Le 14/04/2026 à 18:15, Sylvain7658 a dit :

Bonjour. J'espère que ce sera demain la présentation mais aucune info a ce sujet ..ça devient long car j'attends pour en commander une... 

Hello, les premières infos sont là (levée du NDA à midi, il va se faire taper sur les doigts)

 

Pour l'instant, ce qui est confirmé :

• passage au moteur APP350 (et non pas 290 comme j'ai pu l'écrire, celui-ci est pour les tractions comme l'ID.2) donc, meilleure autonomie ! 630 km
• interface de l'ID.2 (contrairement à la Cupra Born !)
• Esthétique : Feux avants changés ; buses de ventilation à l'arrière ; le toit et coffre noir disparaissent

Ce qui est très peu probable, entre autre d'après les infos de la Cupra Born, sa cousine : 

• la perte de poids liée au méga casting et la MEB+
• le frunk (mais il arrive sur tous les véhicules plus hauts et longs)
• logo arrière illuminé (mais peu importe)
• temps de charge vraiment meilleur (26 à 29 minutes sur la Born)

 

Le 27/01/2026 à 08:59, Pouaps a dit :

L'ID.3 aura un second (et probablement dernier restylage) en 2026 https://www.caradisiac.com/afin-de-renforcer-l-identite-stylistique-entre-tous-ses-modeles-electriques-volkswagen-va-faire-beneficier-son-id-3-d-un-nouveau-lifting-220056.htm

 

Ce à quoi on peut s'attendre :

1. l'intérieur de l'ID.Polo (des vrais boutons !, un plus grand écran de conduite)
2. passage à la plateforme MEB+ (pas complètement sûr, mais a priori, l'ID.4 y aurait droit cette année également). Perte de poids et mega-casting au programme, batteries LFP et meilleurs temps de charge ; 23 minutes pour l'ID.Polo. Probable remplacement du moteur APP310 par le moteur APP290, plus efficace (dérivé du APP550), toujours en propulsion. Par contre, pas de frunk comme sur l'ID. Polo (contrairement à l'ID.Cross, qui a plus de hauteur)
3. Probablement pas de renommage en ID.Golf (le nom est fort, peut-être que s'ils sont vraiment confiants... de ce que je lis, ça serait réservé pour la génération suivante qui sortirait en 2029/2030 avec la plateforme SSP en 800v notamment)
4. Extérieurement, des feux avant bien modifiés, plus proches du reste de la gamme thermique. Logo avant illuminé en prime. Peut-être une bande lumineuse arrière plus large pour aller illuminer le logo arrière également

    

 

Modifié 15 avril15 avril par Pouaps

Très gros boulot, ils ont pas chômé !

A part le bandeau noir arrière que j'aimais beaucoup (mais c'est un détail), tout est mieux !

Et l'intérieur!   👍🏽

 

Le 14/04/2026 à 18:15, Sylvain7658 a dit :

Bonjour. J'espère que ce sera demain la présentation mais aucune info a ce sujet ..ça devient long car j'attends pour en commander une... 

C'est paru. Les prix seront connus dans une semaine maintenant.

Attention, cupra a bien augmenté le prix de la born VZ. Pour ce qui est de l'ID3, pas de version GTX avant septembre il me semble.

Le toit noir contribuait à rendre l’ID3 moins haute que la Born. Curieux de voir en situation ce que donne le toit et hayon couleur caisse.

Vraiment pas top ce volant 

Le 15/04/2026 à 21:49, seb7788 a dit :

Vraiment pas top ce volant 

Après vu la taille de l’écran principal🤪, ont va regretter l’ancien qui est monté sur la colonne de direction. Le placement de la Néo risque d’être compliqué avec la Polo électrique chez VW.

