Facteur4 et les voitures, sujet dédié...

[Facteur4]

Merci pour vos témoignages. J'aurais dû les lire ainsi que d'autres trop rares de propriétaires. Les essais de Youtubeur ne sont que des présentations (je ne les ai également regardé qu' après achat. Je suis vraiment naïf.

Mais plus maintenant. Voici en PJ le courrier que j'ai écrit à RENAULT.

Dites moi ce que vous en pensez. Puisque c'est d'actualité. Je vote contre l'achat d'un Scénic e-Tech même s'il a des qualités. Il y a trop de choses rédhibitoires pour moi.

Ne Pas avoir la consommation instantanée sur un VE, je n'aurais pas imaginé que ce soit possible. Il faudrait remonter à des véhicules thermiques d'avant l'an 2000 pour ne pas l'avoir (alors que c'est moins indispensable)

Ne pas pouvoir lancer le conditionnement thermique de la batterie et ne pas être informé de son activation c'est vraiment se foutre de la gueule du conducteur. Ainsi que ne pas savoir à tout moment à quelle puissance le véhicule accepterait de charger.

Courrier RENAULT sans coordonnées.docx

Modifié il y a 4 heures par sim_v
sujet dédié

[bagnico]

A noter que sur le Scenic 3 la conso instantanée n'est pas visible non plus en chiffres, c'est la même chose que sur le E-Tech, une barre qui se remplit😅

[Facteur4]

Sur le Scénic 4 il y a la consommation instantanée et la moyenne sur le nombre de km souhaités (Le Scénic e-Tech remet le compteur à zéro à son gré)

Nous consommions mon épouse et moi  5,5l de gasoil / 100 km calculée par mes soins en faisant toujours le plein (pour avoir le nombre de litres exacts).

Il m'est arrivé de consommer 5 l/100 km sur 6 mois et 6500 kms (peu de km car nous préférions utiliser la Zoé à chaque fois que c'était possible). l'Ordinateur de bord indiquait sur 600 km, 100 km parcourus sans consommation (quand aurais-je cette information sur l'e-Tech ?) grâce à la coupure d'injection dés que l'on retire le pied de la pédale d'accélération et au faible frein moteur de ce 1.5 l, 115 ch. J'aurais consommé encore moins en roulant au point mort. C'est le moyen de faire le plus de km avec un plein même sur un VE (régénérer c'est perdre des km car le rendement de récupération n'est pas de 100%. bien sûr il vaut mieux utiliser le freinage régénératif que le freinage mécano-thermique)

Je m'en suis séparé car les injecteurs lâchaient tous les 15000 km

C'est le véhicule thermique qui m'est revenu le plus cher au km sur les seulement 6 (5 essence, 1 diesel (le dernier à l'inverse de la majorité)) dont j'ai été propriétaire en 40 ans.

J'aurais du faire réparer ce Scénic 4 diesel plutôt que d'investir d'en l'e-Tech. Il parait que c'est le TOTAL EXCELLIUM trop sec qui flingue les injecteurs. J'ai toujours fait le plein avec du ELF ou du TOTAL qu'en c'était possible (6 véhicules). Plusieurs personnes (même mon fils) m'ont dit qu'il fallait alterner avec du gasoil de supermarché mais sans jamais me dire pourquoi.

Sachant cela j'aurais dû le conserver puisqu'il n'avait que 8 ans et 113000 km. D'autant qu'il est plus joli, habitable et pratique et plus économique. 

Sur les Zoé, il y a les deux :

Un graphique avec des segments circulaires de couleurs différentes en fonction de la consommation instantanée et un affichage numérique en kW. Seule unité à pouvoir indiquer la puissance instantanée consommée ou récupérée. 

Avec son affichage en kWh sur le Scénic qui RENAULT croit-il duper ? 

Ses collaborateurs à qui il impose de rouler en VE ? 

Modifié dimanche à 08:23 par Facteur4

[Laurent76100]

Je n’ai pas encore mon Scenic mais je suis très étonné de ces remarques par rapport à ma Mégane. La Mégane affiche bien, si on la sélectionne, la conso instantanée et je n’ai jamais eu de mauvaise surprise quant à la puissance de recharge DC (en tenant compte évidemment de la courbe de recharge et en programmant la borne sur le parcours et non pas en point de destination). 

