ID.3 - La courbe de recharge sur borne rapide CCS

[zaack]

Il y a 8 heures, Woka a dit :

J'ai fait le calcul me concernant sur un trajet réel:

Pour le trajet de retour en famille (900 km A/R), j'ai eu besoin de recharger sur Ionity 82 kWh en 54 minutes (puissance moyenne 91 kW).

Avec WeCharge Go gratuit, ça m'a coûté 31 euros.

Avec WeCharge Plus à 120€/an, j'aurais économisé 0,25€/min soit 13,5 euros.

Pour rentabiliser l'abonnement, il faudrait donc au moins 9 trajets par an comme celui-là.

Je dois faire à tout casser 4 trajets de retour en famille et 2-3 grands trajets de vacances, pas assez pour que ce soit intéressant pour moi.

Attention, tu utilises les tarifs promotionnels de la première année donc pas vraiment représentatif. 
Les tarifs normaux sont dans mon message ci-dessus. 

[Woka]

Ca change pas beaucoup le calcul même après la première année offerte.

Il faut toujours payer plus ou moins 10 euros par mois pour gagner 0,25€/min.

Généralement, si c'est intéressant de prendre l'abonnement Wecharge Go alors ça veut dire que c'est encore plus intéressant de prendre le Wecharge Plus.

[zaack]

il y a une heure, Woka a dit :

Ca change pas beaucoup le calcul même après la première année offerte.

Il faut toujours payer plus ou moins 10 euros par mois pour gagner 0,25€/min.

Généralement, si c'est intéressant de prendre l'abonnement Wecharge Go alors ça veut dire que c'est encore plus intéressant de prendre le Wecharge Plus.

Bah non justement : le graphe montre qu’il y a « trois plages de fonctionnement ». 
We charge Plus est intéressant que si il y a plus de « 3000km équivalent recharges ». 
 

Si tu fais entre 2000 et 3000km, l’abonnement intermédiaire (GO) est plus intéressant financièrement. 

[Woka]

Personne n'est capable d'anticiper son kilométrage annuel avec une telle précision. Ton calcul est trop spécifique et il ne prend pas en compte les kilomètres roulés sur autoroute mais pour lesquels il n'y a pas de ionity sur certaines portions. Il faut faire du cas par cas en fonction des trajets qu'on réalise, ce n'est pas possible de généraliser.

[zaack]

il y a une heure, Woka a dit :

Personne n'est capable d'anticiper son kilométrage annuel avec une telle précision. Ton calcul est trop spécifique et il ne prend pas en compte les kilomètres roulés sur autoroute mais pour lesquels il n'y a pas de ionity sur certaines portions. Il faut faire du cas par cas en fonction des trajets qu'on réalise, ce n'est pas possible de généraliser.

Le seul but du graphe est de comparer entre les options We charge  pour voir à la grosse quel forfait conviendrait mieux en fonction d’un kilométrage effectué sur autoroute. 
 

On est d’accord (comme mentionné dans le post initial) qu’il y a plein de limites à ce modèle. 
 

[zaack]

Je complète avec le tableau générant la courbe :

 

 

[Somid]

Le 26/05/2021 à 11:02, planetaire a dit :

D'où vient cette valeur de 15%, source ?. Les courbes disponibles sur ce forum montrent un plateau jusqu'à 30% de soc, du moins avec la bonne température d'accus.

 

Nouveau test avec les températures qui augmentent tu as raison j ai 100kw a 21 % assez stable jusqua 32 % c'est le froid de cet hiver ma enduit en erreur. 

 

[Loics]

Petit test ce jour à la station Total sur la rd392 près de Montigny les Cormeilles.

Recharge à 40 kWh puis 30.....

Comme c est la seule du coin dite rapide et qu'elle fonctionne enfin 😉

 

 

Je rajoute un petit commentaire ,j ai recharger avec Shell newmotion puis chargepoint.

Pas encore de retour sur le prix avec la carte Shell.

Pour chargepoint, le coup est de 3,23€ pour 15 mn et 10 kW de charge soit 0,323 cts le kw, et un coup à la minute de 0,2153 cts si je me suis pas trompés dans mes calculs 😉

Plus qu à attendre pour faire mon petit comparatif 🤔

Modifié juin 21, 2021 par Loics

[Loics]

Il y a 1 heure, Loics a dit :

Petit test ce jour à la station Total sur la rd392 près de Montigny les Cormeilles.

Recharge à 40 kWh puis 30.....

Comme c est la seule du coin dite rapide et qu'elle fonctionne enfin 😉

 

 

Je rajoute un petit commentaire ,j ai recharger avec Shell newmotion puis chargepoint.

Pas encore de retour sur le prix avec la carte Shell.

