Il y a 7 heures, Pioupiou a dit :

 

Elle est tellement craquante qu’on pourrait lui pardonner ! Sauf son prix 🙈

Moi c’est la sécurité que je ne lui ai pas pardonné…

 

Le prix le problème sera vite réglé, j’en vois à 25K€ vendues par des concessions avec moins de 2000km! 

Il y a 4 heures, hallucinogen_4096 a dit :

Moi c’est la sécurité que je ne lui ai pas pardonné…

 

Le prix le problème sera vite réglé, j’en vois à 25K€ vendues par des concessions avec moins de 2000km! 

Ah bon que c’est il Passé ? 
Vous me faites peur 🙈

il y a 10 minutes, Pioupiou a dit :

Ah bon que c’est il Passé ? 
Vous me faites peur 🙈

Voir le post de @mister_doudou juste un peu plus haut.

 

Elle n'a "que" 4 étoiles aux tests EuroNCAP, ce qui est rédhibitoire pour certains.

Modifié juillet 8, 20214 a par Remy

il y a 2 minutes, Remy a dit :

Voir le post de @mister_doudou juste un peu plus haut.

 

Elle n'a "que" 4 étoiles aux tests EuroNCAP, ce qui est rédhibitoire pour certains.

Perso les étoiles je regarde à peine, je regarde plus les points obtenus en sécurité passive. Un 4 étoile peut être expliqué par l’absence de telle ou telle aide à la conduite. Ce n’est pas le cas de la Honda-e.

 

Il se trouve qu’en choc latéral enfant, elle n’obtient que 6.2 points, dont l’impact thorax qualifié de « médiocre ». La plupart des voitures obtient 8 point, soit la note maximale (exemple la Yaris, de taille à peu près comparable).

 

La Kangoo 2021 obtient aussi 4 étoiles par exemple, mais si on regarde dans le détail elle est largement plus sûre en cas de collision.

 

Et je ne parle même pas de la collision avec un piéton, la Honda-e arrive à faire moins bien qu’un pick-up ISUZU D-Max!

 

En 2020, seule la Honda-e et la i-20 ont eu moins de 5 étoiles. Ça peut interpeller.

 

La Yaris est d’un gabarit au dessus et n’est pas électrique. Vous me direz, cela n’a rien a voir, mais il faut trouver le véhicule alternatif. Si on choisit une petite électrique, ce n’est pas pour prendre un kangoo. Pas facile d’en trouver d’en trouver de ce gabarit. De plus les tests plus anciens ne sont pas sur les memes bases.
 

J’ai seulement trouvé la Mazda MX30 testée en 2020 qui joue dans la même cour et qui fait mieux cependant. La mini ne semble pas faire mieux (4*) mais pas de test sur la mini e (du fait du chassis, il peut y avoir une difference). Maintenant, choisir sur ce seul critère est hasardeux en qui concerne la protection réelle offerte. Un choc latéral puissant est catastrophique de toute façon, surtout sur une petite voiture, sauf à espérer qu’il ne soit pas pire que celui du test Euroncap.
 

Mais chacun a ses critères bien entendu. Vu l’ensemble du test, ce n’est pas le mien. Globalement, c’est honnête pour une petite voiture. En fait, par rapport aux chocs, ce qui m’inquiète le plus sur la e, c’est plutôt le choc arrière, meme léger, avec la disposition du moteur (ce dont se fiche Euroncap…). On retrouve cette vulnérabilité sur d’autres modèles de petits véhicules.
 

A contrario, la e est équipée d’un système de freinage automatique à basse vitesse (qui fonctionne) et est utile au quotidien. On ne peut pas tout avoir et c’est difficile de trouver un tank de petite taille…

Modifié juillet 9, 20214 a par Laurent_e

Craquante pour certains, pour d'autres c'est un cube etc...Les gouts et les couleurs.

Idem avec le prix...Elle est pas donnée c'est vrai...mais ne coute pas plus cher qu'une Zoe ou une 208e avec le meme équipement.

Reste la grosse difference qui semble surtout poser probleme ..la fameuse autonomie annoncée.

Pour les chiffres. Entre janvier et fin mai 2021 il s'est vendu dans l'Europe entière 1060 Honda e.  A comparer avec les presques 14000 Fiat 500e par exemple.

