Impressions de conduites & récits de voyages

[The Mezger]

 
thanks!
mais du coup c'est une conso qui inclus le vent et la température? (c'est à dire que tu as laissé vent sur 0? et température extérieure?)

J'ai l'option "Météo saisonnière" de cochée, cela règle automatiquement le vent et la température, je n'ai donc rien configuré à ce niveau là.

[hpo]

Le 29/12/2023 à 18:44, The Mezger a dit :

Le 29/12/2023 à 18:23, CAC72 a dit :

 
thanks!
mais du coup c'est une conso qui inclus le vent et la température? (c'est à dire que tu as laissé vent sur 0? et température extérieure?)

J'ai l'option "Météo saisonnière" de cochée, cela règle automatiquement le vent et la température, je n'ai donc rien configuré à ce niveau là.

Tu as pris l’abonnement premium ? Parce que je crois que l’option n’est pas active par défaut.

[Scritchoune]

Le Météo saisonnière est gratuite (mais n'inclut certainement pas le vent .... La météo réelle est payante 😉

[_Dav_]

Le 26/12/2023 à 10:49, sowatt a dit :

Voyage de La Baule à Chartres hier, 5 personnes à bord et 5 valises cabines bien chargées plus divers petits bagages.

Température 12 degrés. Conso moyenne de 19.7kWh sur le trajet, regulateur à 130km/h.

Arrivé à 10%, rechargé à 83% en 38 minutes. Début de charge à 128kW.

 

Google maps est pessimiste, il me proposait 2 recharges sur le parcours. ABRP, configuré avec 300kg de poids de chargement m'indiquait 1 seul arrêt, ce qui a effectivement été le cas.

H

Sur maps, il a fallu que j'annule le parcours peu avant d'arriver à son premier arrêt, puis relancer mon parcours pour qu'il corrige et ne prévoit qu'un arrêt, comme ABRP.

 

Moralité : maps est toujours précautionneux, on est sur d'arriver sans soucis avec ses préconisations. Mais il n'est pas toujours optimal en nombre d'arrêts.

Après cela ne se joue pas à grand chose : 2 arrêts plus court vs 1 arrêt plus longs. La différence se fait en fait du au temps de branchement/débranchement que l'on fait 2 fois.

 

Sinon, toujours un régal cette voiture. Driving assist en route et elle gère l'autoroute. On arrive détendu 😁

Bonsoir,

 

Petit retour sur mon voyage avec ma Mégane EV60 220Ch Supercharge sans option PAC/Thermo, pour info nous étions 5 personnes à bord, coffre bien chargé (1 chien + bagages) avec des températures extérieur de 10/12° A/R.

 

Départ mercredi à 9H15 avec batterie chargé à 100%, trajet de 440Km IDF vers Loire Atlantique, Maps ou ABRP me suggéré 2 arrêts recharge, n'étant pas encore a l'aise avec de longs trajet autoroutier j'en ai bien planifier 2.

Voiture en mode confort avec le régulateur réglé sur 120 km/h au départ mais voyant le niveau de batterie au fur et à mesure je suis passé sur 125 km/h et même jusqu'à 130 km/h, sur les 10 derniers Km avant d'arrivé aux bornes de recharge. (Clim mode ECO à 19/20°)

- Le premier c'est effectué chez IONITY sur l'Aire de La Ferté-Bernard (direction Le Mans), soit 160 km, arrivé avec 37% de batterie restante contre 33/34% annoncé au départ. 37%-->72% en 27 mn pour 20Kw. (Cout 12€)

- Le deuxième c'est effectué chez Tesla Supercharger, Aire des Portes d'Angers, soit 120 km, arrivé avec 24% de batterie restante. 24%-->90% en 48 mn pour 40Kw. (Cout 20€)

Arrivé a destination après les 160 Km restants vers 15H avec 26% de batterie restantes, j'avais tablé sur 20%, on était donc large 😁.

