Bonjour, j’ai commandé une Mii et je souhaiterais savoir si il y a déjà parmi vous des gros kilométrages effectués avec la triplette.

J’envisage de faire 25000 km annuels, j’ai pris une garantie 4 ans par précaution …

Merci pour vos retours ✌️

si c est de l ordre de 200km par jour  (genre a/r travail) , elle est parfaite. 

 

si c'est pour faire 1000KM tous les we, tu vas passer beaucoup de temps aux chargeurs rapides.

Même remarque : tout dépend comment tu répartis ces kilomètres... 

Sur autoroute, elle est silencieuse et confortable ; le trajet type : 300 km en 4 heures avec une charge de 40 minutes au milieu (et une charge initiale > 95%). En roulant à 110 km/h.

L’objet de mon post sert surtout à assouvir ma curiosité de connaître les plus gros kilométrages TOTAUX réalisés par les pocesseurs de e up / citigo / mii.

Je ne vous cache pas que je suis moyennement confiant en terme de fiabilité mais je tente avec la mii.

 

 

34000 km. Un joint spi de transmission droite, changé sous garantie lors de la révision.

+ Voir le post dédié, les balais d'essuie-glace d'origine ne font pas 1 an.

Sinon RAS

Bonne route et bienvenue.

 

Jusqu'à l'arrivée de l'id3, ma e-up 1.0 était la voiture principal et j'ai parcouru avec une moyenne de 20.000km/ans. J'ai actuellement 121.000km avec et je n'ai connu aucun gros problèmes. 

J'ai sûrement un peu moins de batterie mais pas assez pour que je m'en rende vraiment compte, j'arrive encore à faire avec les parcours que j'ai besoin. 

Mii acheté il y a peu près 16mois. J arrive au 30 000km et pour l instant, à part la mise à jour effectuée au début de l hiver.

Pas grand chose signaler. 

- les freins qui couinent quand je rentre dans ma cours, ça doit être le seul moment ou les disques usent 🤣. Je roule 90% du temps en mode B et j'adore ça.

- La connection téléphone, depuis la mise à jour Android, qui fait chier souvent ... Obligé de couper la voiture, redémarrer le téléphone et rallumer le véhicule pour que le téléphone ne se perde pas toutes les 30s...😡

- un bruit de "plastique" à l arrière mais je n'ai toujours pas trouvé l élément qui "vibre" entre 30/50 km/h 🤔

- Toujours 3.6kW/h sur ma borne mono 7,2kW/h mais j avoue avoir abandonné le fil qui en parle, car au final les 3.6 me suffisent.

Pour le reste toujours un bonheur mon pot de yaourt... Je le regrette quand je dois prendre l hybride pour le trajet long et rapide. (Plus de 350km à faire en moins 4h impossible avec la mii)

 

Le 22/01/2022 à 12:37, shiryu68 a dit :

L’objet de mon post sert surtout à assouvir ma curiosité de connaître les plus gros kilométrages TOTAUX réalisés par les pocesseurs de e up / citigo / mii.

Je ne vous cache pas que je suis moyennement confiant en terme de fiabilité mais je tente avec la mii.

 

 

Par curiosité d’où vient ton scepticisme sur la fiabilité et quels sont les éléments concernés (batterie ou autre ?)

Mon scepticisme vient de mon humble expérience mitigée des véhicules allemands.

Par ailleurs, je vois que Tesla qui investit tant d’argent et d’efforts dans les véhicules de nouvelles générations ne semble pas à l’abri d’avaries diverses alors je m’interroge sur les résultats à attendre de ces grands constructeurs qui semblent traîner la patte à jeter leurs forces dans la bataille du véhicule électrique.

Cependant en tant que fan de la Honda Logo (pour les connaisseurs), je trouve que la bouille des triplés est vraiment cool et ça mérite que je fasse abstraction de mes apréhensions.

 

 

Le 22/01/2022 à 17:22, id3 a dit :

Jusqu'à l'arrivée de l'id3, ma e-up 1.0 était la voiture principal et j'ai parcouru avec une moyenne de 20.000km/ans. J'ai actuellement 121.000km avec et je n'ai connu aucun gros problèmes. 