Modifié juillet 9, 20214 a par lexusdelta

C’est un frein, c’est sûr, avec le prix a côté (les deux ensemble je pense). Enfin, le prix… à savoir que le modèle le plus économique (qui pourrait l’être davantage avec quelques trucs en moins pas très utiles) ne semble pas se vendre du tout. Il y a aussi que Honda n’a aucune présence commerciale.
 

La Fiat 500 a misé sur l’autonomie et ça marche mais elle est vraiment minuscule à l’arrière, donc, une grosse autonomie pour quel usage ? + Je n’aime pas le style.

 

La mini e, je n’aime pas le style du tout (autonomie quasi équivalente et prix)

 

La Mazda MX30. Elle est attirante mais en taille, plutôt de la gamme supérieure sans en avoir l’autonomie.

 

J’ai regardé le BMW i3. Pas mal, mais alors là, le prix explose.

La Zoé est bien équilibrée je trouve, pour différents usages ; le prix était équivalent (avec les remises…). Mais la gamme est large. Si je n’avais pas pris la e, c’était une Zoé.

 

La 208, je n’aime pas le poste de conduite et l’autonomie réelle semble décevante. Le prix est pas le meilleur.

 

A voir l’ID3 mais en prix, ça grimpe et elle est plus large et longue. 

 

Sinon, l’autonomie sur les VE urbains c’est un peu comme les pixels sur les appareils photos : un chiffre.

 

Pfiou seulement 1060 exemplaires… C’est un four monumental.

 

Ça explique pourquoi les modèles d’expo sont proposés autour de 25-26K€ (avant négo). Et ça continue de baisser. J’ai vu le premier modèle passer sous les 25K€ (dans le 27, un modèle e-advance bleu avec 900km).

 

Mais même à ce prix elles semblent mettre des mois à partir…

Comme dit y a pas que le prix .  Honda auto en Europe est devenu une marque de niche avec un réseau minuscule. En fait s'il n'y avait pas la réelle et vérifiée réputation de fiabilité plus les autres Honda ( jardin, moto, marine ) les clients pour leurs auto auraient deja completement disparu !! J'ai une nouvelle Jazz e:hev et c'est une petite merveille mais qui en veut ? La e c'est un peu pareil. Elle serait au catalogue Audi elle se vendrait 5 fois plus. Car comme c'est dit plus haut l'autonomie n'est qu'un mauvais prétexte pour un vehicule essentiellement urbain et pour le reste le vehicule a bcp de qualités ( bon confort deja ce qui presque étonnant pour une petite Honda d'ailleurs ) . Par contre la clientèle Honda etant plutot du genre âgée et conservatrice ( Hors Civic Type R ) tous les trucs geeks comme le systeme de rétros, la planche de bord écran peuvent plutot freiner les ventes. 

De plus certains choix techniques sont vraiment bizarres (intérêt de 4 portes a vitres sans cadre ?, batterie avec un buffer enorme, prise de charge sur le capot ! ou les roues de 17 pouces plus larges derriere !)

il y a 59 minutes, hallucinogen_4096 a dit :

Pfiou seulement 1060 exemplaires… C’est un four monumental.

 

Ça explique pourquoi les modèles d’expo sont proposés autour de 25-26K€ (avant négo). Et ça continue de baisser. J’ai vu le premier modèle passer sous les 25K€ (dans le 27, un modèle e-advance bleu avec 900km).

 

Mais même à ce prix elles semblent mettre des mois à partir…

J’ai appelé un concessionnaire Honda en lui demandant son meilleur prix (je m’attendais à 2,5k de remise sur un prix à 25k) sur une annonce qui est parue depuis plus de 60jrs il m’a dit que c’était déjà un bon prix et qu’il y’aura pas d’autre remise 🤦🏻‍♂️ Et bien que tous ces concessionnaires gardent leurs voitures.

Effectivement, sur des voitures à usage urbain pas la peine d’avoir 500km d’autonomie. Mais sans avoir de chargeur triphasé sur la Honda cela limite beaucoup le public. 
Je partage l’avis sur la 208 et son cockpit mais la conduite était géniale. Pour la Zoé, je ne l’ai pas trouvée agréable à conduire. Fiat 500, aussi belle que la E mais le manque de place arrière et accessibilité à voir la 3+1 ou l’éventuelle panda électrique ⚡️ 

Le 10/07/2021 à 11:32, lexusdelta a dit :

Elle serait au catalogue Audi elle se vendrait 5 fois plus.