[Laurent76100]

Au passage, la consommation instantanée d’un VE est affichée en kWh/100 km plutôt qu’en kW parce que l’objectif n’est pas de montrer la puissance utilisée à un instant donné, mais la quantité d’énergie nécessaire pour parcourir une distance. C’est l’équivalent électrique du « L/100 km » des thermiques. C’est une mesure d’énergie directement comparable à l’essence, stable, utile pour estimer l’autonomie et le coût. 

[Bobro]

 

- Pour la consommation instantanée elle n'est affichée que sous forme d'une barre qui oscille de -20 à +40kWh/100km, c'est vrai que ça manque de précision. Il y a aussi l'affichage de la conso dans "My Driving" des 20-30 dernières minutes, ainsi que la moyenne globale sur la journée. Je suis d'accord que ce point conso pourrait être amélioré: conso moyenne globale, conso depuis remise à zéro manuelle, conso depuis la dernière charge, etc. 

 

- Pour la charge rapide DC jamais eu de soucis même cet hiver par < 5° (140-145kW atteint vers 20%), tant que la batterie est pré-conditionnée en plannifiant la borne dans Google Maps (on peut le faire manuellement si celle proposée par le planificateur ne convient pas). Il me semble que n'importe quel VE branché "batterie froide" en DC sera lent le temps de se réchauffer. L'idée c'est de recharger la veille ou pendant la nuit et de partir "avec le plein" 🙂. 

 

- Pour les problèmes d'injecteurs sur moteurs diesel j'en ai aussi eu plusieurs(Peugeot) et pourtant je ne faisais le plein que dans les marques distributeurs de centres commerciaux ! Plus d'autres pannes mécaniques (courroie, vanne EGR et je ne sais quoi), voilà une de mes motivations d'être passé à l'électrique. 

[Laureline]

Le 14/03/2026 à 22:15, Facteur4 a dit :

Sur le Scénic 4 il y a la consommation instantanée et la moyenne sur le nombre de km souhaités (Le Scénic e-Tech remet le compteur à zéro à son gré)

Nous consommions mon épouse et moi  5,5l de gasoil / 100 km calculée par mes soins en faisant toujours le plein (pour avoir le nombre de litres exacts).

Il m'est arrivé de consommer 5 l/100 km sur 6 mois et 6500 kms (peu de km car nous préférions utiliser la Zoé à chaque fois que c'était possible). l'Ordinateur de bord indiquait sur 600 km, 100 km parcourus sans consommation (quand aurais-je cette information sur l'e-Tech ?) grâce à la coupure d'injection dés que l'on retire le pied de la pédale d'accélération et au faible frein moteur de ce 1.5 l, 115 ch. J'aurais consommé encore moins en roulant au point mort. C'est le moyen de faire le plus de km avec un plein même sur un VE (régénérer c'est perdre des km car le rendement de récupération n'est pas de 100%. bien sûr il vaut mieux utiliser le freinage régénératif que le freinage mécano-thermique)

Je m'en suis séparé car les injecteurs lâchaient tous les 15000 km

C'est le véhicule thermique qui m'est revenu le plus cher au km sur les seulement 6 (5 essence, 1 diesel (le dernier à l'inverse de la majorité)) dont j'ai été propriétaire en 40 ans.

J'aurais du faire réparer ce Scénic 4 diesel plutôt que d'investir d'en l'e-Tech. Il parait que c'est le TOTAL EXCELLIUM trop sec qui flingue les injecteurs. J'ai toujours fait le plein avec du ELF ou du TOTAL qu'en c'était possible (6 véhicules). Plusieurs personnes (même mon fils) m'ont dit qu'il fallait alterner avec du gasoil de supermarché mais sans jamais me dire pourquoi.

Sachant cela j'aurais dû le conserver puisqu'il n'avait que 8 ans et 113000 km. D'autant qu'il est plus joli, habitable et pratique et plus économique. 

Sur les Zoé, il y a les deux :

Un graphique avec des segments circulaires de couleurs différentes en fonction de la consommation instantanée et un affichage numérique en kW. Seule unité à pouvoir indiquer la puissance instantanée consommée ou récupérée. 

Avec son affichage en kWh sur le Scénic qui RENAULT croit-il duper ? 

Ses collaborateurs à qui il impose de rouler en VE ? 

Excellium trop sec? je n'y crois pas une seconde, il y a des normes à respecter dont la lubrification des pompes et injecteurs. En revanche, le décrassage sur un "vieux" moteur de ce carburant peut être possible (comme rouler à l'huile sur les vieux diesel)... et les dépôts si le filtre à carburant est fatigué peuvent s’accumuler dans des endroits non recommandés...

