Infos et photos Skoda Enyaq

[sebxx]

Si seulement la plateforme MEB gerait le 800v comme les dernières productions coréennes

[Enreflexion]

il y a 30 minutes, sebxx a dit :

Si seulement la plateforme MEB gerait le 800v comme les dernières productions coréennes

Oui, car là sont largués sur ce point, clairement, même Tesla.

[Fcastril]

il y a 58 minutes, sebxx a dit :

Si seulement la plateforme MEB gerait le 800v comme les dernières productions coréennes

En même temps, combien de bornes en 800V sont installées (et où) ?

A mon avis, il va s’écouler pas mal de temps avant que ce ne soit un réel avantage.

[Picsou621]

Il y a 12 heures, sebxx a dit :

Attention en VE, contairement au thermique, le poids n'est pas le plus gros ennemi: c'est l'aérodynamique

Du coup, les 80x pourraient s'avérer intéressants avec peut être un freinage régénératif plus efficace

Le freinage régénératif n'apporte que quelques cacahouètes au niveau de l'autonomie, à moins que l'on ne fasse toujours que de la descente, ce qui n'arrive évidemment jamais. Même si à tout hasard le freinage régénératif devait être supérieur sur un 80x (ce dont je doute fortement), l'apport sera immédiatement compensé, et largement, par la consommation de deux moteurs au lieu d'un, et le poids supplémentaire du véhicule.

[Picsou621]

Il y a 7 heures, sebxx a dit :

Si seulement la plateforme MEB gerait le 800v comme les dernières productions coréennes

Les mauvaises langues diraient que vu l'efficience moindre par exemple d'une Ioniq 5 par rapport à une Enyaq, c'est pas plus mal si elle recharge un peu plus vite

[Olivier_TFE]

il y a une heure, Picsou621 a dit :

Le freinage régénératif n'apporte que quelques cacahouètes au niveau de l'autonomie, à moins que l'on ne fasse toujours que de la descente, ce qui n'arrive évidemment jamais. Même si à tout hasard le freinage régénératif devait être supérieur sur un 80x (ce dont je doute fortement), l'apport sera immédiatement compensé, et largement, par la consommation de deux moteurs au lieu d'un, et le poids supplémentaire du véhicule.

 

Justement, dans mon cas où les dénivelés sont très très importants, le freinage régénératif apporte énormément et permet de ne pas user les freins!!!

 

La même route descendue avec ma Seat Leon 150ch essence et l'Enyaq 60:

-Avec la 1ère, quasi aucun frein moteur (1,5L 4 cyl "sans frottements") et obligé de freiner sans cesse. C'est pénible. Même sur le 2e rapport, elle file...🤬

-Avec la 2e, super "frein moteur" et pas besoin d'utiliser les freins par friction. Un régal et la batterie charge jusqu'à 90 Kw/h. 🤗

[Picsou621]

il y a 27 minutes, Olivier_TFE a dit :

 

Justement, dans mon cas où les dénivelés sont très très importants, le freinage régénératif apporte énormément et permet de ne pas user les freins!!!

 

La même route descendue avec ma Seat Leon 150ch essence et l'Enyaq 60:

-Avec la 1ère, quasi aucun frein moteur (1,5L 4 cyl "sans frottements") et obligé de freiner sans cesse. C'est pénible. Même sur le 2e rapport, elle file...🤬

-Avec la 2e, super "frein moteur" et pas besoin d'utiliser les freins par friction. Un régal et la batterie charge jusqu'à 90 Kw/h. 🤗

J'ai un Enyaq 80 depuis la semaine passée, et par rapport à ma Citigo iV, je dois avouer que le frein régénératif en mode B est quand-même assez faible sur l'Enyaq. Je me retrouve très régulièrement à devoir utiliser les "vrais" freins. Par ailleurs, je ne sais pas ce que vous en pensez, mais je ne trouve pas les freins particulièrement agréables à utiliser. Ils manquent clairement de mordant et la course de la pédale est beaucoup trop grande. Il en reste une impression de pompage un peu pénible. C'est - avec les reflets très désagréables et aussi inexcusables qu'évitables de la planche de bord sur le parebrise - pour le moment les deux seuls gros points négatifs de ce véhicule.

[louchebem73]

Il y a 7 heures, Picsou621 a dit :

Les mauvaises langues diraient que vu l'efficience moindre par exemple d'une Ioniq 5 par rapport à une Enyaq

En effet, décevant comparé à la Ioniq.

Il y a 6 heures, Olivier_TFE a dit :

Justement, dans mon cas où les dénivelés sont très très importants, le freinage régénératif apporte énormément et permet de ne pas user les freins!!!

Mais le peu que tu pourrais éventuellement gagner de regen en descente avec un 80x comparé à une 60 tu vas largement le perdre en consommation en montée .