Pour chargepoint, le coup est de 3,23€ pour 15 mn et 10 kW de charge soit 0,323 cts le kw, et un coup à la minute de 0,2153 cts si je me suis pas trompés dans mes calculs 😉

Plus qu à attendre pour faire mon petit comparatif 🤔

Shell 2,3797€ pour 3,66 kW et 6 mn .....il y a pas photo 😰

[Woka]

Salut,

J'ai remarqué sur mon trajet de ce week-end que l'ID3 pouvait dépasser les 100 kW de puissance de charge.

Sur la borne de Saint-Rambert-d'Albon Ouest, j'ai chargé à une puissance moyenne de 103 kW (24,1 kWh en 14 min) et j'ai eu un max à au moins 105 kW (je n'ai pas fait attention avant).

Vous avez remarqué ça vous aussi ?

Modifié juin 22, 2021 par Woka

[zaack]

A priori, l’ID.3 peut utiliser le chargeur pour alimenter en direct la Clim/chauffage de la voiture. 
J’avais vu ça sur une vidéo de Kris ou bjorn (je ne sais plus) et du coup, ils étaient aussi à 102/103kW (100kW pour la recharge et le reste pour le chauffage de l’habitacle). 

[Rogalo]

Le 22/06/2021 à 08:31, Woka a dit :

Salut,

J'ai remarqué sur mon trajet de ce week-end que l'ID3 pouvait dépasser les 100 kW de puissance de charge.

Sur la borne de Saint-Rambert-d'Albon Ouest, j'ai chargé à une puissance moyenne de 103 kW (24,1 kWh en 14 min) et j'ai eu un max à au moins 105 kW (je n'ai pas fait attention avant).

Vous avez remarqué ça vous aussi ?

 

Etonnant, tu as reçu déjà la dernière petite mise à jour ?

 

[Woka]

Non, à ce moment là je n'avais pas encore la dernière mise à jour.

Mais ça doit être ce que dit zaack et le fait que le clim consomme en parallèle de la batterie.

[planetaire]

Hello,

 

Lors d'un trajet de 400 km, après 180 km à 110 km/h la batterie était à 20°C à l'arrivée à la borne, il ne faisait que 13 °C au départ dehors et la batterie devait être vers 15°C au départ.

Le niveau de charge à l'arrivée sur la borne ionity était de 51%, pas le choix, il n'y avait pas d'autre borne ionity sur la suite de notre trajet et on devait faire un petit complément, de plus je souhaitais charger sur ce réseau car il est visiblement fiable, lui.

La charge a commencé à seulement 42 kW sur borne thp, on l'a arrêtée à 70% de niveau de charge à 40 kW. A la fin la batterie était à 25 °C.

Au lieu de plus de 70 kW au début et 50 kW à la fin.

Donc batterie à 20°C et même à 25°C ce n'est pas encore assez. Je crains qu'elle doive être à au moins 30°C pour avoir la pleine puissance de charge, ce qui réclame une batterie déjà bien chaude au début du trajet.

 

C'est décevant. Bien sur je ne m'attendais pas à avoir 100 kW, ceux indiqués sur les brochures, j'ai bien vu la courbe de charge, mais celles-ci devraient mentionner les conditions qu'il faut avoir pour atteindre les promesses, c'est à dire la durée de charge et le tarif qui, étant à la minute chez wecharge, est nettement augmenté.

Peut-être que le passage de 100 à 120 kW prochainement va aussi augmenter la puissance aux températures inférieures à l'idéal et à différents niveaux de charge. Franchement 20°C c'est pourtant tout à fait correct pour une batterie lithium.

 

Clairement la prochaine fois, sur ce trajet, on rechargera ailleurs et avec un autre badge. Une telle puissance peut être obtenue sur des bornes 50 kW.

Ce constat n'est pas totalement négatif, wecharge ne facture que les minutes entières, la dernière incomplète c'est "cadeau".

 

On a une batterie 58/62 kWh.

 

[Loics]

Il y a 2 heures, planetaire a dit :

Hello,

 

Lors d'un trajet de 400 km, après 180 km à 110 km/h la batterie était à 20°C à l'arrivée à la borne, il ne faisait que 13 °C au départ dehors et la batterie devait être vers 15°C au départ.

Le niveau de charge à l'arrivée sur la borne ionity était de 51%, pas le choix, il n'y avait pas d'autre borne ionity sur la suite de notre trajet et on devait faire un petit complément, de plus je souhaitais charger sur ce réseau car il est visiblement fiable, lui.

La charge a commencé à seulement 42 kW sur borne thp, on l'a arrêtée à 70% de niveau de charge à 40 kW. A la fin la batterie était à 25 °C.

Au lieu de plus de 70 kW au début et 50 kW à la fin.

Donc batterie à 20°C et même à 25°C ce n'est pas encore assez. Je crains qu'elle doive être à au moins 30°C pour avoir la pleine puissance de charge, ce qui réclame une batterie déjà bien chaude au début du trajet.