 

Retour vendredi, départ vers 11H00 avec batterie chargé à 96%, trajet de 440Km, ABRP me suggéré 1 seul arrêts recharge, je me suis dit on va essayer d'en faire qu'un vu qu'a l'aller il y avait de la marge.

Voiture en mode confort avec le régulateur réglé sur 120 km/h, et jusqu'à 125 km/h, sur les 10 derniers Km avant d'arrivé aux bornes de recharge. (Clim mode ECO à 19/20°)

 

- La recharge c'est effectué chez IONITY - A11 - Aire de Parcé-sur-Sarthe (direction Le Mans) soit 206 km, arrivé avec 31% de batterie restante. 31%-->96% en 56 mn pour 39Kw. (Cout 24 €)

Au début je voulais aller jusqu'au Supercharger Tesla situé à La Chapelle-Saint-Aubin, soit 40Km plus loin mais les bornes là-bas semblé toutes occupés (j'ai contrôlé à plusieurs reprise sur ABRP en cours de chemin) j'ai donc préféré jouer la sécurité vu que sur la IONITY une seule été occupé (par une autre Megane d'ailleurs 🤩).

 

Arrivé à destination après les 234 Km restants vers 17H30 avec 16% de batterie restante, on devait arrivé pour 16H30 mais un accident sur l'autoroute et les bouchons à l'entrée de Paris nous on fait perdre plus 1h00 😔.

 

Au final je ne me suis pas arrêté beaucoup plus longtemps qu'avec un véhicule thermique, après bien sur je parle par rapport à ma situation familiale, il est sur que pour une personne seule qui souhaiterais rouler un max de temps sans faire d'arrêt le VE est très certainement quelque chose qui n'est pas concevable.

 

1ere Recharge à l'Aller chez IONITY.

 

La 2eme recharge Aller chez TesLa mais j'ai zappe de faire les capture écrans sur l'appli mais j'ai commencé ma recharge a presque 100 Kwh pour descendre ensuite à 88 Kwh et j'ai oublié a combien été la borne lorsque j'ai arrêtée la charge, mais c'est la charge la plus rapide de mes trajet ou même de mon séjour.

 

Statistiques du véhicule sur le trajet ALLER.

 

 

La seule recharge pour le Retour.

 

Statistiques du véhicule sur le trajet ALLER/RETOUR

Modifié décembre 31, 2023 par _Dav_
Rajout de captures

[Lymhit]

Le 30/12/2023 à 17:20, _Dav_ a dit :

Bonsoir,

 

Petit retour sur mon voyage avec ma Mégane EV60 220Ch Supercharge sans option PAC/Thermo, pour info nous étions 5 personnes à bord, coffre bien chargé (1 chien + bagages) avec des températures extérieur de 10/12° A/R.

 

Départ mercredi à 9H15 avec batterie chargé à 100%, trajet de 440Km IDF vers Loire Atlantique, Maps ou ABRP me suggéré 2 arrêts recharge, n'étant pas encore a l'aise avec de longs trajet autoroutier j'en ai bien planifier 2.

Voiture en mode confort avec le régulateur réglé sur 120 km/h au départ mais voyant le niveau de batterie au fur et à mesure je suis passé sur 125 km/h et même jusqu'à 130 km/h, sur les 10 derniers Km avant d'arrivé aux bornes de recharge. (Clim mode ECO à 19/20°)

- Le premier c'est effectué chez IONITY sur l'Aire de La Ferté-Bernard (direction Le Mans), soit 160 km, arrivé avec 37% de batterie restante contre 33/34% annoncé au départ. 37%-->72% en 27 mn pour 20Kw. (Cout 12€)

- Le deuxième c'est effectué chez Tesla Supercharger, Aire des Portes d'Angers, soit 120 km, arrivé avec 24% de batterie restante. 24%-->90% en 48 mn pour 40Kw. (Cout 20€)

Arrivé a destination après les 160 Km restants vers 15H avec 26% de batterie restantes, j'avais tablé sur 20%, on était donc large 😁.