J'ai sûrement un peu moins de batterie mais pas assez pour que je m'en rende vraiment compte, j'arrive encore à faire avec les parcours que j'ai besoin. 

 

c'est grace à ce genre de retour que je me suis rassuré sur la pertinence de ce model en terme de fiabilité relative.

la 1.0 est sortie en 2013, donc pour 90% des organes du vehicules on a un bon recul. 

 

reste la batterie de 36kwh et une partie de l electonique de gestion qui sont nouvelles sur la 2.0 sortie fin 2019.

le pb , c'est que c'est les organes les plus importants et sensibles.

 

alors 2 choses :

-d un , ça semble pas meilleurs chez les autres. alors que d un point de vue pratique, autonomie , comportement routier, c'est de tres loin la meilleure petite VE , et meilleur rapport polyvalence/prix.

-de 2 ,  la mienne (qui est neuve) est en reparation depuis quasiment un an 😱. VW m a dépanné en me pretant une ID3 neuve qui a maintenant quasi 10000km. le pb, c'est pas tellement la fiabilité intrinseque de ces VE. le pb ,  c'est l adaptation et la formation des SAV constructeurs qui vont se mettre en place doucement avec l expansion du marché et donc des besoins de reparations.

ça, ça va poser de gros soucis et faire couiner dans les chaumieres. mais tant que les constructeurs mettent en place des solutions de remplacement de véhicule pour le client, y a rien de scandaleux.

 

et en attendant, rouler en eUP/Mii nous file la banane, ne coute quasi rien (environ 9* moins cher qu avec ma vielle essence), et relargue infiniment moins de merde dans l atmosphere.

on est tellement content du modele , malgré ma panne difficile à diagnostiquer , que ma cherie en a acheté une aussi qui a pris 10000 km en 6 mois , et super contente. elle fait meme de relativement "grand" trajet avec (qui necessite une recharge en route) . zero difficulté , à part planifier et trouver des bornes, comme pour tout VE hors tesla.

Modifié février 8, 20224 a par bioman83

Le 08/02/2022 à 18:42, bioman83 a dit :

alors 2 choses :

-d un , ça semble pas meilleurs chez les autres. alors que d un point de vue pratique, autonomie , comportement routier, c'est de tres loin la meilleure petite VE , et meilleur rapport polyvalence/prix.

-de 2 ,  la mienne (qui est neuve) est en reparation depuis quasiment un an 😱. VW m a dépanné en me pretant une ID3 neuve qui a maintenant quasi 10000km. le pb, c'est pas tellement la fiabilité intrinseque de ces VE. le pb ,  c'est l adaptation et la formation des SAV constructeurs qui vont se mettre en place doucement avec l expansion du marché et donc des besoins de reparations.

ça, ça va poser de gros soucis et faire couiner dans les chaumieres. mais tant que les constructeurs mettent en place des solutions de remplacement de véhicule pour le client, y a rien de scandaleux.

 

et en attendant, rouler en eUP/Mii nous file la banane, ne coute quasi rien (environ 9* moins cher qu avec ma vielle essence), et relargue infiniment moins de merde dans l atmosphere.

on est tellement content du modele , malgré ma panne difficile à diagnostiquer , que ma cherie en a acheté une aussi qui a pris 10000 km en 6 mois , et super contente. elle fait meme de relativement "grand" trajet avec (qui necessite une recharge en route) . zero difficulté , à part planifier et trouver des bornes, comme pour tout VE hors tesla.

-Moi aussi je pense que c'est la meilleure des petites citadine.

-J'ai heureusement eu de la chance, car mon CC à cru dés le début à l'électromobilité et à formé du personnels dans ce sens si bien que d'autre CC de la région viennent faire les révisions et réparation chez lui.

-Moi pour ma compagne c'est différent, elle ne critique pas les VE mais refuse catégoriquement d'en prendre le volant. Je suppose que pour elle passé d'une VT manuel à une VE automatique est trop fastidieux.

-En effet la planification est la clé de l'électromobiliste tranquille.

