il y a 28 minutes, Q. a dit :

Ca l'est en effet. En revanche, si j'en crois l'article automobile propre sorti aujourd'hui, la finition Select n'a pas droit au pré conditionnement de la batterie. Pour le vivre au quotidien avec une Megane, autant de mi-avril à fin octobre (période variable en fonction des régions) on s'en fout totalement, autant pendant l'hiver, il faut un peu réfléchir à ses conditions d'usage et de stockage nocturne et accepter des recharges DC un peu plus lente. Pour ma part en usage principal, je considèrerais presque qu'on est en réalité plutôt sur du 488km pour 35K€ hors bonus.

Et au-delà du WLTP, le profil aéro semble favorable avec peut-être du coup une autonomie autoroutière appréciable. Mais j'attends avec impatience les tests qui en diront plus sur les consos autoroutières, j'espère pas dans la version N-Line Evo parce que les grosses roues et les appendices pour faire racing vont forcément changer la donne sur les consos comme on le voit déjà avec les chiffres WLTP.

Bonjour,

J' ai été très intéressé par ce VE ,mais faute d' attendre , je suis parti sur EV2 61 kWh avec option navigation ( qui inclut en plus le pré conditionnement automatique )

Sur EV2 ,toutes les versions ont le préconditionnement manuel de la batterie .

Après avoir longuement étudié ,les caractéristiques et vu de nombreuses vidéos , mon conseil :

Surtout avec la batterie 61 kWh ,batterie NMC avec forte densité , le préconditionnement est obligatoire , surtout pour gérer la temperature sur recharge rapide .

Sans precond. le temps de charge sera beaucoup long ....été comme hiver ...

Pour résumer chaud ou froid ,le precond. permet d'avoir toujours la temperature idéale de recharge pour la batterie .

Je parle EV2 ,car c'est meme batterie et moteurs pour ioniq 3 .

Le gros + pour ioniq 3 ,c'est le profil qui permettra d'avoir une autonomie record .

Pour donner une idée des consos ,je joins les chiffres pour EV2 qui seront encore plus favorables pour ioniq 3:

Avec le retour de tous les heureux utilisateurs EV2 , les consos théoriques WLTP sont bien réelles voire un peu moins élevées 😁

On peut donc attendre de très bon chiffres avec Ioniq 3.

En vert ,j'ai surligné ce qui me concerne avec la monte 16 " ( remarquable en ville avec 670 km 😉)

Bon choix ....

Pour ceux que ça intéresse, j'ai téléchargé le document avec la description, les caractéristiques et les tarifs français :

Fiche-Technique-Hyundai-IONIQ3.pdf

C'est 2000€ moins cher en Belgique , par contre je n'ai pas trouvé les tarifs à télécharger

Pas encore de tarifs pour la ioniq 3 en Espagne

Tarif disponible en Allemagne :

ioniq-3-preisliste DE Sept2026 Bdef.pdf

La gamme FR est vraiment nulle, la conduite niveau 2 sur autoroute n'est dispo qu'avec la finition Vision, dans aucun pack d'option alors que c'est accessible dès la finition Trend aux Pays-Bas et Allemagne..

Modifié jeudi à 12:503 j par Pepeanuts

il y a 19 minutes, Pepeanuts a dit :

La gamme FR est vraiment nulle, la conduite niveau 2 sur autoroute n'est dispo qu'avec la finition Vision, dans aucun pack d'option alors que c'est accessible dès la finition Trend aux Pays-Bas et Allemagne..

Oui pas de niveau 2 sur Trend qui est le 2e niveau de finition ,ni d' ailleurs de palettes ,ni de préconditionnement-chauffage ,batterie, ni planificateur , ni freinage régénératif intelligent ,etc....

Tarif version Trend 61 kWh ,avec peinture en option ,prix catalogue 37000€ .

Si on compare avec le 2e niveau Kia , EV2 Air 61 kWh ( que j'ai commandé ), j'ai tout çà , meme plus pour prix catalogue 34770 € .

Bien que pas comparable dans le format , çà risque d'être chaud pour la petite ioniq 3 ( pourtant ,jolie voiture ) , avec ce tarif et les équipements de série .

Sauf si bonus coup de pouce + remise constructeur très élevés .

A suivre ...

Pardon mais il y a bien les palettes avec système de freinage associé. Dès le premier niveau de finition. D'après la documentation commerciale ci dessus.

Quand j'ai téléchargé le tarif j'ai laissé mes coordonnées et j'ai été rappelé. J'ai demandé s'il était possible de commander une version 42 kWh, jantes 16", attelage, volant et sièges chauffants et ventilés, aides à la conduite, aides au stationnement, retroviseurs qui regardent vers le bas quand on se met en marche arrière, caméra 360, phares automatiques, et planificateur sur le GPS.
Le commercial m'a dit que les jantes 16" étaient incompatibles avec la conduite autonome. Je lui ai demandé s'il s'agissait d'une incompatibilité mécanique, ou marketing.
ça a quasiment clôturé les échanges.

Le 03/09/2026 à 16:57, Jeank a dit :

Pardon mais il y a bien les palettes avec système de freinage associé. Dès le premier niveau de finition. D'après la documentation commerciale ci dessus.