[Facteur4]

Merci Laureline pour votre réponse. Bien sûr je n'ai pas essayé de rouler à l'huile de friture sur ce petit 1,5 litre poussé à 115 ch. Je faisais la vidange et le changement de filtre à huile (de qualités adaptées et de marque) tous les 15 ou 20000 km et le changement du filtre à gasoil tous 30 ou 40000 km.

Je demanderai tout de même à RENAULT et à TOTAL.

Une légende urbaine ne peut pas toujours être fondée sur rien...

[Kiki25]

Le 14/03/2026 à 19:21, Facteur4 a dit :

Merci pour vos témoignages. J'aurais dû les lire ainsi que d'autres trop rares de propriétaires. Les essais de Youtubeur ne sont que des présentations (je ne les ai également regardé qu' après achat. Je suis vraiment naïf.

Mais plus maintenant. Voici en PJ le courrier que j'ai écrit à RENAULT.

Dites moi ce que vous en pensez. Puisque c'est d'actualité. Je vote contre l'achat d'un Scénic e-Tech même s'il a des qualités. Il y a trop de choses rédhibitoires pour moi.

Ne Pas avoir la consommation instantanée sur un VE, je n'aurais pas imaginé que ce soit possible. Il faudrait remonter à des véhicules thermiques d'avant l'an 2000 pour ne pas l'avoir (alors que c'est moins indispensable)

Ne pas pouvoir lancer le conditionnement thermique de la batterie et ne pas être informé de son activation c'est vraiment se foutre de la gueule du conducteur. Ainsi que ne pas savoir à tout moment à quelle puissance le véhicule accepterait de charger.

Courrier RENAULT sans coordonnées.docx 17.26 Ko · 29 downloads

remarque sur la consommation affichée en kWh/100 km ; on a bien la consommation moyenne affichée sur le Scénic.

Sur les voitures thermique on a une consommation en l/100, la transposition sur un VE, c'est bien des kWh/100 ; à quoi sert réellement une consommation instantanée très précise ? on voit quand même bien si on est sous ou au-dessus de la moyenne.

[jphilippe]

Le 15/03/2026 à 23:44, Kiki25 a dit :

remarque sur la consommation affichée en kWh/100 km ; on a bien la consommation moyenne affichée sur le Scénic.

Sur les voitures thermique on a une consommation en l/100, la transposition sur un VE, c'est bien des kWh/100 ; à quoi sert réellement une consommation instantanée très précise ? on voit quand même bien si on est sous ou au-dessus de la moyenne.

Pareil. J'avais l'habitude de regarder de temps en temps la consommation instantanée sur mon VT, ou sur mon précédent VE. Au début, ça m'a manquer sur la Megane, mais au final, je trouve pas mal d'avoir un simple repère visuel qui se superpose à la consommation moyenne.

[Facteur4]

Le 15/03/2026 à 23:44, Kiki25 a dit :

remarque sur la consommation affichée en kWh/100 km ; on a bien la consommation moyenne affichée sur le Scénic.

Sur les voitures thermique on a une consommation en l/100, la transposition sur un VE, c'est bien des kWh/100 ; à quoi sert réellement une consommation instantanée très précise ? on voit quand même bien si on est sous ou au-dessus de la moyenne.

Merci pour votre remarque. Si la consommation instantanée ne sert à rien comment pouvez-vous me dire combien consomme votre VE à 30, 50, 70, 80, 90, 110, 130 km/h ?

[Zlika]

Le 16/03/2026 à 11:38, Facteur4 a dit :

Merci pour votre remarque. Si la consommation instantanée ne sert à rien comment pouvez-vous me dire combien consomme votre VE à 30, 50, 70, 80, 90, 110, 130 km/h ?

Par exemple, en roulant à vitesse stabilisée (régulateur) pendant quelques km et en regardant la conso moyenne sur ce parcours.

[Facteur4]

Cela ne doit pas être facile. Voire impossible l'écran de suivi de la consommation moyenne du Scénic a tellement d'inertie. Comment être sûr que la valeur obtenue correspond au temps de vitesse stabilisée.

