Bonjour,

 

Ne connaissant absolument rien en matière de motorisation hybride, rechargeable ou pas, j’aurais bien besoin de quelques conseils. je fais environ 20 à 30 km par jour pour le boulot, en ville uniquement et environ 6000 km d’autoroute pour les différentes périodes de congés. J’ai repéré une Ioniq rechargeable de 2017, 45000 km pour 19000 €. Les questions que je me pose :

      - est-ce un choix adapté à mon utilisation ?
      - 2017 pour ce type d’occasion, n’est-ce pas déjà trop âgé ?
      - 19000 € pour un véhicule a priori en très bon état et correctement entretenu, ça vous semble correct ?

Merci de votre aide. 

 

 

Bonjour @RifFifi,

 

À mon avis cette voiture est un bon choix pour toi si tes 6000 km d'autoroutes par an ne peuvent pas être faits avec un VE, et si tu peux facilement recharger ta batterie chez toi ou au travail. 

 

Que la voiture soit de 2017 ou de 2022, c'est la même motorisation donc je n'y vois pas de problème. En plus elle a très peu roulé donc elle doit être comme neuve. Sans doute finition Exécutive. Si c'est une première main et vu qu'il a si peu roulé, le moteur thermique a peut-être très peu servi ! 

 

Pour le prix, je te laisse voir sa cote et comparer avec d'autres annonces ou (rares) véhicules similaires. 

 

Peut-être que d'autres auront un autre avis ? 

Bonsoir @Jo73

 

Merci pour cet avis.
Il s’agit effectivement d’une finition Exécutive. J’ai la possibilité de recharger au boulot ou sur des bornes publiques à 50 m de chez moi. Concernant les 6000 km, pour le moment ça paraît compliqué en VE, une grande partie étant faite dans un « désert » de bornes de recharge en Espagne (triangle compris entre Valencia-Teruel-Zaragoza), mais je l’avais envisagé un temps, avant que Tesla ne réaugmente le prix de la Model 3…

Et pour le choix entre hybride et hybride rechargeable, c’est quoi le pour et le contre ? Désolé si les questions semblent triviales mais je suis totalement ignorant sur le sujet. 

Si tes recharges au boulot ou sur la borne publique sont gratuites (et si tu es sûr que ça le reste) ou à un prix raisonnable (je dirais maxi 0,30€/kwh), je pense que l'hybride rechargeable reste un bon choix. 

L'hybride simple restera toujours un bon choix aussi: simplicité d'utilisation, prix d'achat inférieur, coffre plus spacieux et consommation raisonnable. 

L'hybride rechargeable ne sera pas forcément un choix économique, le prix d'achat étant souvent bien supérieur. L'économie de carburant ne permettra pas forcément de compenser la différence de prix. Mais il permet de réellement profiter d'une conduite 100% électrique, ce qui pour moi est son atout principal, et permet une bonne transition avant de passer au VE.

Le mieux est d'essayer les deux pour te faire ton avis, ou d'essayer la plug-in y compris batterie vide.

Merci pour toutes ces infos @Jo73, ça va m'être très utile. je vais aller essayer celle que j'ai repéré, si elle ne se vend pas avant...

Je pense également, que l'hybride rechargeable est un bon compromis entre une voiture 100% thermique et une autre 100% électrique.

Elle cumule donc les 2 avantages : une voiture électrique pour le quotidien, la ville où l'électricité a un réel intérêt, tant en termes de consommation que de pollution ; et une voiture thermique, pour les autoroutes, les vacances etc... où il faut bien reconnaitre qu'il y a toujours l'angoisse de la borne électrique déjà occupée et où l'électricité peut être aussi chère que l'essence. D'autant que l'essence est plutôt un carburant bien adapté pour les voies rapides, en terme de rendements, là où, en ville, le thermique a un rendement déplorable.

J'aime donc choisir quel moteur utiliser en fonction de la situation.

Merci @manuher2.

Tous vos avis vont dans le même sens et me confortent dans le choix de cette Ioniq rechargeable qui en plus semble bien placée en terme de prix d’après la cote de La Centrale : 19947€. 

Pour moi c'est un un bon compromis pour ton utilisation. Je ne regrette pas mon achat et j'ai la même utilisation que toi car même sur autoroute à 140 la conso n'est pas délirante ( 4,5l à 6l suivant la charge de la batterie et le vent )  et en électrique c'est que dalle ou presque.