 

Retour vendredi, départ vers 11H00 avec batterie chargé à 96%, trajet de 440Km, ABRP me suggéré 1 seul arrêts recharge, je me suis dit on va essayer d'en faire qu'un vu qu'a l'aller il y avait de la marge.

Voiture en mode confort avec le régulateur réglé sur 120 km/h, et jusqu'à 125 km/h, sur les 10 derniers Km avant d'arrivé aux bornes de recharge. (Clim mode ECO à 19/20°)

 

- La recharge c'est effectué chez IONITY - A11 - Aire de Parcé-sur-Sarthe (direction Le Mans) soit 206 km, arrivé avec 31% de batterie restante. 31%-->96% en 56 mn pour 39Kw. (Cout 24 €)

Au début je voulais aller jusqu'au Supercharger Tesla situé à La Chapelle-Saint-Aubin, soit 40Km plus loin mais les bornes là-bas semblé toutes occupés (j'ai contrôlé à plusieurs reprise sur ABRP en cours de chemin) j'ai donc préféré jouer la sécurité vu que sur la IONITY une seule été occupé (par une autre Megane d'ailleurs 🤩).

 

Arrivé à destination après les 234 Km restants vers 17H30 avec 16% de batterie restante, on devait arrivé pour 16H30 mais un accident sur l'autoroute et les bouchons à l'entrée de Paris nous on fait perdre plus 1h00 😔.

 

Au final je ne me suis pas m'arrêté beaucoup plus longtemps qu'avec un véhicule thermique, après bien sur je parle par rapport à ma situation familiale, il est sur que pour une personne seule qui souhaiterais rouler un max de temps sans faire d'arrêt le VE est très certainement quelque chose qui n'est pas concevable.

 

(je rajouterais prochainement des captures images de mes différentes recharges et conso de la voiture)

Merci pour les infos ! Je me demande si un abonnement ionity 1 mois serait pas mieux pour ce type de trajet ?

[hpo]

Le 30/12/2023 à 17:20, _Dav_ a dit :

Au final je ne me suis pas m'arrêté beaucoup plus longtemps qu'avec un véhicule thermique, après bien sur je parle par rapport à ma situation familiale

C’est le constat d’à peu près tous les propriétaires de VE.

Et même quand je fais les trajets seul, je ne me vois plus les faire sans les arrêts. Je me rencompte après 1 an en Mégane, que j’adore faire mes petits arrêts régulier. (je suis dans la team, nombreux mais cours). 

 

[Scritchoune]

Le 30/12/2023 à 17:20, _Dav_ a dit :

arrivé avec 31% de batterie restante. 31%-->96% en 56 mn pour 39Kw.

Tu n'avais la possibilité de viser des SOC plus bas et sous les 15%? Je pense qu'à l'heure actuelle, la densité des bornes permet de viser un SOC bas afin de réduire le temps de charge: un 15->80% t'aurais pris 35min au lieu de 55 ! 😉 

[_Dav_]

Le 30/12/2023 à 18:19, Lymhit a dit :

Merci pour les infos ! Je me demande si un abonnement ionity 1 mois serait pas mieux pour ce type de trajet ?

C'est possible que cela soit rantable sur une periode estivale ou si tu roule plus sur 1 mois mais pour 3 jours je ne pense pas que je l'aurais amortis.

[_Dav_]

Le 30/12/2023 à 19:12, Scritchoune a dit :

Tu n'avais la possibilité de viser des SOC plus bas et sous les 15%? Je pense qu'à l'heure actuelle, la densité des bornes permet de viser un SOC bas afin de réduire le temps de charge: un 15->80% t'aurais pris 35min au lieu de 55 ! 😉 

Oui tout a fait et c'est certainement ce que je ferais lors de mon prochain long trajet autoroutier mais pour une premiere experience je preferé jouer la securité, surtout avec 3 enfants, madame et le chien je me voyais mal me louper ca aurait pas rassuré les trajtes en VE si j'avais du nous faire depanner 😆