Sur la Zoé il suffit de rouler quelques secondes (donc dans les mêmes conditions de dénivelé, de revêtement, de vitesse du vent...) en consommation instantanée (en kW) pour comprendre qu'il y a une très nette différence entre 90, 110 et 130 km/h.

Sans cette consommation instantanée je ne me serais peut-être jamais rendu compte que la Zoé consomme le double entre 90 et 130. Cela m'avait vraiment étonné puisque sur un thermique on passe par exemple de 4,5 à 6 l/100km. Il a fallu qu'un membre du Forum Zoé pro m'explique que sur un VE toute l'énergie sert à avancer. Alors que 40 à 50 % de l'énergie du carburant est perdue sous forme de chaleur sur un véhicule thermique (proportion qui est moindre à 130 qu'à 90.

(Je ne pense pas qu’il soit nécessaire d’utiliser la fonction citer lorsque l’on répond immédiatement à un membre)

[Facteur4]

Le 15/03/2026 à 10:48, Laurent76100 a dit :

Au passage, la consommation instantanée d’un VE est affichée en kWh/100 km plutôt qu’en kW parce que l’objectif n’est pas de montrer la puissance utilisée à un instant donné, mais la quantité d’énergie nécessaire pour parcourir une distance. C’est l’équivalent électrique du « L/100 km » des thermiques. C’est une mesure d’énergie directement comparable à l’essence, stable, utile pour estimer l’autonomie et le coût. 

Merci Laurent76100. Je suppose que vous habitez Rouen rive gauche. Je suis né à Rouen et habite désormais à Valence d'Agen 82400. Mon père (98 ans) habite toujours dans son appartement en face du jardin des Plantes de Rouen.

Pourquoi alors la Zoé affiche-t-elle de façon très claire et réaliste (voir photos) la consommation instantanée en kW ? (en plus d'un graphique bleu en régénération, vert en consommation économique, en jaune puis en violet sur l'autoroute)

Pourquoi le Scénic en cours de charge affiche-t-il la puissance instantanée en kW (jamais vu plus de 100 kW depuis acquisition en novembre) ? Exactement 7.4 kW avec la wallBox que j'ai installée dans mon garage, 3.7 kW sur ma Wallbox extérieure installée par un professionnel (obligatoire pour avoir le droit d'acheter ma première Zoé en 2013), 2.2 kW avec le chargeur domestique 10 A (en allant dans la famille ou chez des amis) que j'ai payé à RENAULT 500€ en 2014.

C'est l'un des rares affichages que j'apprécie d'autant qu'il n'existait pas sur les Zoés. Sur ma Zoé seul est affiché le temps restant pour atteindre 100 % (pas très intéressant puisque le 95 à 100 % est très long)

Seule la consommation moyenne est affichée en kWh/100km. Ce qui est logique.

Bravo au savoir-faire des techniciens RENAULT d'autrefois !

Modifié lundi à 14:02 par Facteur4

[Facteur4]

merci à Tous pour vos interventions.

Voici en PJ la lettre que je viens d'adresser ce matin au Directeur du Service Relation Client RENAULT. J'ai mis quelques compléments par rapport au mail  pour lequel je n'avais reçu aucune réponse satisfaisante. Si ce n'est celle de transmettre mes suggestions au Service Technique.

Merci de nous dire ce que vous pensez de mon long courrier.

COURRIER RENAULT complet sans coordonnées.docx

[Laurent76100]

@Facteur4 Si je peux me permettre une petite remarque générale, je pense, et ne le prenez pas mal, que vous auriez peut-être dû adopter un ton un peu moins direct (un peu plus courtois peut-être ?) dans votre courrier. Je peux comprendre que certaines choses vous agacent (et au prix des véhicules actuels, nous sommes en droit d'être exigeants), mais il me semble que vous risquez de ne recevoir aucune réponse de Renault compte tenu de certaines remarques (j'essaie de me mettre à leur place). Je cite : "inutile de me faire rappeler par vos équipes qui ne connaissent rien à la technique...". Etait-ce vraiment nécessaire ? Pour le reste, difficile de me faire une idée puisque je n'ai pas encore reçu mon Scénic et qu'il m'est donc impossible de commenter le fond. J'avoue être moins sensible que vous à ce qui me paraît, personnellement, être des détails (puissance vs énergie consommée, réglage de la ventilation, parebrise athermique ou non, etc...). Mais peut-être changerai-je d'avis à la réception du véhicule ? Tenez-nous au courant d'un éventuel retour de Renault. 