En même temps, on parle là de la Ioniq Plugin.

C'est l'une des meilleures au niveaux énergétique aussi bien en électrique qu'en thermique.

Malheureusement elle n'a pas autant de reconnaissance qu'elle mérite, mais pourtant les performances sont là.

Bonjour,

Merci pour vos réponses. Malheureusement l’auteur de l’annonce ne répond pas et des plug-in il n’y en a pas des tonnes en occasion et pas forcément  près de chez moi 😩 

je vais peut-être être obligé de me rabattre sur le modèle hybride simple, il y a beaucoup plus de choix. 

Bonjour

Je n'ai toujours pas compris à quoi sert une hybride simple. C'est pour pouvoir faire 2 km sans consommer de l' essence ?

Très peu pour moi , autant acheter une voiture essence directement.

Le 05/06/2022 à 10:31, momo67 a dit :

Bonjour

Je n'ai toujours pas compris à quoi sert une hybride simple. C'est pour pouvoir faire 2 km sans consommer de l' essence ?

Très peu pour moi , autant acheter une voiture essence directement.

C'est plus compliqué que ça. La partie électrique n'a pas été développé pour avoir une autonomie électrique conséquente, mais plutôt pour soulager la partie thermique. La taille idéale de la batterie pour assister efficacement le thermique générait une autonomie de 2KM, mais c'est un pur hasard. ce n'est pas sa fonction première.

Par contre, moi sur ma prius je m'en servait dans les parking, j'avais déjà la conscience de 0 émission  

Et ceci dit avec ces petites batteries, l'efficience des prius (pour prendre cette excellente référence) était exceptionnelle comparé aux véhicules essences standards.

 

 

Le 05/06/2022 à 10:31, momo67 a dit :

Bonjour

Je n'ai toujours pas compris à quoi sert une hybride simple. C'est pour pouvoir faire 2 km sans consommer de l' essence ?

Très peu pour moi , autant acheter une voiture essence directement.

À mon sens il ne faut pas considérer les hybrides simples pour leur autonomie électrique. Comme le dit @Yoyo94:

Le 05/06/2022 à 19:25, Yoyo94 a dit :

ce n'est pas sa fonction première.

L'hybride simple ne va pas faire ses 2 km en 100% électrique comme tu dis puis rouler en 100% thermique. Elle va avoir de nombreuses phases de roulage en électrique, d'autres en thermique et d'autres avec les deux motorisations ensembles. 

Il n'y a qu'à voir l'affichage du flux d'énergie et notre consommation lorsque le niveau de la batterie passe sous les 16%, elle reste dans la plupart des cas meilleure que les modèles thermiques. 

 

@RifFifije suis désolé que le vendeur ne réponde pas, peut-être que l'annonce très alléchante n'était pas sérieuse. Si tu n'es pas trop pressé de changer de voiture, attends un peu ou élargi ton champs de recherche, même si l'hybride simple reste une bonne option, il faut juste être sûr de ne pas avoir de regret dans 6 mois 😉

Il y a aussi les Kia Ceed SW et Xceed en plug-in avec la même motorisation. Même si je crois qu'elles n'ont pas les palettes de régénération. 

Bonjour,

Merci à tous. Je ne suis pas spécialement pressé même si actuellement je n’ai plus de voiture. J’ai rendu ma Giulietta qui était en LOA en mars, je co-voiture momentanément pour aller au boulot (pas forcément pratique) mais j’aimerais bien trouver une voiture avant septembre pour pouvoir partir en vacances ! 
@Jo73 j’élargis mes recherches à la fois géographiquement et sur le modèle mais des hybrides rechargeables à moins de 25000 € et moins de 50000 km il n’y en a pas tant que ça… j’aime bien la XCeed, par contre la Ceed SW 😖

 

Le 06/06/2022 à 06:21, RifFifi a dit :

Bonjour,

Merci à tous. Je ne suis pas spécialement pressé même si actuellement je n’ai plus de voiture. J’ai rendu ma Giulietta qui était en LOA en mars, je co-voiture momentanément pour aller au boulot (pas forcément pratique) mais j’aimerais bien trouver une voiture avant septembre pour pouvoir partir en vacances ! 
@Jo73 j’élargis mes recherches à la fois géographiquement et sur le modèle mais des hybrides rechargeables à moins de 25000 € et moins de 50000 km il n’y en a pas tant que ça… j’aime bien la XCeed, par contre la Ceed SW 😖

 

J'ai touché la mienne 25,5k €, année 2020, modèle executive, 25k kms. Ils etaient 4 dessus. Je suis, venu, j'ai essayé, je l'ai réservé.. En cherchant et en étant réactif tu trouves

Modifié juin 6, 20223 a par X350

Coïncidence hier sur le parking d'un magasin de bricolage par chez moi.