Le 15/04/2026 à 21:49, seb7788 a dit :

Vraiment pas top ce volant 

Salut,

 

Ça m'a fait penser à des commandes qu'on aurait pu voir dans un film de science-fiction des années 70 (les gros boutons carrés, beurk)

 

Le 15/04/2026 à 07:39, Pouaps a dit :

Hello, les premières infos sont là (levée du NDA à midi, il va se faire taper sur les doigts)

 

Pour l'instant, ce qui est confirmé :

• passage au moteur APP350 (et non pas 290 comme j'ai pu l'écrire, celui-ci est pour les tractions comme l'ID.2) donc, meilleure autonomie ! 630 km
• interface de l'ID.2 (contrairement à la Cupra Born !)
• Esthétique : Feux avants changés ; buses de ventilation à l'arrière ; le toit et coffre noir disparaissent

Ce qui est très peu probable, entre autre d'après les infos de la Cupra Born, sa cousine : 

• la perte de poids liée au méga casting et la MEB+
• le frunk (mais il arrive sur tous les véhicules plus hauts et longs)
• logo arrière illuminé (mais peu importe)
• temps de charge vraiment meilleur (26 à 29 minutes sur la Born)

 

 

j'y crois pas au fait qu'elle soit la MEB+ sinon elle aurait des disques AR comme le Raval ou la ID Polo le fait que les new Born et ID3 Neo conservent les tambours montrent qu'elles n'ont pas le droit à la MEB+ 

Le 16/04/2026 à 15:00, seb7788 a dit :

j'y crois pas au fait qu'elle soit la MEB+ sinon elle aurait des disques AR comme le Raval ou la ID Polo le fait que les new Born et ID3 Neo conservent les tambours montrent qu'elles n'ont pas le droit à la MEB+ 

La plateforme ne restreint pas le type de freins 😉. Volkswagen l'affirme, c'est du MEB+ https://www.volkswagen-newsroom.com/en/world-premiere-the-new-id3-neo-20312

Le 16/04/2026 à 16:07, Pouaps a dit :

La plateforme ne restreint pas le type de freins 😉. Volkswagen l'affirme, c'est du MEB+ https://www.volkswagen-newsroom.com/en/world-premiere-the-new-id3-neo-20312

Trop bizarre de rester avec des tambours 

La 58 kWh est en LFP c'est bien ça.

J'ai vu les tarifs sur le config allemand ils ne font pas particulièrement d'effort en revanche.

(d'autant moins que la Polo arrive)

Le 16/04/2026 à 22:20, seb7788 a dit :

Trop bizarre de rester avec des tambours 

Ils sont très bien ces tambours ! 

Économiques, peu bruyant même quand on s'en sert pas souvent, contrairement aux disques, et les performances sont au rdv sur un freinage d'urgence.

L'Elroq freine aussi bien que le Scenic malgré ses ~200kg de plus d'après le dernier comparatif d'A.P.

Le 17/04/2026 à 09:03, Tomaaasss a dit :

Ils sont très bien ces tambours ! 

Économiques, peu bruyant même quand on s'en sert pas souvent, contrairement aux disques, et les performances sont au rdv sur un freinage d'urgence.

L'Elroq freine aussi bien que le Scenic malgré ses ~200kg de plus d'après le dernier comparatif d'A.P.

Tu aurais les distances de freinages a 100 - 130 km/h

ca m'intéresse 

Le 17/04/2026 à 16:15, seb7788 a dit :

Tu aurais les distances de freinages a 100 - 130 km/h

ca m'intéresse 

https://www.automobile-propre.com/articles/renault-scenic-e-tech-vs-skoda-elroq-quel-est-le-meilleur-suv-compact/

 

 