[Scritchoune]

Le 30/12/2023 à 20:49, _Dav_ a dit :

 je me voyais mal me louper ca aurait pas rassuré les trajtes en VE si j'avais du nous faire depanner 😆

Je comprends mais le temps où il fallait se faire depanner est normalement révolu. À 10% de batterie la voiture à encore +/-40km à 130 (inclus la réserve sous 0%), à 0%,+/-20km (pas encore vu de test sur Megane en particulier) et donc à priori il y a toujours moyen de trouver une borne de village pour faire l'appoint jusqu'à la prochaine borne rapide... Et au pire 1h de perdu 😉

Modifié décembre 31, 2023 par Scritchoune

[Lymhit]

Le 31/12/2023 à 14:54, Scritchoune a dit :

Je comprends mais le temps où il fallait se faire depanner est normalement révolu. À 10% de batterie la voiture à encore +/-40km à 130 (inclus la réserve sous 0%), à 0%,+/-20km (pas encore vu de test sur Megane en particulier) et donc à priori il y a toujours moyen de trouver une borne de village pour faire l'appoint jusqu'à la prochaine borne rapide... Et au pire 1h de perdu 😉

Bjorn sur youtube a test l'autonomie à 0% (vidéo youtube)

En gros y a 27km a 0% a 6°, bon je testerai pas quand même 😅

Modifié décembre 31, 2023 par Lymhit
modification du lien de la vidéo

[Scritchoune]

Si j'avais une batterie type ecoflow, j'aurais bien tenté... Mais pas sans ça ou un plateau.... J'ai pas envie de tenter le poussé de VE 😅

 

Je préfère laisser @krucialou un autre le faire 😜

Modifié décembre 31, 2023 par Scritchoune

[CAC72]

manque une petite appli collaborative qui avertit en temps réel un gus en panne sèche à moins de 5, 10km etc. auprès de ceux qui sont dispo et qui ont une voiture avec la V2L 

[Lymhit]

Le 30/12/2023 à 17:20, _Dav_ a dit :

Bonsoir,

 

Petit retour sur mon voyage avec ma Mégane EV60 220Ch Supercharge sans option PAC/Thermo, pour info nous étions 5 personnes à bord, coffre bien chargé (1 chien + bagages) avec des températures extérieur de 10/12° A/R.

 

Départ mercredi à 9H15 avec batterie chargé à 100%, trajet de 440Km IDF vers Loire Atlantique, Maps ou ABRP me suggéré 2 arrêts recharge, n'étant pas encore a l'aise avec de longs trajet autoroutier j'en ai bien planifier 2.

Voiture en mode confort avec le régulateur réglé sur 120 km/h au départ mais voyant le niveau de batterie au fur et à mesure je suis passé sur 125 km/h et même jusqu'à 130 km/h, sur les 10 derniers Km avant d'arrivé aux bornes de recharge. (Clim mode ECO à 19/20°)

- Le premier c'est effectué chez IONITY sur l'Aire de La Ferté-Bernard (direction Le Mans), soit 160 km, arrivé avec 37% de batterie restante contre 33/34% annoncé au départ. 37%-->72% en 27 mn pour 20Kw. (Cout 12€)

- Le deuxième c'est effectué chez Tesla Supercharger, Aire des Portes d'Angers, soit 120 km, arrivé avec 24% de batterie restante. 24%-->90% en 48 mn pour 40Kw. (Cout 20€)

Arrivé a destination après les 160 Km restants vers 15H avec 26% de batterie restantes, j'avais tablé sur 20%, on était donc large 😁.

 

Retour vendredi, départ vers 11H00 avec batterie chargé à 96%, trajet de 440Km, ABRP me suggéré 1 seul arrêts recharge, je me suis dit on va essayer d'en faire qu'un vu qu'a l'aller il y avait de la marge.