Comme quoi il y a des Ioniq en circulation ! (Mais pas en vente 😛)

Je viens d'acheter la même de 2018 et 87000 km. 19600 € après négociation. Encore garantie 11 mois. 

C'est un plaisir de faire mes trajets quotidiens en tout électrique 20 km par jour, et des trajets périurbains de 50 km quasiment tout en électrique. 

Je constate que la Ioniq est beaucoup mieux insonorisée que la Prius 3 (déplorable sur ce point, sur autoroute) , mais il reste un déficit d'insonorisation depuis l'arrière.

Globalement très satisfait, une consommation légèrement inférieure à la Prius, sans recharger, et évidemment très réduite ou nulle en rechargeant à la maison. 

Une prise green'up renforcée 16 A à la maison m'a coûté 520 € pose comprise avec les deux disjoncteurs (différentiel et simple), par un professionnel. 

Il manquait un câble de recharge sur secteur à la voiture, j'ai trouvé ça chez Morec via Cdiscount pour moins de 170 €, qui accepte de basculer en 16 A sans problème. 

Évidemment il faudra du temps pour amortir la différence avec une hybride simple, malgré tout à 2,10 € le litre d'essence et 0,174 € le kwh, la différence de prix sera absorbée. 

D'autant que la décote est très lente, au vu de ma Prius 3 de 2011 qui a perdu seulement 9 % par an en 7 ans et 83000 km (et ça, en faisant un prix à ma fille à qui je l'ai vendue), elle n'a perdu que 4300 € sur 9300 €. 

Bien sûr je n'espère pas un tel exploit avec la Ioniq, du simple fait qu'elle m'a coûté le double et que ce ne sera pas, comme l'a été la Prius 3, la voiture la plus fiable du marché à prix réduit (version de base, la Prius, achetée à 124000 km). 

À part ça la Ioniq remplacera aussi une grosse Renault Latitude 3.0 l Dci 240ch automatique de 2012, 167000 km, certes très confortable en voyage avec le régulateur de vitesse à 130, mais dont le budget entretien ne peut que devenir pénalisant à la longue, sans parler de la consommation de gazole que j'ai réussi à garder à 8,2 l/100 en évitant les courts trajets et la ville, ce qui à 2 € le litre de gazole fait quand même 0,16 € du km. 

Je compte faire sur l'année 0,07 € du km avec la Ioniq plug-in, entre le quotidien en quasi tout électrique mais sur de faibles distances et de longs voyages à 4,5 l/100 pour totaliser 19000 km par an.

Le 15/06/2022 à 00:27, hbourj a dit :

Je compte faire sur l'année 0,07 € du km avec la Ioniq plug-in, entre le quotidien en quasi tout électrique mais sur de faibles distances et de longs voyages à 4,5 l/100 pour totaliser 19000 km par an.

 

 

Concernant le budget carburant uniquement, avec les paramètres suivants :

• 0.174 € / kWh
• 15 kWh / 100 km "à la prise",  été - hivers
• 4.5 L / 100 km
• 2 € / L

Il suffirait de faire 1/3 de tes trajets en EV pour être sous les 0.07 € du km que tu vises.

 

Le 15/06/2022 à 13:58, PHBL a dit :

 

 

Concernant le budget carburant uniquement, avec les paramètres suivants :

• 0.174 € / kWh
• 15 kWh / 100 km "à la prise",  été - hivers
• 4.5 L / 100 km
• 2 € / L

Il suffirait de faire 1/3 de tes trajets en EV pour être sous les 0.07 € du km que tu vises.

 

Oui, c'est bien le calcul que j'ai fait. En distance, 1/3 des trajets, mais en nombre, 90 %.  Tous les courts trajets autour du domicile, voire des locations vacances où on peut garer sa voiture.