Le 24/05/2024 à 18:01, jeff51 a dit :

Pourquoi mes messages ont été virés du topic svp?

On parlait bien de freinage régénératif pourtant...🤔

 

Oui, mais on est sur le freinage régénératif Tesla Model 3, et tu parlais si je ne me trompe pas du freinage régénératif KIA EV6, donc tes messages sont ici: https://forums.automobile-propre.com/topic/régénération-51944/?do=findComment&comment=1575631

 

C était pour faire la comparaison entre le freinage regeneratif des tesla qui est loin d être le plus performant par rapport aux coréenne 

Ben oui! Exactement! Tu parlais bien ici du freinage régénératif du Niro sans être censuré. Je faisais pareil mais mes posts ont sauté...

Ce n'est plus un forum de discussion ici? J'ai dit des choses diffamatoires ou ai été malpoli?🤔

Et moi, je me suis fait jeter du forum model y, 

Car il y avait déjà un post qui parlait de freinage régénératif ici

Sauf qu ici on est sur le forum des model 3

 

Ça devient vraiment du n importe quoi!!

@cornam pour que je comprenne bien, un Model Y propulsion a moins de frein régénératif que ma Model 3 LR dual motor de 2020? Est-ce que ça influe significativement sur la conduite "one pedal"? Je suis assez intéressé par la  nouvelle Y propulsion long range car en quatre ans je ne me suis pas souvent servi du moteur avant (du moins je n'ai pas remarqué), voilà le pourquoi de ma question.

Modifié mai 27, 20242 a par Erlkönig

Le 27/05/2024 à 11:40, Erlkönig a dit :

@cornam pour que je comprenne bien, un Model Y propulsion a moins de frein régénératif que ma Model 3 LR dual motor de 2020? Est-ce que ça influe significativement sur la conduite "one pedal"? Je suis assez intéressé par la  nouvelle Y propulsion long range car en quatre ans je ne me suis pas souvent servi du moteur avant (du moins je n'ai pas remarqué), voilà le pourquoi de ma question.

 

En fait, au niveau force de freinage régénératif, à l'utilisation, tu as normalement TMY RWD CATL < TMY RWD BYD < TMY LR RWD < TMY LR AWD.

 

La raison du classement : dans les batteries LFP, la CATL est plus sensible au froid que la BYD et a une régénération maxi moins souvent donc... et dans les 2 non-LFP qui ont plus de régen grâce à leur techno de batterie, l'AWD passe devant grâce à ses 2 moteurs qui récupèrent de l'énergie au lieu d'1.

 

Honnêtement, en pratique, avec ma TMY LFP CATL, j'arrive à conduire en vrai one pedal sans problème, en touchant le frein que lorsque c'est vraiment nécessaire au dernier moment. A noter que je suis en Bretagne... un montagnard aura tout intérêt à prendre une batterie NMC plutôt qu'une LFP pour avoir une régénération bien plus constante, efficace et moins sensible au froid.

Le 27/05/2024 à 12:08, rifilou a dit :

Honnêtement, en pratique, avec ma TMY LFP CATL, j'arrive à conduire en vrai one pedal sans problème, en touchant le frein que lorsque c'est vraiment nécessaire au dernier moment.

Merci de ces explications très claires

Le 27/05/2024 à 11:40, Erlkönig a dit :

@cornam pour que je comprenne bien, un Model Y propulsion a moins de frein régénératif que ma Model 3 LR dual motor de 2020? Est-ce que ça influe significativement sur la conduite "one pedal"? Je suis assez intéressé par la  nouvelle Y propulsion long range car en quatre ans je ne me suis pas souvent servi du moteur avant (du moins je n'ai pas remarqué), voilà le pourquoi de ma question.

Pour être passé d’une dual motor TM3 à une propulsion TM3 je me suis rendu compte qu’on ne perçoit jamais quand le moteur avant rentre en action ou pas car l’antipatinage est extrêmement précis et sensible donc on n’a pas le temps de sentir les roues arrières patiner, j’ai encore les pneus hiver et je sens que les gravillons que des pneus êtes auraient été mieux. Et bien sûr je n’avais jamais ressenti cela que ma dual motor. Ça arrive surtout quand je braque à fond et que j’accélère (fort) donc du « cornering ». 
ceci dit c’est purement technique et ce ne me dérange pas du tout !! Je ne me sens pas bridé par être passé de dual à simple motor.

par contre j’avais trouvé la propulsion Y trop « veau » (en RWD CATL) donc avant le renouveau du moteur. Mais maintenant ça ira pour toi. [cf rifilou]
dernier point et sujet de ce fil : le freinage regeneretif. : aucun changement pour la conduite. Le one pedal est toujours aussi efficace en pratique !! Donc ce point est à oublier

mon avis : essaie quandune Y propulsion avant d’acheter en stock  même 

@rifilou et je précise que MA dual motor était en Panasonic. Qui est largement meilleur en puissance délivrée comme recevable en recharge DC. Donc je place les Panasonic encore au dessus niveau frein regeneratif ! (En plus des 2 points précédemment cités).

