Bien sûr que si que c'est possible! Quand tu appuies sur la télécommande pour ouvrir la voiture, ça débloque la trappe de charge et tu peux enlever le câble de charge. Ce qui termine ta charge.

Peu importe le pourcentage de charge ou la programmation!

Modifié juillet 9, 20241 a par jeff51

Le 09/07/2024 à 17:47, jeff51 a dit :

Bien sûr que si que c'est possible! Quand tu appuies sur la télécommande pour ouvrir la voiture, ça débloque la trappe de charge et tu peux enlever le câble de charge. Ce qui termine ta charge.

Ba pas en ccs faut croire (n'y en t2 accessoirement). Et encore heureux. Si la voiture arrêter de charger à l' ouverture ce serait complètement idiot. 

Modifié juillet 9, 20241 a par cricri76

La voiture arrète de charger quand tu débranches le câble voyons!

Si tu ouvres la voiture avec la télécommande mais que tu ne débranches pas le câble, c'est sûr que la charge va continuer... Ca fonctionne aussi bien en T2 qu'en CCS.

Ca va bientôt faire 3 ans que je fais ça...

Modifié juillet 9, 20241 a par jeff51

Le 09/07/2024 à 17:48, cricri76 a dit :

Ba pas en ccs faut croire (n'y en t2 accessoirement). Et encore heureux. Si la voiture arrêter de charger à l' ouverture ce serait complètement idiot. 

c'est bien comme ça que ça fonctionne en T2 pour libérer le cable, suffit d'ouvrir la voiture et t'as 10 s pour débrancher le cable apres il se verrouille. la voiture réduit la puissance pour éviter un arc électrique au débranchement et reprend la puissance ensuite. en CCS faut l'arreter sur la borne (sur ionity, stop sur l'écran, sur d'autres borne faut repasser ton badge ou avec l'appli de la borne) sinon baisser le % max en dessous du % actuel stop la charge et libere le connecteur, testé ce week end sur une borne Ionity dont l'écran tactile ne fonctionnait pas

Le 09/07/2024 à 17:52, jeff51 a dit :

La voiture arrète de charger quand tu débranches le câble voyons!

Ca va bientôt faire 3 ans que je fais ça...

Uniquement en CA ! pas en CC, ce serait trop dangereux vu les puissances qui y passe, ca ferait potentiellement un arc électrique

Modifié juillet 9, 20241 a par EnergieZ

En CCS, j'arrête via la borne effectivement.😉

Le 09/07/2024 à 17:53, nicolassco a dit :

c'est bien comme ça que ça fonctionne en T2 pour libérer le cable, suffit d'ouvrir la voiture et t'as 10 s pour débrancher le cable apres il se verrouille. la voiture réduit la puissance pour éviter un arc électrique au débranchement et reprend la puissance ensuite. en CCS faut l'arreter sur la borne (sur ionity, stop sur l'écran, sur d'autres borne faut repasser ton badge ou avec l'appli de la borne) sinon baisser le % max en dessous du % actuel stop la charge et libere le connecteur, testé ce week end sur une borne Ionity dont l'écran tactile ne fonctionnait pas

Merci de confirmer mon dire sur le CCS et pour la technique. 

Le problème c'est que je paye souvent en carte bleue via mon smartphone, et pour plus de sécurité la cb est renouvelé régulièrement (transparent, Google pay). Donc sur une borne j'ai pu lancer la charge mais par contre impossible de l'arrêter car il me disait que la carte bleue n'était pas la même. 

C'est la première voiture électrique que je vois sans cette fonctionnalité, je vais voir comment contacter Kia car c'est pas normal qu'une fonction aussi basique ne soit pas présent. 

Juste un bouton "Arrêter la charge" sur le menu VE comme 100% des voiture électrique. Dommage de pas utiliser le bouton situé à côté de la trappe également pour ça ce serait super pratique

Ben arrête la charge sur la borne!

 

Le 09/07/2024 à 17:59, jeff51 a dit :

Ben arrête la charge sur la borne!

 

Pas possible avec Google pay ni Samsung wallet

Ah bon! Et sur l'appli?

Le 09/07/2024 à 18:00, cricri76 a dit :

Pas possible avec Google pay ni Samsung wallet

ca dépend des bornes pour le coup ! sur ionity, il me semble que le bouton "stop" peu etre pressé sans controle particulier...

Le 09/07/2024 à 18:01, jeff51 a dit :

Ah bon! Et sur l'appli?

Sa m'a indiqué un problème d'instruction. J'ai vraiment été coincé jusqu'au 100%

 

Le 09/07/2024 à 18:02, EnergieZ a dit :

ca dépend des bornes pour le coup ! sur ionity, il me semble que le bouton "stop" peu etre pressé sans controle particulier...

Après je préfère le contrôle, sa évite que des idiots débranche. Juste dommage que la voiture n'a pas une fonction aussi basique. Je me servirai de ta technique. 

 

C'est les bornes izivia chez mcdonald (30ct le kw/h).  Même borne qu'à norauto (mais beaucoup moins chère). 

Modifié juillet 9, 20241 a par cricri76

Prends la carte Electroverse gratuite chez Mac Do, suffit de la passer devant le lecteur 

Le 10/07/2024 à 11:16, thomas73 a dit :

Au détail près que si tu atteints la limite de charge prévue, tu peux libérer directement côté voiture si tu as mis cette option de libération voiture verrouillée dans ton appli. Très pratique en maison, et réalisé hier chez Fastned. D'ailleurs même si j'ai toujours fait attention jusque là je préfèrerais que quelqu'un me prenne le câble si besoin...