N'empêche que je pense que je n'aurais pas acheté l'ID3 si la e-up aurais été avec la batterie du modèle 2.0 dés le départ, pour moi sont plus gros point faible est non seulement sa batterie de seulement 18,7kWh mais surtout sont chargeur AC de seulement 3,6kW très dur à s'en contenté en itinérance.

Modifié février 9, 20224 a par id3

mais meme la V1 a la charge en combo CCS, non ? probablement moins rapide à charger quand meme.

bon, clairement avec la V1 et sa petite batterie de 18kwh, tu ne peux pas sortir sereinement de son rayon d action restreint .

mais avec la V2 et sa batterie de 32kwh  , c'est tout à fait faisable, et on est beaucoup à le faire. faut pas etre agacé de faire des pauses de 30-45min tous les 200km , c'est tout . et comme ça nous arrive que entre 5 et 10 fois par an, ça nous fait perdre sur l année, de l ordre de 5 à 10h de notre temps, et encore faudrait decompter les temps de des pauses toutes les 2 heures pour le conducteur ... ça doit pas faire une grosse difference avec le temps que l on passe à aller vers les pompes à essence et à faire le plein et à rentrer chez soi en thermique tout au long de l année.

sinon, son comportement routier est proche d une bonne compact thermique , avec du bruit en moins.

Modifié février 9, 20224 a par bioman83

Ça me conforte dans mon choix de VE vos retours.

On peut recharger combien de kilomètres à l’heure sur prise standard en 8A svp ?

Modifié février 9, 20224 a par shiryu68

15 à la belle saison (conso de 12kwh/100) a 10 en hiver ou grands axes (18kwh/100)

Ce qui est intéressant en domestique, c'est un CRO 16A (avec une ligne électrique dédiée), comme ça globalement tu fais le plein en une nuit d'heures creuses

Modifié février 9, 20224 a par chataigne42

Le 09/02/2022 à 09:20, bioman83 a dit :

mais meme la V1 a la charge en combo CCS, non ? probablement moins rapide à charger quand meme.

bon, clairement avec la V1 et sa petite batterie de 18kwh, tu ne peux pas sortir sereinement de son rayon d action restreint .

mais avec la V2 et sa batterie de 32kwh  , c'est tout à fait faisable, et on est beaucoup à le faire. faut pas etre agacé de faire des pauses de 30-45min tous les 200km , c'est tout . et comme ça nous arrive que entre 5 et 10 fois par an, ça nous fait perdre sur l année, de l ordre de 5 à 10h de notre temps, et encore faudrait decompter les temps de des pauses toutes les 2 heures pour le conducteur ... ça doit pas faire une grosse difference avec le temps que l on passe à aller vers les pompes à essence et à faire le plein et à rentrer chez soi en thermique tout au long de l année.

sinon, son comportement routier est proche d une bonne compact thermique , avec du bruit en moins.

La V1 à le même chargeur de 40kW, elle peut recharger de 0% à 90% en 20min et met 10min pour les 10% dernier.

Faire 200km ne me fait pas peur, du moment que je me suis bien organisé et si des bornes se trouvent sur le parcours. 

J'ai connu un temps ou certain trajets était tout simplement impossible par absence de borne.

 

2 sujets de mes anecdotes.

Ma e-up m'a fait peur

Ma e-up au Nürburgring

 

Ce qui m'a poussé à passer à l'ID3, outre que c'est plus grand plus confortable..., c'est que j'ai due pendant 2 ans faire des trajets de 100km aller retour 1 à 3 fois semaine avec bien souvent pas la possibilité de recharger. Alors elle est capable de le faire mais cela exigeait une préparation constante et une discipline de conduite souvent contraignant. Avec l'ID3 je n'ai plus se problème même à 50% c'est sans contraintes.

 

 

Modifié février 9, 20224 a par id3

Le 09/02/2022 à 08:28, id3 a dit :

-Moi pour ma compagne c'est différent, elle ne critique pas les VE mais refuse catégoriquement d'en prendre le volant. Je suppose que pour elle passé d'une VT manuel à une VE automatique est trop fastidieux.

pourtant c'est bien plus facile de passer d'une thermique à boite méca à une électrique, que l'inverse.