Il y a 5 heures, Picsou621 a dit :

Par ailleurs, je ne sais pas ce que vous en pensez, mais je ne trouve pas les freins particulièrement agréables à utiliser

ils manquent d'endurance sur les grosses descentes si tu roules un peu fort, probablement à cause des tambours arrières et du poids, l'attaque ne me choque pas comparé à celui que j'avais sur la Ioniq , et la regen B/3 est quasi identique aussi, avec suffisamment d'anticipation, tu peux arriver sur des virages serrés ou en épingle sans presque avoir à toucher le frein, d'ailleurs la régénération automatique du 80 le fait presque très bien tout seul. J'ai même cette impression que le fameux "apprentissage des trajets" coché quelque part sur l'infotainement sert aussi pour la régénération automatique car je me suis aperçu qu'il a ralenti sur un rond-point récent non cartographié, ou alors il a des fonctions de lecture de la route qui sont présentes pour la régénération automatique mais pas pour la conduite autonome, car je n'ai aucune option de conduite autonome. Peut-être qu'il ne suffirait juste que d'une mise à jour logicielle pour en profiter, comme chez Tesla.

Il y a 6 heures, Picsou621 a dit :

les reflets très désagréables

vu que par chez nous il ne fait soleil que 3 mois par an et encore, ça va vite devenir acceptable🤣

mais en , effet , il peut y avoir des reflets dus aux "alus" du volant ou des finitions sur les portières.

 

[Picsou621]

il y a 18 minutes, louchebem73 a dit :

 

vu que par chez nous il ne fait soleil que 3 mois par an et encore, ça va vite devenir acceptable🤣

mais en , effet , il peut y avoir des reflets dus aux "alus" du volant ou des finitions sur les portières.

 

Je parlais des reflets des plastiques satinés de piètre qualité sur le dessus du tableau de bord, qui reflètent pour ainsi dire par n'importe quel temps sur le parebrise (également dans les tunnels, c'est pour dire!) et parfois même la nuit. Mais il faut vraiment conduire une Enyaq pour s'en rendre compte, ce n'est pas quelque chose qu'on voit en photo ou sur YouTube.

[louchebem73]

il y a 34 minutes, Picsou621 a dit :

Je parlais des reflets des plastiques satinés de piètre qualité sur le dessus du tableau de bord, qui reflètent pour ainsi dire par n'importe quel temps sur le parebrise (également dans les tunnels, c'est pour dire!) et parfois même la nuit. Mais il faut vraiment conduire une Enyaq pour s'en rendre compte, ce n'est pas quelque chose qu'on voit en photo ou sur YouTube.

pas du tout remarqué ça, peut-être en fonction de la position de conduite, et ça fait 1 mois 1/2 et plus de 6000km que je conduis mon Enyaq.

[Olivier_TFE]

Effectivement, pas remarqué les reflets jeudi sous un grand soleil et pourtant j'y suis hyper sensible d'habitude!

Tu as un dessus de tab. de bord classique noir ou de couleur?

 

Pour ma part, j'ai bien aimé la pédale de freins. Et pourtant je suis un "pilote sportif" ex Porsche, Corvette, sur route et circuits, etc.

Tenant compte du fait que la première partie de la course de la pédale est réservée au frein régénératif, c'est normal qu'il y a un peu de course. je trouve cela bien mieux que sur ma Seat Leon (essence) où les freins sont hyper-assistés. Avec l'Enyaq, tu sais facilement si la pédale de frein "tape" dans les freins à friction ou juste dans le frein moteur. C'est génial!

 

Je suis aussi étonné que tu ne trouves que le freinage régénératif manque de puissance. Il faut juste un peu d'anticipation car il faut lâcher l'accélérateur quelques secondes avant la normale, afin de lui donner le temps de freiner progressivement de plus en plus fort.

 

Quant au manque d'endurance des freins en roulant fort dans les descentes, je n'ai pas testé mais c'est évident vue les +- 2 tonnes!!!

 

J'aimerais tellement un 80X OU RS de 1600 kg avec 600km d'autonomie WLTP! 😍

Modifié août 16, 2021 par Olivier_TFE

[louchebem73]

il y a 8 minutes, Olivier_TFE a dit :

Je suis aussi étonné que tu ne trouves que le freinage régénératif manque de puissance. Il faut juste un peu d'anticipation car il faut lâcher l'accélérateur quelques secondes avant la normale, afin de lui donner de freiner progressivement de plus en plus fort.

 

Quant au manque d'endurance des freins en roulant fort dans les descentes, je n'ai pas testé mais c'est évident vue les +- 2 tonnes!!!

tout à fait ça, c'est pas vraiment l'engin qui se prête en plus à ce genre de conduite même s'il n'est pas ridicule dans ce domaine.

 

[Tartiflex]

Il y a 19 heures, Fcastril a dit :

En même temps, combien de bornes en 800V sont installées (et où) ?

A mon avis, il va s’écouler pas mal de temps avant que ce ne soit un réel avantage.

Partout où je suis parti en vacances j'ai pu m'arrêter sur une borne ionity 350kW. Le maillage ionity commence à être plus que correct.