À l'inverse la possibilité d'arrêter qui que ce soit chez Ionity en cours de charge, bof bof...

le reglage dans la voiture pour déverrouiller le cable une fois le % atteint n'est que pour l'AC, en CCS c'est toujours le cas (je suis en réglage où ça reste verrouillé pour ne pas me faire piquer le cable et ça déverrouille bien quand même en CCS une fois le % atteint)

le reglage dans la voiture pour déverrouiller le cable une fois le % atteint n'est que pour l'AC, en CCS c'est toujours le cas (je suis en réglage où ça reste verrouillé pour ne pas me faire piquer le cable et ça déverrouille bien quand même en CCS une fois le % atteint)

Effectivement, pas de problème pour retirer le câble en AC, pour CC, j'arrête la charge soit par l' application soit par la borne, soit quand la charge est terminée.

Le 09/07/2024 à 17:58, cricri76 a dit :

Juste un bouton "Arrêter la charge" sur le menu VE comme 100% des voiture électrique.

100% ? Je n'ai vu aucune Kia Hyundai avec cette fonction. Chaque constructeur fait à sa sauce, certains ont réussi l'exploit de ne jamais afficher le %age de la batterie, seulement les km parcourables. D'autres ont mis 2 générations avant de proposer une recharge rapide... A 1000€ ! Et d'autres encore actionnent les plaquettes directement si tu freine au lieu d'appliquer la régénération dans un premier temps.

 

Bref, une fonction qui serait indéniablement utile si bien gérée par l'opérateur (vu qu'en général, c'est la borne DC qui commande le démarrage et l'arrêt, pas la voiture), mais pas vraiment existante sur 100% des véhicules.

 

Autrement, en AC, comme indiqué par les autres, les Kia Hyundai font tomber la puissance de charge et déverrouillent le câble pendant une vingtaine de secondes si tu déverrouille la voiture ; la charge reprend et le câble se re-verrouille s'il n'est pas ôté sur ce laps de temps.

Avec carscanner j'obtiens les mêmes valeurs. À la prochaine recharge, je doit la faire à kia le havre qui sont équipé d'une borne avec compteur kw/h. Car le SOH ne correspond absolument pas avec les kw/h effectivement chargé.

Le 31/07/2024 à 21:00, cricri76 a dit :

Avec carscanner j'obtiens les mêmes valeurs. À la prochaine recharge, je doit la faire à kia le havre qui sont équipé d'une borne avec compteur kw/h. Car le SOH ne correspond absolument pas avec les kw/h effectivement chargé.

Tu as combien en remaining energy (avec le SOC ou SOC BMS correspondant)?

Si tu veux un point de comparaison je suis a 65.5kWh à 100% de SOC, soit 96.5% de SOC BMS) avec un SOH de 93.8%

Modifié juillet 31, 20241 a par nicolassco

BMS buggé ?

Le 31/07/2024 à 22:22, nicolassco a dit :

Tu as combien en remaining energy (avec le SOC ou SOC BMS correspondant)?

Si tu veux un point de comparaison je suis a 65.5kWh à 100% de SOC, soit 96.5% de SOC BMS) avec un SOH de 93.8%

Je charge à 100% demain (longue route vendredi 😅) et je poste sa. 

J'ai donc sur le dernier trajet :

98% à 55% parcouru 170.1km avec une moyenne de 16.7kwg/100. 

 

J'ai donc charger de 55% à 100% 26.825kwh. Autonomie d'après la voiture 391km (surestimé). 

 

Voilà le screen de carscanner (je découvre le logiciel 😅)

 

C'est quoi remaining energy ? 

 

 

 

Donc pour rentré perdu 2% avec une conso de 18kwh/100 sur 3.5km

Modifié août 1, 20241 a par cricri76

Le 01/08/2024 à 16:15, as1chrone a dit :

Salut,

Je note tout de suite quelque chose d'anormal: la tension de la batterie. Elle devrait être plus élevée pour un SOC de 100%.

D'après mes relevés réalisés il y a un certain temps,  j'avais obtenu 795 V pour un SOC de 100%, et 785 V pour un SOC de 91%.

Cela semble aller dans le sens d'un problème sur une ou plusieurs cellules.

Il faut absolument que tu ailles voir la tension des 384 cellules individuelles.

Comment faire ? Car je voie que 192 cellules ? Je suis un noob de carscanner 😅

Le 01/08/2024 à 16:34, as1chrone a dit :

Déjà regarde la tension minimale et la tension maximale des cellules.

Toutes les cellules (192) ont le même voltage

Modifié août 1, 20241 a par cricri76

Le 01/08/2024 à 16:49, as1chrone a dit :

C'est extrêmement curieux...oui toutes les cellules sont équilibrées, mais le voltage est étonnamment bas. Normalement, on devrait avoir 4,15 V environ.

Est-ce que le BMS rééquilibre toutes les cellules, en prenant comme base la plus dégradée ?

Là, j'avoue que je n'ai pas les compétences pour analyser ces données.
Tout ce que je peux dire, c'est que les voltages sont sensiblement différents de ceux que j'observe sur la mienne par exemple.

En même temps, le cas de ta voiture est intéressant...on aimerait vraiment comprendre ce qui se passe.

Je viens de contacter le garage qui comme d'habitude s'en fiche complètement étant donné que kia dit que tout est normal tout est normal point à la ligne... 

 

Le seul information que j'ai eu, normalement quand une cellule est plus basse les autres, elle ne s'équilibre pas dessus.

 

Merci pour ton aide même si je sens qu'on saura jamais ce qu'elle à réellement car KIA s'en fiche complètement. 

 

Toutes mes économies partie en fumées. 

Modifié août 1, 20241 a par cricri76