Voiture en mode confort avec le régulateur réglé sur 120 km/h, et jusqu'à 125 km/h, sur les 10 derniers Km avant d'arrivé aux bornes de recharge. (Clim mode ECO à 19/20°)

 

- La recharge c'est effectué chez IONITY - A11 - Aire de Parcé-sur-Sarthe (direction Le Mans) soit 206 km, arrivé avec 31% de batterie restante. 31%-->96% en 56 mn pour 39Kw. (Cout 24 €)

Au début je voulais aller jusqu'au Supercharger Tesla situé à La Chapelle-Saint-Aubin, soit 40Km plus loin mais les bornes là-bas semblé toutes occupés (j'ai contrôlé à plusieurs reprise sur ABRP en cours de chemin) j'ai donc préféré jouer la sécurité vu que sur la IONITY une seule été occupé (par une autre Megane d'ailleurs 🤩).

 

Arrivé à destination après les 234 Km restants vers 17H30 avec 16% de batterie restante, on devait arrivé pour 16H30 mais un accident sur l'autoroute et les bouchons à l'entrée de Paris nous on fait perdre plus 1h00 😔.

 

Au final je ne me suis pas arrêté beaucoup plus longtemps qu'avec un véhicule thermique, après bien sur je parle par rapport à ma situation familiale, il est sur que pour une personne seule qui souhaiterais rouler un max de temps sans faire d'arrêt le VE est très certainement quelque chose qui n'est pas concevable.

 

1ere Recharge à l'Aller chez IONITY.

 

La 2eme recharge Aller chez TesLa mais j'ai zappe de faire les capture écrans sur l'appli mais j'ai commencé ma recharge a presque 100 Kwh pour descendre ensuite à 88 Kwh et j'ai oublié a combien été la borne lorsque j'ai arrêtée la charge, mais c'est la charge la plus rapide de mes trajet ou même de mon séjour.

 

Statistiques du véhicule sur le trajet ALLER.

 

 

La seule recharge pour le Retour.

 

Statistiques du véhicule sur le trajet ALLER/RETOUR

Je trouve ta consommation clim sans PAC vraiment pas mal !

J'ai dans le même ordre de grandeur de conso avec le PAC (enfin d'après les dires du vendeur ma voiture l'a, mais j'ai pas d'autre confirmation (pas d'options visible dans l'application))

[Scritchoune]

Si ta voiture ronronne à l'arrêt quand tu préconditionne l'habitacle le matin par moins de 10°, elle l'a je pense.... A confirmer par un proprio de supercharge qui je suppose n'a pas ce ronronnement mais juste la ventilation à fond. 

 

Sinon, normalement dans ton app Renault, mes informations véhicule, conduite, tu trouveras en dernier "pompe à chaleur" cochée comme option 😉

Modifié 1 janvier par Scritchoune

[Scritchoune]

Le 31/12/2023 à 19:02, CAC72 a dit :

manque une petite appli collaborative qui avertit en temps réel un gus en panne sèche à moins de 5, 10km etc. auprès de ceux qui sont dispo et qui ont une voiture avec la V2L 

Un peu comme l'app "staying alive" Qui permet de se rappeler les gestes qui sauvent et prévenir toutes les personnes proches ayant son brevet de secourisme (et s'étant inscrit sur l'app comme "bon samaritain" ) ❤️👏

 

Mais comme je le dis, jusqu'il y a 2 ou 3 ans, oui, ça aurait été sympa.... mais maintenant ce n'est plus nécessaire.

 

Il existe déjà en France une entreprise qui dépanne les VE avec une grosse batterie embarquée dans une kangoo. 

[CAC72]

Le 01/01/2024 à 03:09, Scritchoune a dit :

Il existe déjà en France une entreprise qui dépanne les VE avec une grosse batterie embarquée dans une kangoo. 

 

et? y'a plus de place pour les autres ? faut pas de concurrence?  😛

je trouverais ça plus sympa que ce soit un truc presque gratuit et collaboratif... (et je doute que cette entreprise - dont j'ignore le nom - ait un maillage suffisant pour te dépanner n'importe où en moins d'une demi heure...)