PS : j'habite également à côté du jardin des plantes de Rouen.

Modifié lundi à 14:49 par Laurent76100

[Facteur4]

Merci pour cette remarque constructive. Mais je ne voudrais pas revivre la même chose que pour mon mail. A savoir aucune réponse à mes questions qui sont souvent bottées en touche en me disant que la notice est faite pour tous les Scénics e-Tech quelque soit le modèle et le pays d'exportation. Cela me fait rager de voir page 136 du véhicule (voir PJ) consommation instantanée avec une petite auto et que je ne puisse pas faire apparaître cet écran sur mon véhicule alors que c'est tout-à-fait possible de le faire (même la notice le dit)

Je n'ai même pas parlé des Agents et Concessionnaires RENAULT qui connaissent presque que rien aux VE malgré que RENAULT impose à tous son personnel de rouler en électrique.

Quand je me plaignais de sentir du froid aux pieds conducteur alors que le chauffage en service envoyait de la chaleur, il m'a dit que le point de consigne était réglé à 16 °C (je ne vois pas l'intérêt de demander du chauffage quand il n'y en a pas besoin) quand je lui ai apporté le véhicule. Inutile de vous dire que je demandais un peu plus de degré quand il faisait moins 5°C.

De toute façon à 16 °C de point de consigne, il n'y a aucune raison que le véhicule envoie du froid dans l'habitacle quand il fait -5°C à l'extérieur.

C'est le même qui quand je lui disais que mon Scénic IV n'envoyait pas d'air en face du conducteur (en choisissant pare-brise + passager + plancher) m'a dit que le mieux c'est de choisir uniquement passager. Génial pour recevoir de l'air glacé dans la gueule ! Ce que je souhaite c'est un faible débit de climatisation par toutes les ouïes. Est-ce trop demander ?

Je l’ai eu sur mes autres véhicules.

Je n'utile jamais la position Auto de la Climatisation. Par exemple lorsque l'on sortait le véhicule de mon père du sous-sol, la clim Auto commençait par chauffer l'habitacle pour ensuite le refroidir au soleil !

Les techniciens qui ne doivent pas réfléchir plus loin que le bout de leur nez ont gardé la même logique de gestion de la clim Auto sur les VE alors que la source froide ou chaude est moins puissante. Je suppose que c'est une régulation proportionnelle, dérivée. Peu importe, la logique est que plus la température de l'habitacle est éloignée du point de consigne plus le ventilateur est mis en rotation. Si bien que la clim Auto met la ventilation au maximum. C'est exactement ce qu'il ne faut pas faire. Plus le débit d'air est important plus il sera difficile de le réchauffer ou de le refroidir...

Consommation instantanée page 136.docx

[Facteur4]

Je suis hypersensible et plus de choses m’interpellent que la majorité de la population.

Beaucoup de ce qui sont des détails pour d’autres sont importants pour moi.

Cela me crée un stress peut-être inutile et je ne ferai pas de vieux os.

Pourtant est-ce que certains d’entre vous se sont déjà posé la question de ce que devient la gomme arrachée aux pneus à chaque tour de roue ?

L’asphalte mélange de bitume (10%) et de granulats est prévu pour drainée la chaussée et favoriser l’adhérence des pneus mais il augmente l’usure par rapport à une route qui serait seulement bitumée. Les microparticules sont retenues par les interstices de la surface.

Lorsqu’il commence à pleuvoir la chaussée devient très glissante car les résidus de pneus, de gasoil, d’huile sont mis en suspension dans l’eau (j’ai découvert le verglas d’été alors que j’étais torse nu et sans gants lors de mes 1000 km à vélo au Maroc où il peut ne pas pleuvoir pendant plus d’un mois) Tous les résidus sont entrainés dans les caniveaux puis dans les rivières, les fleuves et les océans. Mais la nature est généreuse est tout cela nous est restitué par la chaine alimentaire.

Pour info exemple de composition d’un pneu :

• Caoutchouc (naturel et synthétique) 41 %
• Remplissage (noir de carbone, silice, carbone, craie...) 30 %
• Matériaux de renforcement (acier, polyester, rayonne, nylon) 15 %
• Plastifiant (huiles et résines) 6 %
• Produits chimiques pour vulcanisation (soufre, oxyde de zinc...) 6 %
• Agents antivieillissement et autres produits chimiques 2 %

Bon appétit !

Heureux ce qui ne s’inquiètent de rien.