Ok , j'ai survolé trop vite ,bien sur les palettes sont présentes ...

Mais comme indiqué ,pas top , de ne pas avoir sur le 2e niveau finition ( Trend ) , de niveau 2 , ni planificateur trajets .

Le niveau 2 , permet d' avoir un très bon confort de conduite , quand on l'a pratiqué ,on ne peut plus s'en passer 😉

Quelle déception de cette configuration de gamme et options choisient par Hyundai-Kia France 🙄😓

Les "décideurs" Hyundai-Kia France ne sont vraiment pas à la hauteur ☹️

Tant pis

Le 03/09/2026 à 14:34, ManuTaden a dit :

C'est 2000€ moins cher en Belgique , par contre je n'ai pas trouvé les tarifs à télécharger

Pas encore de tarifs pour la ioniq 3 en Espagne

Tarif disponible en Allemagne :

ioniq-3-preisliste DE Sept2026 Bdef.pdf

Merci pour les prix allemands.

Je vois 500€ le toit pano en Allemagne, 900€ en France ; +1000 € en France pour la Select 61 kWh.

Encore et toujours n'importe quoi chez Hyundai France.

A moins de bonnes remises dès le début ET d'un bonus renforcé (batterie faite en Europe), ça va être compliqué pour cette Ioniq 3, présentée comme une 'citadine' sur leur site.

Le 03/09/2026 à 10:03, dan11 a dit :

Bonjour,

J' ai été très intéressé par ce VE ,mais faute d' attendre , je suis parti sur EV2 61 kWh avec option navigation ( qui inclut en plus le pré conditionnement automatique )

Sur EV2 ,toutes les versions ont le préconditionnement manuel de la batterie .

Après avoir longuement étudié ,les caractéristiques et vu de nombreuses vidéos , mon conseil :

Surtout avec la batterie 61 kWh ,batterie NMC avec forte densité , le préconditionnement est obligatoire , surtout pour gérer la temperature sur recharge rapide .

Sans precond. le temps de charge sera beaucoup long ....été comme hiver ...

Pour résumer chaud ou froid ,le precond. permet d'avoir toujours la temperature idéale de recharge pour la batterie .

Je parle EV2 ,car c'est meme batterie et moteurs pour ioniq 3 .

Le gros + pour ioniq 3 ,c'est le profil qui permettra d'avoir une autonomie record .

Pour donner une idée des consos ,je joins les chiffres pour EV2 qui seront encore plus favorables pour ioniq 3:

Avec le retour de tous les heureux utilisateurs EV2 , les consos théoriques WLTP sont bien réelles voire un peu moins élevées 😁

On peut donc attendre de très bon chiffres avec Ioniq 3.

En vert ,j'ai surligné ce qui me concerne avec la monte 16 " ( remarquable en ville avec 670 km 😉)

Bon choix ....

• à mon avis le préconditionnement manuel a plus de valeur que celui automatique. Je n'ai rien contre le fait que l'automatique soit disponible, mais avec le planificateur Google, au final je ne le laisse que rarement choisir où je m'arrête. Peut-être que le planificateur Hyundai/Kia est plus pertinent que le google, mais pour moi la solution idéale qui devrait marcher dans tous les cas, c'est un affichage température batterie + un préconditionnement manuel. Du coup je m'interroge pour savoir si l'Ionic3 de base aurait ou non un préconditionnement manuel.

• cela m'avait échappé mais l'article de AP sur le préconditionnement semble vous donner raison pour les plateformes Kia (mais peut-être parlent-il de plateforme 800V et les résultats sont peut-être différent en 400V) quant à la nécessité de préconditionner en été: "Là encore, devant la multitude de situations, rares sont les constructeurs à s’aventurer avec des annonces chiffrées. Mais ce n’est pas le cas de Kia, par exemple, dont les promesses ont été parfaitement respectées lors de nos mesures : nous avons noté un gain de 13 minutes sur le 10-80 % en arrivant devant la borne avec une batterie chaude, soit un écart de 72 % tout de même." (https://www.automobile-propre.com/articles/voitures-electriques-le-preconditionnement-de-la-batterie-est-il-utile/). Comme ça me semblait très curieux, j'ai relu l'article spécifique à l'EV6 (https://www.automobile-propre.com/articles/preconditionnement-batterie-le-systeme-de-la-kia-ev6-est-il-efficace/) et il me semble que la phrase signifie en fait que le gain de 13% est batterie chaude contre batterie froide, en précisant que le système de préconditionnement ne fait rien du tout si la températeur batterie est déjà à plus de 21°. Donc lil semblerait qu'en fait le système soit bien inutile en été d'après cet article, en tout cas sur l'EV6. A noter aussi dans le même article, le réchauffage batterie s'enclenche de toute façon au branchement sur le CCS si la batterie est trop froide. Les résultats seraient donc pires si la voiture n'était pas du tout équipée de système de réchauffage de batterie (ce qui est le cas de ma Megane - et je confirme que c'est pire 🥲... en hiver par températures très froides )

Modifié il y a 22 minutes22 min par Q.
Modification suite relecture des articles d'AP