Ceci dit c'est sans doute plus rapide une fois qu'il est branché qu'un gus en V2L qui va charger à 2800w maxi ? 

Autre question : y a t il beaucoup de pannes sèches de VE, finalement ?

Modifié 1 janvier par CAC72

[Lymhit]

Le 01/01/2024 à 02:56, Scritchoune a dit :

Si ta voiture ronronne à l'arrêt quand tu préconditionne l'habitacle le matin par moins de 10°, elle l'a je pense.... A confirmer par un proprio de supercharge qui je suppose n'a pas ce ronronnement mais juste la ventilation à fond. 

 

Sinon, normalement dans ton app Renault, mes informations véhicule, conduite, tu trouveras en dernier "pompe à chaleur" cochée comme option 😉

Merci pour l'info sur le ronronnement ! Plus qu'à attendre le -10°

J'avais l'info sur les 2 réservoirs de refroidissement dans le compartiment moteur qui voulait dire qu'il n'y a pas de PAC (1 seul si tu l'as) mais j'ai trouvé des photos qui disent le contraire...

Et mon app Renault ne remonte pas mes équipements/options, comme le site web (dans la requête de récupération des infos j'ai un Json vide ...) l'assistance me dit que c'est normal (lol)

[Bernache]

J'ai l'optimum charge sans option PAC.

J'ai bien 2 réservoirs de refroidissement .

Mais j'ai aussi un ronronnement quand elle réchauffe l'habitacle (ou la batterie ?)

La conso d'hiver augmente de 3 ou 4 kWh (ou +)

[_Dav_]

Le 01/01/2024 à 07:36, CAC72 a dit :

 

et? y'a plus de place pour les autres ? faut pas de concurrence?  😛

je trouverais ça plus sympa que ce soit un truc presque gratuit et collaboratif... (et je doute que cette entreprise - dont j'ignore le nom - ait un maillage suffisant pour te dépanner n'importe où en moins d'une demi heure...)

Ceci dit c'est sans doute plus rapide une fois qu'il est branché qu'un gus en V2L qui va charger à 2800w maxi ? 

Autre question : y a t il beaucoup de pannes sèches de VE, finalement ?

Je ne pensais pas que mon simple commentaire de panne seche amenerais a un tel debat 😅

 

Par contre je trouve (et rejoins) l'idee d'une appli gratuite colaborative entre particulier permettant de "se depanner" si un autre VE a proximité peu lui donner unpeu de charge, d'ailleure il me semble que sur les Tesla on peut brancher des appareils menager sur la prise de recharce via un adpatateur mais cela est il possible de transferer de l'energie entre 2 VE via la prise de recharge 🤔

[CAC72]

non les Tesla ne proposent pas encore la V2L, contrairement à certaines Kia, Hyundai (et sans doute d'autres),...

En branchant un cro je vois pas pourquoi ça fonctionnerait pas à petite puissance (10A) ! Bon, ça va pas aller très vite et on n'a pas forcément envie de rester 1/2h avec le gus pour lui filer au final 3 fois rien... 

c'est vraiment le mini pour lui permettre de rejoindre un chargeur pas loin.

En fait je pense qu'il est plus simple de s'arrêter devant n'importe quelle maison et de demander un petit dépannage avec une rallonge...

Modifié 1 janvier par CAC72

[Scritchoune]

Le 01/01/2024 à 07:36, CAC72 a dit :

 

et? y'a plus de place pour les autres ? faut pas de concurrence?  😛

 

Sisi, j'ai juste donné un exemple (testé par je sais plus qui sur YT) de ce qui existe et une app qui fonctionne comme tu le decrit. 😉

 

Mais j'ajoutais juste que, en même temps, je ne pense pas qu'il y a réellement des EV en panne sèche de batterie (pas à 0% mais vraiment à l'arrêt) sur les routes actuelles et dépourvues d'assistance. 🤔

[sowatt]

Petit retour sur mon trajet retour de l'aéroport Roissy Charles De Gaulle vers Nantes.