 

C'est décevant. Bien sur je ne m'attendais pas à avoir 100 kW, ceux indiqués sur les brochures, j'ai bien vu la courbe de charge, mais celles-ci devraient mentionner les conditions qu'il faut avoir pour atteindre les promesses, c'est à dire la durée de charge et le tarif qui, étant à la minute chez wecharge, est nettement augmenté.

Peut-être que le passage de 100 à 120 kW prochainement va aussi augmenter la puissance aux températures inférieures à l'idéal et à différents niveaux de charge. Franchement 20°C c'est pourtant tout à fait correct pour une batterie lithium.

 

Clairement la prochaine fois, sur ce trajet, on rechargera ailleurs et avec un autre badge. Une telle puissance peut être obtenue sur des bornes 50 kW.

Ce constat n'est pas totalement négatif, wecharge ne facture que les minutes entières, la dernière incomplète c'est "cadeau".

 

On a une batterie 58/62 kWh.

 

Même constat que toi, sauf qu avec 0,3€ la minute sur ionity je me prends pas la tête.( C est aussi pour ça que j'ai pris l'abonnement).

Mais bon je suis sûre qu'on aurait un préchauffage de batterie, on aurait une meilleure courbe.....🤔 Et cela rechargerai beaucoup plus vite.....le temps c est de l'argent surtout en France....

[Fox]

Je viens de constater qu’une borne IZIVIA (jusqu’à 180kWh) à côté de chez moi, fonctionne avec la carte WeCharge alors qu’elle n’est référencée ni dans le gps de la voiture, ni dans le GPS de l’application.

🍒 sur le 🎂 vu qu’il me reste des crédits offerts au 1st Mover… Je n’ai rien payé !

D’ordinaire c’est un peu plus de 50cts du kilowatt 

[zaack]

Première recharge rapide sur Ionity (enfin deuxième mais la première compte pas on a été bêta testeur …) : on était à 23% de batterie et nous avons eu 80kW au démarrage. Au final, on est monté à 78% en 28 minutes (pour 33kWh au total). 
 

Bon par contre, première tentative ; l’écran nous informe que la charge était en attente de la puissance … 

On essaye une seconde fois, idem. 
On passe à la borne d’avant et la on a une erreur de chargement … On arrête. 

 

Je tire le câble de la borne numéro 2, c’est limite mais ça passe. Je me souviens que Chris Rifa appuye bien le connecteur CCS sur la prise de la voiture pour s’assurer de la bonne comm’ entre la voiture et la borne, jusqu’à verrouillage. Je le fais … Et voilà 😁

4kWh en 3 minutes (soit une puissance de 80kW). 
 

PS : il faisait 28°C et on venait de rouler 1h sur autoroute à 130km/h à l’ACC. Aucune idée de la température de la batterie. 

Modifié juillet 11, 2021 par zaack

[Loics]

Hier une petite halte à ionity en revenant de Saujon par les départemental et national après 295 km.... restait 16% du coup ça a pulser en vitesse de chargement...

[Tiberius]

il y a 56 minutes, Loics a dit :

Hier une petite halte à ionity en revenant de Saujon par les départemental et national après 295 km.... restait 16% du coup ça a pulser en vitesse de chargement...

Aire de la Vendée .... On y trouve de la bonne brioche artisanale label rouge  

[zaack]

Petite recharge sur Ionity « aire de Garonne » : on est arrivés à 18% de batterie. 
On a chargé 8 min pour récupérer 12,7kWh, soit 95kW en moyenne. 
 

Plutôt cool

[Loics]

Petite recharge sur borne 50kw à Guingamp à côté de l'hôtel ibis.... vitesse 6km/mn, ce qui ferait du 360 kmh et je suppose environ 50kwh.....prise de tête toute ces conversions.

[Marc64]

Le 18/07/2021 à 18:31, Loics a dit :

Petite recharge sur borne 50kw à Guingamp à côté de l'hôtel ibis.... vitesse 6km/mn, ce qui ferait du 360 kmh et je suppose environ 50kwh.....prise de tête toute ces conversions.

Simple 5km/min *60*(conso) 15 kWh/100km/100= 45kw. magique.

[Loics]

Le problème,c est que les 15 kWh sont il théorique? ou ceux imposé pour déterminer pour calculer la vitesse de charge du véhicule ?

 

 

[Speedball]

Ça en est où la possibilité de recharger sur les SuC tesla ?

[Tiberius]

il y a 31 minutes, Speedball a dit :

Ça en est où la possibilité de recharger sur les SuC tesla ?

Peut-être fin d’année, mais avec monsieur Musk on n’est jamais sur 😉

 

https://www.automobile-propre.com/breves/tesla-elon-musk-confirme-louverture-des-superchargeurs-a-dautres-constructeurs/