 

Par contre la clientèle Honda etant plutot du genre âgée et conservatrice…

Effectivement, bonnes remarques. En plus la logique japonaise est impénétrable et ils sont très têtus. Peu probable qu’ils tentent une version vraiment eco ou qu’ils changent quelques choix un peu étranges. 

 

Personnellement, c’est celle qui me convenait le mieux dans la liste indiquée. Le prix a été âprement discuté (véhicule sur stock, immatriculé, mais 0 km) pour a peu près les montants indiqués plus haut. Sinon, c’était Zoé mais avec le recul, l’agrément de conduite de la e est bien supérieur à celui de la Zoé.

Modifié juillet 11, 20214 a par Laurent_e

Le 03/12/2020 à 23:38, Lexiflo a dit :

Moi aussi j'ai regardé et essayé pas mal de VE mais à chaque fois après comparaison je suis retombé sur la Leaf. 

C'est vrai que la Leaf en tekna possède une sacrée liste d'équipements !

Je n'ai pas essayé la petite honda mais elle a l'air bien équipée aussi.

Pour la fiabilité la Leaf est au top par rapport à la concurrence mais honda est très réputé pour cela aussi 👍

et pour la honda e, elle a vraiment une bonne reputation pour la fiabilité ?

 

J'ai lu que certains se plaigner d'une baisse significative de l'autonomie

Le 01/07/2025 à 17:20, Zorrozorro a dit :

et pour la honda e, elle a vraiment une bonne reputation pour la fiabilité ?

 

J'ai lu que certains se plaigner d'une baisse significative de l'autonomie

En termes de fiabilité, la Honda e présente un bilan globalement bon, mais avec quelques points à surveiller. Voici un aperçu détaillé :

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✅ Fiabilité mécanique : très bonne

• Moteur électrique simple, sans courroie ni embrayage, donc peu de risques de panne.
• Honda est réputée pour sa rigueur en ingénierie et sa fiabilité sur le long terme.
• Aucun rappel majeur lié au moteur ou à la batterie depuis son lancement.

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⚠️ Points faibles ou à surveiller

1. Électronique embarquée

• Beaucoup d’écrans (5 au total), caméras à la place des rétroviseurs : tout cela complexifie l'électronique.
• Quelques bugs logiciels signalés par des utilisateurs (écran figé, latence, caméra latérale qui redémarre, etc.).
• Des mises à jour ont corrigé plusieurs de ces problèmes, mais l’électronique reste le maillon potentiellement sensible.

2. Autonomie qui peut chuter en hiver

• Pas une "panne" mais un déficit d’autonomie notable avec le froid, à cause du chauffage électrique (absence de pompe à chaleur sur certains modèles).
• Cela peut donner l’impression que la batterie est défaillante, alors que ce n’est qu’un phénomène normal mais accentué sur la Honda e.

3. Pièces spécifiques pas toujours disponibles rapidement

• Véhicule peu diffusé en Europe → certains éléments comme les caméras, les écrans ou la lunette arrière (très spécifique) peuvent avoir des délais longs de remplacement en cas de casse.

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📊 Résumé fiabilité Honda e

Élément	Évaluation
Moteur / batterie	✅ Excellente
Transmission	✅ Simple, aucun souci signalé
Électronique / interfaces	⚠️ Quelques bugs, fiabilité moyenne
Équipements (vitres, etc.)	✅ Standard Honda, peu de pannes
Entretien / coûts	✅ Faible (peu de pièces d’usure)

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🛠️ Entretien

• Très peu d’entretien requis : pas d’huile moteur, pas d’embrayage, peu d’usure de frein grâce au frein régénératif.
• Contrôle régulier du liquide de frein, du liquide de refroidissement batterie et des pneus suffit.

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Si tu cherches une voiture électrique fiable pour la ville, la Honda e est un bon choix, à condition d’accepter son autonomie réduite et son électronique un peu gadget.

"Selon chatgpt" 😉

Retour sur 4 années d'utilisation et sans le bullshit de l'IA : 

 

Modifié juillet 17, 202517 juil. par sim_v