 

Le trajet aller, depuis La Baule est décrit ici : https://forums.automobile-propre.com/topic/impressions-de-conduites-récits-de-voyages-45569/?do=findComment&comment=1505680

 

A mon retour de voyage, j'ai récupéré ma voiture chargée à 85% au Pcd de l'aéroport. J'ai décrit cela ici :

https://forums.automobile-propre.com/topic/recharge-à-laeroport-charles-de-gaulle-cdg-t2-58361/?do=findComment&comment=1509036

 

La trajet retour vers Nantes s'est effectué sous forte pluie et vent fort de face, avec 10°C. Toujours avec 5 personnes à bord et tous les bagages qui vont avec !

La consommation moyenne a été de 23.5kWh, en roulant à 110 compteur sur l'autoroute (trop dangereux de rouler plus vite, compte tenu de la météo).

C'est beaucoup plus élevé qu'à l'aller (19.7 kWh à 130 compteur !), pourtant avec le même chargement. Les conditions météo ont donc un impact énorme sur la consommation, comme sur tout VE.

 

Repartir avec 85% de batterie n'était pas optimal pour mon trajet mais cela m'a permis de tester la recharge à l'aéroport CDG.

J'ai effectué ensuite 3 recharges sur le parcours de retour :

• Ionity Chartres Gasville : 20 minutes, 20 kWh injectés (pas noté, mais arrivé à >40% de batterie)
• Tesla St Saturnin : 15 minutes, 20 kWh injectés (arrivé à 19%)
• Tesla Angers : 21 minutes, 31 kWh injectés (arrivé à 13%)

Le tout avec la carte Chargemap (ça me permet de centraliser la facturation et le suivi).

Et j'étais très heureux de faire 3 pauses, compte-tenu des conditions météo et du jet-lag que j'avais à récupérer.

 

Ce qui est vérifié, c'est que globalement la charge de la Megane suit cette formule :

• Si batterie <20%, recharge à 128 kW
• puis : niveau_de_batterie_% + puissance_de_charge = 125 environ

Donc si la batterie :

• à 30%, elle va charger à ~95 kW
• à 60%, elle va charger à ~65 kW

Voici mes chiffres réels de charge, basé sur mes photos (sur SUC Tesla) :

• à 14%, charge à 128 kW
• à 25%, charge à 106 kW
• à 34%, charge à 97 kW
• à 46%, charge à 79 kW
• à 51%, charge à 74 kW
• à 61%, charge à 63 kW

 

A noter, sur Ionity Chartres, à coté de moi était une Tesla Model 3 en recharge également, dont voici quelques chiffres que j'ai notés :

• à 71%, charge à 64 kW
• à 88%, charge à 37 kW

Donc la Megane n'est pas si mauvaise qu'on pourrait le faire croire

 

 

Modifié 3 janvier par sowatt

[Yannou78]

Le 03/01/2024 à 15:21, sowatt a dit :

Ce qui est vérifié, c'est que globalement la charge de la Megane suit cette formule :

• Si batterie <20%, recharge à 128 kW
• puis : niveau_de_batterie_% + puissance_de_charge = 125 environ

 

Je n'avais jamais remarqué cela, mais effectivement ça semble assez proche de la réalité ! Après je ne sais pas à quelle logique ça correspond... (On additionne des % avec des kW 🤪)

Mais ça fonctionne pas mal !

[Remy]

Le 03/01/2024 à 16:22, Yannou78 a dit :

On additionne des % avec des kW 🤪

Il suffit d'écrire :

Puissance de charge kW =  (75 - niveau_de_batterie_kWh) / ( 6/10 )

 

Dans ce cas, le 75 pourrait tout à fait être en kWh (une sorte de capacité virtuelle) et le 6/10 d'heure correspond à 36 minutes.