[Enreflexion]

il y a 4 minutes, Tartiflex a dit :

Partout où je suis parti en vacances j'ai pu m'arrêter sur une borne ionity 350kW. Le maillage ionity commence à être plus que correct.

Pas vraiment, y'a encore des gros trous.

Fais du nord vers l'est (cambrai à Nancy et après vers Strasbourg et Mulhouse) et on en reparle...

Modifié août 16, 2021 par Enreflexion

[Tartiflex]

Non je suis d'accord il y a des gros trous sur le territoire. Mais là où il n'y en a pas c'est bien maillé en général. C'est plutôt ça que je voulais dire.

[Enreflexion]

Ah ok...

[Olivier_TFE]

C'est gênant, pour le moment, les jantes de 21" ne sont pas dispo sur le configurateur espagnol!

J'espère que cela va évoluer...

[Picsou621]

Il y a 5 heures, louchebem73 a dit :

pas du tout remarqué ça, peut-être en fonction de la position de conduite, et ça fait 1 mois 1/2 et plus de 6000km que je conduis mon Enyaq.

Avez-vous l'affichage tête-haute? Ca vient peut-être de ça, il y a une sorte de carré assez visible, si vous n'êtes pas pile en face (et donc ça ça dépend de la position de conduite de chacun car la position du carré est fixe...), on se retrouve avec le reflet de l'un des bords du carré directement devant les yeux. Ce n'est pas un problème d'affichage tête-haute ni de position de conduite, c'est simplement un très mauvais choix de la texture du plastique utilisé...

[sebxx]

Il y a 17 heures, Picsou621 a dit :

Même si à tout hasard le freinage régénératif devait être supérieur sur un 80x (ce dont je doute fortement), l'apport sera immédiatement compensé, et largement, par la consommation de deux moteurs au lieu d'un, et le poids supplémentaire du véhicule.

Deux moteurs électriques ne veut pas dire une surconso notable... Pareil pour le poids, j'suis sur que s'ils mettaient des jantes plus raisonnables ça serait une différence plus visible.

 

Pour les 800v, toutes les ionity (qui marchent 😂) doivent l'être...

Total,Fastned je sais pas trop

 

[Olivier_TFE]

Il y a 10 heures, Picsou621 a dit :

Avez-vous l'affichage tête-haute? Ca vient peut-être de ça, il y a une sorte de carré assez visible, si vous n'êtes pas pile en face (et donc ça ça dépend de la position de conduite de chacun car la position du carré est fixe...), on se retrouve avec le reflet de l'un des bords du carré directement devant les yeux. Ce n'est pas un problème d'affichage tête-haute ni de position de conduite, c'est simplement un très mauvais choix de la texture du plastique utilisé...

 

Tu dis une chose puis son contraire!

[Picsou621]

il y a une heure, Olivier_TFE a dit :

 

Tu dis une chose puis son contraire!

Pas du tout, ce n'est pas l'affichage tête-haute en lui même qui pose problème en tant qu'écran, mais le plastique utilisé autour. Mais c'est mon avis personnel, je pense qu'un ressenti au niveau des reflets dépend beaucoup de chacun, et surtout de la position de conduite ainsi que de la présence ou non de l'affichage tête-haute (étant entendu: le plastique autour du "trou").

[Olivier_TFE]

Tu peux peut-être coller de le feutrine ou un tissu sur cette pièce...?

[Picsou621]

Il y a 10 heures, Olivier_TFE a dit :

Tu peux peut-être coller de le feutrine ou un tissu sur cette pièce...?

Le pire c'est que j'y ai déjà pensé, mais c'est quand-même pathétique d'en arriver là, sur un véhicule neuf quand-même relativement cher... C'est un peu comme les acheteurs de Tesla qui prennent livraison de leur nouveau véhicule et qui doivent commencer par recoller les joints et réajuster les portes!

[Masterlolo]

Le 15/08/2021 à 18:07, sebxx a dit :

Attention en VE, contairement au thermique, le poids n'est pas le plus gros ennemi: c'est l'aérodynamique

Salut @sebxx : pour le profil aérodynamique c'est vrai à haute vitesse (voie rapide et autoroute), mais pas en régimes transitoires (ville, démarrages et arrêts, relances).

Dans les deux situations en revanche, le poids reste un ennemi commun de l'autonomie, même si une masse roulante en pâtit moins qu'une dalle de béton qui part en voyage !

Colin Chapman a toujours été mon maître à penser de l'ingénierie automobile, dont le maître mot "Light is right" résonne comme parole d'évangile pour les puristes de l'efficience automobile.

[Olivier_TFE]

La groupe Stellantis (Peugeot, Opel, etc.) annonce des VE avec boite de vitesses, pour réduire la conso sur autoroute.

(pour le moment, seule la Porsche Taycan avait 2 rapports, à ma connaissance)

 

On peut supposer que bientôt, pratiquement tous les VE auront au moins 2 rapports (?) à moins que le poids ou la complexité n'en vale pas le coup.

Modifié août 19, 2021 par Olivier_TFE