J'étais bien intéressé par cette Id3 Neo dans sa version 50kWh LFP. Puis j'ai regardé les specs et j'ai déchanté. En regardant sur le site VW Allemagne j'ai remarqué qu'elle était assez lourde et en comparant j'ai trouvé qu'elle avait la même masse que la version 58kWh LFP. Puis en creusant encore sur ev-database on voit en fait que les version 50 et 58 kWh ont la même batterie de 61 kWh brute mais la version 50 kWh est bridée électroniquement à 50... C'est confirmé aussi sur plusieurs forums allemands. C'est une aberration écologique totale. Déjà que c'est la batterie qui engendre l'empreinte environnementale la plus importante sur un VE, là on en une 20% plus grande pour rien car bridée électroniquement. En plus on se la trimballe à chaque trajet, avec la conso supplémentaires qui va avec, pour rien... Bref, VW retourne à ses vieux démons. Et ça a l'air pareil avec les moteurs: trois puissances de moteurs différentes, avec à priori le même moteur juste bridée électroniquement à différents niveaux. Bon ça sera sans moi en tout, qui ne souhaite en aucun cas promouvoir un tel business model. En plus je vois gros comme une maison la petite pub qui va s'afficher la veille des vacances sur le VW shop : " Super promo: achetez 8 kWh de batterie supplémentaire au tarif de -50% soit la modique somme de 99€/jour" 

Dégouté.

ah c'est fou ça!

ça me choque pas du tout pour le moteur (ça se faisait déjà pour le thermique), mais pour la batterie c'est vraiment pas terrible effectivement. Commercialement c'est très futé car évidemment une partie des clients finira par acheter ce qui manque (y compris pour la revente!). Ou pire, louer la capacité cachée pour les grands trajets !

il y a quand même 3K de différence à finition égale.

Modifié 18 avril18 avril par CAC72

Le 18/04/2026 à 08:13, CAC72 a dit :

il y a quand même 3K de différence à finition égale.

C'est ça, il y 3000€ de différence entre deux versions qui sont physiquement strictement identiques, mais pour lesquelles on vous demande 3000€ de plus pour ne pas activer certains brides électroniques.

Je ne sais pas si c'est futé ou pas, j'espère pas, j'espère que les gens se détourneront de telles pratiques, car pour moi ce serait une horreur (écologique, mais pas que) si ça commençait à se généraliser...

La question à mon sens est surtout comment est répercutée la baisse de capacité de la batterie :

- si elle est absorbée par les 8kWh non disponibles, ça veut dire que la version 50kWh gardera 100% de sa capacité disponible pendant très longtemps, alors que la version 58kWh la verra se réduire 

- si elle est répercutée en diminuant la capacité disponible, alors là c’est très discutable à tous points de vue

Modifié 18 avril18 avril par molliuG

Remplace futé par diabolique si tu préfères

Ils le font déjà pour des trucs genre clim bizone ou sièges chauffants (?), c'est déjà limite mais ça n'entraîne quasi pas de différence de poids / coût réel donc comme pour le bridage moteur, ça me gênait pas trop (bmw fait ça aussi), on va dire que c'est du commerce.

Pour 8 kWh c'est autre chose.

ça va protester en allemagne, c'est sûr.

 

J'ai rien vu sur le one pedal, il est arrivé ?

Le 17/04/2026 à 22:23, Chris31 a dit :

J'étais bien intéressé par cette Id3 Neo dans sa version 50kWh LFP. Puis j'ai regardé les specs et j'ai déchanté. En regardant sur le site VW Allemagne j'ai remarqué qu'elle était assez lourde et en comparant j'ai trouvé qu'elle avait la même masse que la version 58kWh LFP. Puis en creusant encore sur ev-database on voit en fait que les version 50 et 58 kWh ont la même batterie de 61 kWh brute mais la version 50 kWh est bridée électroniquement à 50... C'est confirmé aussi sur plusieurs forums allemands. C'est une aberration écologique totale. Déjà que c'est la batterie qui engendre l'empreinte environnementale la plus importante sur un VE, là on en une 20% plus grande pour rien car bridée électroniquement. En plus on se la trimballe à chaque trajet, avec la conso supplémentaires qui va avec, pour rien... Bref, VW retourne à ses vieux démons. Et ça a l'air pareil avec les moteurs: trois puissances de moteurs différentes, avec à priori le même moteur juste bridée électroniquement à différents niveaux. Bon ça sera sans moi en tout, qui ne souhaite en aucun cas promouvoir un tel business model. En plus je vois gros comme une maison la petite pub qui va s'afficher la veille des vacances sur le VW shop : " Super promo: achetez 8 kWh de batterie supplémentaire au tarif de -50% soit la modique somme de 99€/jour" 

Dégouté.

