360°

 

+ Assise plus confortable

 

+ Intérieur plus spacieux

 

+ Confort de conduite plus souple

 

+ Plus de puissance au démarrage (sans ECO, j'ai fait crisser les pneus au rond point ). J'ai senti la Ioniq plus "molle", à comparer éventuellement avec le mode sport. Pas un critère pour nous, mais ca pourra en décider d'autres.

 

- Régulateur adaptatif moins efficace (parfois ne relance pas la voiture, parfois tarde à "ralentir" et freine/décélère brutalement)

 

- Régulateur adaptatif pas du du tout économe, il repart pieds en plancher (affichage conso >60 !). Alors que la Ioniq reste dans la zone "ECO".

 

- Toujours pas convaincu par la e-pedal ; mais je pense qu'il faut une période d'adaptation

D'ailleurs je n'ai toujours pas saisi à quel moment, les freins entraient en action

 

- La e-pedal ne désactive pas le régulateur (permet uniquement d'accélérer). Pratique pour doubler mais ultra dangereux quand on a l'habitude des autres voitures dont n'importe quelle pédale désactive le système.

De plus, si on désactive avec le frein et que l'on relâche le frein ; la e-pedal reprend le relai et donc si on ne fait rien, plutôt que "glisser" la voiture se met à "freiner"/"décélérer" brutalement. La meilleure solution que j'ai trouvé c'est de "cancel" le régulateur

 

~ L'appui long pour le régulateur est très sensible. On passe très rapidement à +/- 20/30 km/h. Pratique pour changer rapidement mais idem je trouve qu'il faut prêter beaucoup trop d'attention au tableau de bord pour s'assurer d'avoir configurer la bonne vitesse.

 

- Volant moins fonctionnel/pratique que la Ioniq. Bon j'admet que j'ai pas de grandes mains mais passer 20/30°, j'ai plus accès aux commandes au volant (et donc les boutons du régulateur et le fameux "cancel" si précieux)

 

+ Le rayon de braquage me semble bien meilleur

 

+ La caméra de recul affiche la courbure de la manoeuvre !

 

- Pas de lecture des panneaux (en tout cas sur le modèle testé). On est passé plusieurs fois à côté de panneau 50/70 mais le panneau affiché sur le tableau de bord est resté le même. Pour Info : Waze affiche parfois les zones "spéciales" (travaux, ralentissement) sans signalisation par les utilisateurs donc je suppose qu'il doit exister une base de données ; et que le GPS de la Leaf en tire profit.

 

---- Absolument 0 geste commercial ... Même en précisant qu'on hésitait avec la Ioniq et qu'on allait assister samedi à des ventes privées. Idem offre reprise de ma voiture, certes légèrement abîmé à <50% de la valeur argus ... bien qu'ayant précisé qu'on pourrait la faire réparer avant la vente.

 

Délai annoncé : Décembre pour N-Connecta, Février pour Tekna

venant d'une civic 2.2d 140cv qui était déjà bien,

la leaf est impressionnante si tu appuie sur le champignon

elle a clairement plus de patate par exemple dans des cotes.

bonjour

 

petit detail mais je prefere la prise de charge DEVANT que sur le coté.

 

bon apres c'est particulier a chez moi pcque la voiture charge le long du trottoire. donc avoir un truc qui depasse coté route ou coté pietons c'est bof.

 

certaines bornes de charges sont ainsi ,le long du trottoire. ( a paris notement)

 

donc la prise sur le coté risque plus d'embeter soit les passant, soit les voiture ,velo, motos. . etc