J’exagère un peu car depuis que les VE se sont répandus, on s’est aperçu que les pneus et les plaquettes de frein généraient des microparticules ( Humour : pas pour les thermiques)

 

Modifié mardi à 07:48 par Facteur4

[chgros1]

Les plaquettes de frein sont très peu utilisées sur les VE.

Sinon nous n'avons jamais vécu aussi vieux !

Dans le sol il y a des bactéries qui mangent le G.O, les poussières de pneu et plaquettes (d'où les parkings engazonnés)

Keep cool.

 

Le danger est beaucoup plus niveau pulmonaire (quasiment aucun contrôle des vieux véhicules diesel sur les routes et en discutant un peu on voit que pas mal de gens "defapent" leur ligne d'échappement.)

Certains aussi ne font jamais de contrôle technique ou "s'arrangent" avec le contrôleur.

Je ne vois jamais de contrôle sur nos routes.

Modifié mardi à 09:25 par chgros1

[Facteur4]

Merci pour ces infos. Je suis septique sur le fait que notre pollution disparaisse aussi facilement. Même si je sais que des algues et des bactéries peuvent concentrer ou digérer les pollutions et que par lagunage ou circulation on peut purifier de l'eau avec des plantes.

Je sais que sur les VE (j'ai eu 2 Zoés) les plaquettes sont très peu utilisées. Ce qui rend encore plus amusant que ce problème soit découvert quand les VE se sont répandus. Sur le Scénic avec les 4 niveaux de régénération les plaquettes devraient faire 500000 km si l'on anticipe comme il se doit avec n'importe quel véhicule. Sauf qu'il parait que l'AutoHold use les plaquettes. (Sur mon ancien WV California T6.1, lorsque je mettais le régulateur à 110 km/h pour réduire ma consommation. Ce *** freinait dans les descentes! Il faudrait une vitesse cible et une vitesse max autorisée)

J'avais oublié de dire dans mon précédent post que beaucoup de conducteurs (à commencer par ma sœur ainée et mon épouse) grâce à la direction assistée tournent les roues sur place. J'ai beau lui expliquer depuis des années qu'il suffit de rouler même tout doucement en tournant le volant pour ne pas arracher de gomme. Rien n'y fait !

[chgros1]

😂

[Facteur4]

Quels sont les points drôles ou à pleurer ?

[Scritchoune]

Attention au hors sujet... Cela fait plus d'une page que l'on n'est plus du tout sûr un retour d'expérience sur l'usage du Scenic... 😉 

 

Pour revenir sur l'affichage des consommations. On est (presque) tous d'accord pour rêver que le système de totalisateur de conso soit comme chez VAG (VW, Skoda,...) avec des moyennes depuis l'arrêt, la charge, une date précise par conducteur, l'achat,.. sans nécessité de le réinitialiser manuellement et que ces dernières devraient être détaillées comme chez Tesla (graphique précis et séparation claire des différents consommateurs). 

 

Renault pense autrement (dixit un ingénieur de chez eux), ils veulent que le ve ne soit pas une usine à gaz pour les novices et donc limiter au minimum les infos et réglages (et menus). Sur Mégane on peut à chaque arrêt du "moteur" dire si on a fait un trajet "quotidien", "voyage" ou "autre" afin d'ajouter la conso à des totalisateurs séparés... Je ne sais pas si c'est toujours possible sur Scenic mais ça s'avère être une fausse bonne idée (ou plutôt une bonne idée inaboutie) vu l'absence de détails de conso et le côté fastidieux de l'opération. 🤔 

 

@Facteur4, comme tu le dis toi même, sur un VE la consommation instantanée varie du simple au quadruple suivant les conditions de roulage (vitesse, pente+poids uniquement si dénivelé positif, remorque) mais aussi de 10 à 30% lorsque ces dernières sont stables de par l'utilisation d'accessoires (bac de toit, AC, chauffage, PAC, réchauffage batterie, sièges/volant chauffants, dégivrage,...) mais aussi dans les mêmes proportions pour des phénomènes incontrôlables/invisibles (rugosité de la route, direction/force du vent, véhicules environnants, densité de l'air, pluie,...).😉 

 