Enfin je trouve

Le 09/02/2022 à 21:34, CyberFox a dit :

pourtant c'est bien plus facile de passer d'une thermique à boite méca à une électrique, que l'inverse.

Enfin je trouve

Je sais. Ma voisine dont son mari en a acheté une ainsi que ma fille qui passe sont permis lui ont confirmées, mais elle n'en démord pas et pourtant j'ai souvent essayé de la convaincre.😩

Modifié février 10, 20224 a par id3

Le 09/02/2022 à 20:45, id3 a dit :

La V1 à le même chargeur de 40kW, elle peut recharger de 0% à 90% en 20min et met 10min pour les 10% dernier.

Faire 200km ne me fait pas peur, du moment que je me suis bien organisé et si des bornes se trouvent sur le parcours. 

J'ai connu un temps ou certain trajets était tout simplement impossible par absence de borne.

 

 

le meme chargeur 40kW avec une batterie de 18kwh 2 fois plus petite que sur la V2 , c'est un peu étrange.

soit la V1 etait vraiment maltraitée par les charges en combo CCS 40kw, soit la V2 est vraiment protectrice pour  sa batterie.

sans doute un peu des 2 bien sur, mais c'est un bon point pour la durée de vie des batteries de V2.

Bon , dans tous les cas, c'est pas le genre de VE où on fait beaucoup de charge à 40kw, donc l impact reste faible.

 

Le 10/02/2022 à 07:42, id3 a dit :

Je sais. Ma voisine dont son mari en a acheté une ainsi que ma fille qui passe sont permis lui ont confirmées, mais elle n'en démord pas et pourtant j'ai souvent essayé de la convaincre.😩

je compatis 😉

c'est un grand plaisir pour moi de voir ma cherie s etre engagée avec autant de reussite dans la mobilité electrique alors qu elle n y connaissait absolument rien , et que malgré toutes mes bonnes explications, ça reste tendu pour elle de trouver des bornes et encore plus de les faire fonctionner avec les 40 cartes operateurs et/ou  applis.

bon ,avec le prix des carburants qui flambent, et la conso rikiki de la eUP , c'est un argument massue pour nous .

Le 10/02/2022 à 10:49, bioman83 a dit :

je compatis 😉

c'est un grand plaisir pour moi de voir ma cherie s etre engagée avec autant de reussite dans la mobilité electrique alors qu elle n y connaissait absolument rien , et que malgré toutes mes bonnes explications, ça reste tendu pour elle de trouver des bornes et encore plus de les faire fonctionner avec les 40 cartes operateurs et/ou  applis.

bon ,avec le prix des carburants qui flambent, et la conso rikiki de la eUP , c'est un argument massue pour nous .

Oh je pense que ce n'est même pas l'autonomie ou les recharges qui sont un problème c'est plus qu'il n'ya que 2 pédales, pas de vitesses à passer et le fait qu'il y a un frein régénératrice. Soit la conduite d'un VE. 

Le 10/02/2022 à 11:18, id3 a dit :

Oh je pense que ce n'est même pas l'autonomie ou les recharges qui sont un problème c'est plus qu'il n'ya que 2 pédales, pas de vitesses à passer et le fait qu'il y a un frein régénératrice. Soit la conduite d'un VE. 

 

c'est fou , c'est ce que tout le monde s accorde à considérer comme des avantages majeurs du VE.

exorcisme ?😁😉

elle monte souvent avec toi ou d autre dans des VE ?

Le 10/02/2022 à 11:37, bioman83 a dit :

elle monte souvent avec toi ou d autre dans des VE ?

Tout nos déplacement ensemble c'est en VE, elle va même jusqu'à me demander de la conduire pour qu'elle puisse économisé sont essence.

Oui, oui c'est vrai.😅

Je confirme, ma femme a un jour essayé la Mii et hop, elle a commandé son VE. Direct.

Le 09/02/2022 à 16:43, shiryu68 a dit :

Ça me conforte dans mon choix de VE vos retours.

On peut recharger combien de kilomètres à l’heure sur prise standard en 8A svp ?

Le simulateur d'AP est plutôt bien fait

https://www.automobile-propre.com/simulateur-temps-de-recharge-voiture-electrique/seat-mii-electrique/