PS: donc je ne rêverai que d’une Hihhland performance en Panasonic (et CCS) ou rien d’autre… donc ça ne sera rien d’autre lol 

Modifié mai 27, 20242 a par cornam

Le 27/05/2024 à 14:01, cornam a dit :

dernier point et sujet de ce fil : le freinage regeneretif. : aucun changement pour la conduite. Le one pedal est toujours aussi efficace en pratique !! Donc ce point est à oublier

Super! Car j'apprécie beaucoup le one pedal drive, et chaque fois que je conduis la Zoé, je redécouvre sans plaisir l'existence de la pédale de freins. Je dois dire que ma conduite est en train de passer progressivement du mode grand-père au mode arrière-grand-père, ce qui m'expose assez peu aux dérapages (in)contrôlés. La seule situation compliquée que je rencontre est l'escalade ou la descente d'un raidillon verglacé, en courbe. Il ne fait que 15 mètres, mais ça fait râler tout le monde de mettre les chaines uniquement pour cela. Depuis que j'ai la Model 3, la montée et descente sont faciles, au grand dam de mes voisins. Minime accélération dans la montée, rien du tout dans la descente que la voiture négocie toute seule. Peut-être que les 4 roues motrices et l'équilibre que tu soulignes y sont pour quelque chose ! Avec pneus 4 saisons quand même.

Le 23/05/2024 à 21:21, MrFurieux a dit :

Le moteur avant d'envoie pas de courant dans la batterie, mais il peut aussi freiner en dissipant l'énergie électrique sous forme de chaleur (elle-même évacuée dans le liquide caloporteur circulant dans la batterie). C'est sûr que c'est pas le cas ?

Je ne sais pas. Ce n'est pas visible sur l'appli des Sexy Buttons en tous les cas.

Bonjour,
 

J'ai une question concernant la régénération sur route enneigée.
Dans ces conditions faut il avoir une régénération max ou faible (réglage via les SEXY Buttons).

Merci

Bonjour,
 
J'ai une question concernant la régénération sur route enneigée.
Dans ces conditions faut il avoir une régénération max ou faible (réglage via les SEXY Buttons).
Merci

Perso je laisse en max, je n'ai jamais eu de comportement bizarre.
Ça m'est même arrivé de mettre un suc en destination pour lancer le préchauffage de batterie pour avoir plus de frein moteur avant d'attaquer une descente enneigée [emoji28]
Je préfère gérer au frein moteur qu'au frein mécanique.

Le 26/11/2025 à 09:51, yvespsv a dit :

J'ai une question concernant la régénération sur route enneigée.
Dans ces conditions faut il avoir une régénération max ou faible (réglage via les SEXY Buttons).

Perso, je descends 95% du temps en Mode Piste v2, assistance réglée à -10 et freinage regénératif à 100% et la motricité en 50/50. Parfois, quand ça glisse à mort, je mets 80/20 (80 avant) avec l'assistance réglée à +10, mais le frein regénératif toujours à 100%.

 

Ma réponse précédente à propos des Sexy Buttons faisait suite à un test sur neige avec le véhicule d'un pote. Je n'ai pas cet appareil, j'ai donc si son résultat est similaire au Mode Piste v2 des Performances.

Parfois, quand le véhicule détecte que ça glisse, il relache les freins et t'as l'impression que la voiture accélère toute seule, ça fait bizarre quand t'as pas l'habitude, surtout en descente.

Méfie toi donc en descente, selon le type de neige (humide, savonneuse, ou froide et légère), le comportement est très différent. Règle l'assistance en fonction de ton ressenti en testant sur une ligne droite ou une zone bien large et dégagée.

 

Nos Tesla sont très capricieuses sur la neige, leur masse est un gros handicap.

J'ai envie de dire que sur neige le plus important c'est pas le réglage du freinage régénératif mais... les pneus.

C'est clair que c'est hyper sensible sur nos Model 3 (et Y au passage, les autres de la marque, je n'ai pas de retour).

J'ai été très surpris par les pneus neige habituels (NOKIAN WR A4 il y a 6 ans) que j'utilisais sur mes véhicules précédents et j'ai dû réajuster, une catastrophe avec ma Model 3.

Désormais, je recommande fortement le Continental Winter Contact TS 860.

C'est clair que c'est hyper sensible sur nos Model 3 (et Y au passage, les autres de la marque, je n'ai pas de retour).
J'ai été très surpris par les pneus neige habituels (NOKIAN WR A4 il y a 6 ans) que j'utilisais sur mes véhicules précédents et j'ai dû réajuster, une catastrophe avec ma Model 3.
Désormais, je recommande fortement le Continental Winter Contact TS 860.

Je me suis rendu compte que le grip est très sensible à la (sur)pression (du moins sur les Michelin Pilot Alpin 5).
L'hiver dernier j'avais mis un peu plus en début de saison vu qu'on a de grosses variations de températures et ça glissait à mort, même l'ESP se faisait surprendre (ce qui n'arrive jamais, même sur route mouillée).
J'envisageais de les changer en pensant qu'en fin de vie ils tenaient beaucoup moins bien et finalement, en enlevant 150g de pression c'est redevenu bon.