Impacts de la situation au proche-orient sur les achats de VE

[suseng]

Le 03/04/2026 à 16:17, cornam a dit :

@susengles définition, je les connais plus qu'un peu, l'ACV aussi. Mais tu ne détails pas les calculs de consommation, en plus de mal exprimer les choses...

Tu ne m'en voudras pas d'arrêter ma lecture ici...

 

J'ai fait l'effort de détailler quelques chiffres, ce sujet a déjà été abordé plusieurs fois sur ce forum.

D'abord tu dis ne pas comprendre d'où viennent les chiffres, ensuite tu dis bien connaître l'ACV, et maintenant tu expliques que j'exprime mal les choses ?

Donne juste ta vision des choses.

 

Les comparaisons d'émissions de CO2 en ACV entre VT et VE ont été faites depuis longtemps par des personnes et organismes plus qualifiées que toi et moi, il y a consensus. J'ai donné ces chiffres, ce ne sont pas les miens.

Les détails, ça prend des centaines de pages, ce n'est pas pertinent ici.

 

Ma remarque initiale sur les émissions de CO2 était en réponse à :

"Au passage 5000km en VE c'est en comptant large 1000 kWh à 60g max de CO2 au kWh en France soit 60 kg" 

qui ne prenait pas en compte l'amortissement de la fabrication de la voiture, et qui minore le bilan CO2 d'un facteur 6.

Modifié il y a 23 heures par suseng
remplace "facteur 10" par "facteur 6"

[oursgentil]

Le 03/04/2026 à 14:26, suseng a dit :

Produire une voiture émet du CO2 : de l'ordre de 6t pour une VT et plus de 10t pour une VE.

L'ordre de grandeur en 2026 c'est environ 110 kg de CO2 par KWh de batterie

[suseng]

Le 03/04/2026 à 16:49, oursgentil a dit :

L'ordre de grandeur en 2026 c'est environ 110 kg de CO2 par KWh de batterie

Ça fait un peu plus de 4 tonnes pour une batterie de 40kW.h, ce qui explique la différence entre les 6t et les 10t pour fabriquer une VT et une VE.

NB. lorsque la batterie fait 80kW.h comme sur certaines VE, c'est +8t pour le VE à la fabrication.

[cornam]

@susengoula quelle susceptibilité! Restons calmes, nous sommes sur un forum d'échange. Je n'ai que très peu de temps personnel en plus de la modération bénévole.

Pour l'origine de ta réaction : 

Le 03/04/2026 à 16:46, suseng a dit :

Ma remarque initiale sur les émissions de CO2 était en réponse à :

"Au passage 5000km en VE c'est en comptant large 1000 kWh à 60g max de CO2 au kWh en France soit 60 kg" 

qui ne prenait pas en compte l'amortissement de la fabrication de la voiture, et qui minore le bilan CO2 d'un facteur 6.

On peut dire d'un facteur 3 car en France métropolitaine c'est plus proche de 30g eq.CO2/kWh.

Pour le reste : je fais tout mon effort pour t'apporter une réponse le plus rapidement possible tout en te promettant d'y apporter une meilleure réponse plus construite comme ton message construit le mérite (à mon sens). Bref laissons tomber, autant apaiser les choses.

Modifié il y a 23 heures par cornam

[suseng]

Le 03/04/2026 à 17:47, cornam a dit :

Le 03/04/2026 à 16:46, suseng a dit :

Ma remarque initiale sur les émissions de CO2 était en réponse à :

"Au passage 5000km en VE c'est en comptant large 1000 kWh à 60g max de CO2 au kWh en France soit 60 kg" 

qui ne prenait pas en compte l'amortissement de la fabrication de la voiture, et qui minore le bilan CO2 d'un facteur 6.

On peut dire d'un facteur 3 car en France métropolitaine c'est plus proche de 30g eq.CO2/kWh.

Je dis que 5000 km en VE c'est proche de 350 kg de CO2 émis en ACV.

C'est 6 fois plus que 60.

 

Si tu as d'autres chiffres, je les veux bien.

[rv45bis]

les émissions de la production des voitures électriques n’a pas vraiment d’incidence sur la crise pétrolière actuelle d’autant plus que cette valeur ne fait que baisser de mois en mois.

Par contre ceux-ci oui et la France a de la marge.

 

le solaire permet à l’Europe d’économiser 110 M€ par jour depuis le début du conflit au MO

 en 2025 (W

Pays-Bas : 1 582 W/c – Allemagne : 1 405 W/c – Estonie : 1 335 W/c – Grèce : 1 223 W/c – Autriche : 1 177 W/c – Espagne : 1 155 W/c – Danemark : 1 146 W/c – Hongrie : 1 084 W/c – Luxembourg : 1 077 W/c – Belgique : 1 031 W/c

 

Source : SolarPower Europe

[Segil69]

Bonjour, en fait ce que je trouve dommage, c'est qu'il faille systématiquement des catastrophes, des crises, des guerres, pour que le système, qui connait parfaitement les enjeux, prenne des décisions nécessaires depuis très longtemps. Je ne suis pas très optimiste pour notre économie européenne qui manque totalement de réactivité devant nos concurrents. L'achat de VE n'a aucune importance sur la crise qui vient et les électromobilistes seront au final touchés comme les autres car les prix de l'électricité vont également augmenter, bizarrement je trouve que les explications concernant son augmentation manquent singulièrement de logique ou plutôt la logique est considérablement biaisée par le prix du mix énergétique de certains pays que je ne nommerais pas. En fait, nous payons au prix fort les choix discutables de certains pays européens.

[ManuTaden]

Le 03/04/2026 à 18:12, suseng a dit :

Je dis que 5000 km en VE c'est proche de 350 kg de CO2 émis en ACV.

C'est 6 fois plus que 60.

 

Si tu as d'autres chiffres, je les veux bien.

5 000 km x 17 kWh/100 x 0.079 kgeqCO2/kWh = 67,15 kg eqCO2

0.079 kgeqCO2/kWh =>  facteur d’émission de l’électricité pour l’usage chauffage calculé en 2017 en préparation de la RE2020.

Le calcul correspond à la moyenne pondérée du contenu CO2 mensuel en ACV pour chaque type de production électrique (nucléaire, hydraulique, éolien, solaire, thermique renouvelable, charbon, fioul, gaz, importations), affecté du poids des consommations mensuelles associées pour le chauffage. Chiffres de 2017 parce qu'ils s'agissait des chiffres disponibles les plus récents en 2020. Et ça m'étonnerait fortement que ce facteur émission ait fait un x5 en 8 ans.

 

Données issues d'un document toujours téléchargeable sur un site gouvernemental ICI.

 

[hybridex]

Le 03/04/2026 à 18:12, suseng a dit :

Je dis que 5000 km en VE c'est proche de 350 kg de CO2 émis en ACV.

C'est 6 fois plus que 60.

 

Si tu as d'autres chiffres, je les veux bien.

Ce n'est pas une question de "chiffres" mais une question d'approche

Ta méthode de calcul est tout à fait recevable pour évaluer l'impact global du remplacement du VT par le VE et conduit à une division par 2 à 3 de l'impact global du passage au VE sur la durée de vie du véhicule, ce facteur de réduction dépendant du VE (moins favorable si grosse batterie),  des usages (plus favorable en usage citadin par exemple) et des émissions de CO2 pour la production de l'énergie consommée

Mais je ne la trouve pas convaincante pour évaluer l'impact de 5000 km supplémentaires de roulage qui sont dans la plupart des cas sans incidence significative sur la durée de vie du VE, le facteur principal étant la dégradation calendaire de sa batterie