En soi, avoir l'affichage de la conso instantanée ne sert à pas grand chose (et pourtant je suis comme toi, c'est toujours ce que j'affiche sur ma Megane et sur tous les VE/VT que je conduit... Pour me mesurer moi, mon éco-performance... Pas l'auto...🧐 Et me rassurer sur mes dépenses de carburant mensuelles ou en déduire une autonomie... Ah bah non... Depuis 2007, sur mes VT, j'affichait l'autonomie sauf s'il restait mois de 50km car le chiffre disparaissait !) 😅

 

J'avoue aussi que le score éco de Renault est beaucoup moins convaincant/pertinent sur ma Megane que sur la Twingo de ma mère... 🤔 

 

Sur ma Megane, j'ai bien l'affichage en chiffres de la conso instantanée (en kwh/100km), j'ai même l'affichage instantané de la puissance du pourcentage de la puissance (kW) du moteur demandée... Ce qui ne sert strictement à rien puisqu'il y a plein d'autres consommateurs ! 🙄

 

Le système du Scenic est bien plus cohérent puisqu'il affiche la consommation moyenne des 70 derniers km, la conso instantanéevia un curseur (est-on un peu/beaucoup au dessus ou au dessous de la conso moyenne) et surtout l'autonomie estimée suivant PLUSIEURS conditions de routes ! Ce qui est bien plus utile qu'une conso instantanée qui varie constamment sans que je n'appuie plus ou moins sur la pédale...

Au final ce qui compte c'est d'arriver à destination ou à la borne prévue avec l'autonomie voulue ! 😉 

On ne roule pas des kw... Mais bien des km ! 

 

Après si tu veux avoir accès à ces valeurs instantanées et plein d'autres malgré leur non utilité au quotidien, je ne peux que te conseiller d'acheter un mini dongle OBD2 Bluetooth à 30-70€ à brancher sur la prise située sous la planche de bord au dessus du levier de déverrouillage du capot. Et tu pourras même connaître la température réelle ou le SOH de ta batterie. 

 

Suffisamment de personnes du forum l'ont fait. Il faut juste se renseigner (ou pas, si tu t'en fous) sur quelle marque/application arrive à lire le plus grand nombre de valeurs sur un VE Scenic. 😉 

Modifié mardi à 11:45 par Scritchoune

[Bart]

J'ai bien peur que la lettre de compilation des problèmes "inadmissibles" qui te font hurler trone en bonne place dans le hall of fame des courriers marrants reçus par le service client.

 

[Facteur4]

Merci pour ces éléments bien détaillés.

Je m'attendais à ce que l'on crie à la dérive du sujet (heureusement nous n'avons pas quitté le domaine de l'Automobile) et j'avais prévu d'écrire que je souhaitais revenir à l'utilisation du Scénic e-Tech en me donnant votre avis sur mon courrier à RENAULT.

Non sur le Scénic, il n'y a que deux compteurs et je suis déçu que ma femme et mon fils n'ait pas remis le journalier à zéro lors de la dernière charge à 100 % C'est je pense le seul moyen de connaitre l'autonomie du véhicule en ajoutant les km d'autonomie restants aux km déjà parcourus.

La consommation instantanée me parait justement indispensable pour comparer les consommations à différentes vitesse dans exactement les MÊMES conditions (impossible autrement)

Evidemment je ne vais pas comparer une consommation avec coffre et sans à la même vitesse (quoi que ce serait très intéressant) De toute façon, il serait difficile de le faire dans les mêmes conditions (comme tu le dis, revêtement vent déclivité...)

Sur le Scénic, c'est chouette d'avoir une estimation sur autoroute, route, ville. Mais cela n'a qu'une valeur indicative que l'on peut facilement calculée si grâce à la consommation instantanée, on connait les consommations aux différentes vitesses.

On ne roule pas au kW mais en KWh restants ou au kWh/100 km. Mais même là l'affichage au tableau de bord ou sur l'écran Multimédia ne sert à rien. A la moindre accélération le trait par au taquet de l'échelle - 20, 40 kWh. Sur la Zoé la consommation instantanée de différentes couleurs évolue sur toute la plage possible du véhicule.

RENAULT ne veut pas afficher qu'en accélération le Scénic consomme par exemple 100 kW (je n'en saurais jamais rien sauf peut-être avec l'ODB que tu me conseilles à juste titre) 

Sur un thermique à boite manuelle la consommation instantanée est très appréciable pour savoir combien tu consommes à 70 km/h en 3ème, 4ème, 5ème, 6ème rapport pour choisir le plus économique sous réserve de ne pas faire souffrir le moteur.