Tesla le faisait déjà il y a quelques années sur les versions 75 et ça n'a, apparemment, pas choqué grand monde à l'époque.

J’ai un regard assez critique sur ce facelift.

 

Expliquer que VW reconnaît ses erreurs, que les ID n’étaient pas des vraies VW, effectuer un demi changement de nom, c’est extrêmement dévalorisant pour leur produit (eux mêmes n’y croient pas), leur stratégie produit (concevoir des ID plus modernes se distinguant des autres VW). Et derrière un tel mea culpa, on attend de gros changements.

 

Et finalement les changements sont uniquement des détails ou du style. Abandonner le toit et le hayon noir (qui étaient là pour l’identité du modèle et abaisser la ligne de toit assez haute), ça ressemble plutôt à une pirouette pour réduire les coûts (le biton coûte cher à la production). Le reste n’est que du recyclage : les sièges de la GTX, la batterie de la GTX, les feux arrière de la GTX, … 

 

Et aucune leçon retenue sur les prix. Si on se fie au configurateur allemand, la NEO en Style 231cv avec les options de la GTX Performance actuelle parvient à être plus chère, avec 100cv de moins. L’ancienne gamme était trop chère, d’ailleurs personnne ne payait le prix catalogue, loin de la. Et plutôt que de profiter de l’occasion pour réajuster les prix et d’épargner des politiques de remises dévastatrices, on recommence… 

 

En résumé, je trouve le discours, la stratégie produit et la stratégie commerciales absolument bullshhits. VW mime la maturité mais est pour moi totalement incohérente. 
 

Egoistement, tant mieux. Mon modèle actuel ne prend pas de claque et ne décorera pas davantage. 

Le 18/04/2026 à 08:37, molliuG a dit :

La question à mon sens est surtout comment est répercutée la baisse de capacité de la batterie :

- si elle est absorbée par les 8kWh non disponibles, ça veut dire que la version 50kWh gardera 100% de sa capacité disponible pendant très longtemps, alors que la version 58kWh la verra se réduire 

- si elle est répercutée en diminuant la capacité disponible, alors là c’est très discutable à tous points de vue

C'est exactement ce que je me suis dit.

Si cette entourloupe permet de "prouver" que l'auto reste à 100% de SOH pendant de longues années c'est une idée marketing qui pourrait influencer les réticents.

 

Et pour celui qui a assez avec 50kWh dans son usage normal, 3000 euros de moins et la "certitude de garder 100% de soh" peut être assez tentant.

Le 18/04/2026 à 08:52, molliuG a dit :

 que les ID n’étaient pas des vraies VW

 

si vraiment c'est ce qu'ils ont dit c'est idiot effectivement.

Une VW n'est pas plus une "vraie VW" parce qu'elle a une forme classique type golf.

 

Je préférais moi aussi le masque noir, et c'est toujours la même voiture de toutes façons. Elle ne devient pas plus une Golf avec des effets de peintures. Pareil à l'avant (encore moins, d'ailleurs).

Une fois qu'on a fait son deuil de ce truc-là, la nouvelle version est quand même mieux à l'intérieur et en progrès techniquement, donc ça devrait bien la relancer (bien qu'elle se vendait encore très bien).

Modifié 18 avril18 avril par CAC72

Pour l’histoire du SOH, à mon avis ce n'est pas un sujet, car c'est une batterie LFP qui aura déjà à la base une durée de vie largement supérieure à celle de la voiture.

oui, c'est juste un lot de consolation cette histoire. Et puis il en faut des années avant d'avoir atteint 14% de dégradation.

ça reste une mauvaise pratique (et ça rend les taux de SOH illisibles et incompréhensibles! comment expliquer que certaines voitures seront à 94% et d'autres à 100% de façon totalement fictive ?)

 

J'aimais bien le masque noir à l'avant, ça allégeait la voiture visuellement, ça lui donnait vraiment un côté futuriste singulier.

 

 

Modifié 18 avril18 avril par CAC72