Et voilà le problème de la batterie 12v....

[Klug]

Ce genre d'astuce ne fonctionne que pour les voitures sur lesquelles la prise allume-cigare est connectée au reste du circuit de la voiture en permanence. C'est à dire aucune voiture "moderne".
Le panneau va alimenter le circuit "après contact", qui ne tire pas sur la batterie de toutes façons dans ces conditions...

 

Avec un branchement "direct" sur la batterie (ou sur le circuit "avant contact"), ça peut fonctionner avec une voiture ICE. Même chose avec un chargeur "intelligent" (C-Tek ou autre) qui fait du maintient de charge (j'utilise sur le Pajero et le Roadster pour passer l'hiver).
 

On l'utilisait (et je suis sûr que certains l'utilisent toujours) sur les P38 : lorsqu'on se gare à côté d'un bâtiment avec une alarme qui utilise les même fréquences que celles du Range, l'alarme du Range reste en "alerte" (sans sonner) et vide la batterie rapidement (fonctionnait aussi avec "lorsqu'on se gare proche d'une ligne haute tension").

 

Cependant, je ne suis pas sûr que j'utiliserai ça avec une voiture électrique, parce que la batterie 12V est chargée "quand nécessaire" par la batterie de traction (au travers de l'ICCU ou de son équivalent en fonction de la voiture).

 

J'ai testé pour vous il y a deux semaines sur une i3 : changement de batterie 12V, la nouvelle n'est pas arrivée chargée à fond (14% selon BimmerLink), la batterie de traction est utilisée pour remonter doucement le niveau de la batterie (compter une nuit).

Si on veut charger la 12V plus rapidement, on en peut pas le faire à l'ancienne en branchant son chargeur (même "intelligent") sur la batterie dans la voiture : le chargeur estime que la batterie est bien chargé au bout de quelques minutes, parce qu'il "voit" arriver le courant de la batterie de traction pour charger la 12V. Il faut donc débrancher la 12V de la voiture pour pouvoir utiliser son chargeur (y compris "intelligent").
Le maintient en charge par un chargeur "intelligent" n'est pas possible non plus pour la même raison.

Modifié samedi à 08:41 par Klug

[Didier_]

Le 22/03/2025 à 09:33, Klug a dit :

Ce genre d'astuce ne fonctionne que pour les voitures sur lesquelles la prise allume-cigare est connectée au reste du circuit de la voiture en permanence. C'est à dire aucune voiture "moderne".
Le panneau va alimenter le circuit "après contact", qui ne tire pas sur la batterie de toutes façons dans ces conditions...

 

Avec un branchement "direct" sur la batterie (ou sur le circuit "avant contact"), ça peut fonctionner.

 

 

Oui, sur les voitures (et motos) modernes la prise allume-cigare n'est généralement plus alimentée contact coupée.

Dans ce cas, la solution passe par une ligne directe vers la batterie 12 V. Dans le cas du témoignage rapporté par @okidok, on peut imaginer que soit il s'agissait d'une voiture ancienne, soit la prise allume-cigare utilisée n'était pas celle d'origine.

 

RMK: On peut cependant noter que, dans le monde moto et notamment chez BMW et Triumph, certains chargeurs dits "compatibles CAN-bus" permettent d'utiliser un chargeur compatible, utilisable sur la prise accessoire 12V alors que celle-ci n'est normalement plus alimenté à la coupure du contact.

Le mode CAN-bus du chargeur permet d'envoyer un signal qui active la prise 12V.

Je ne sais pas si ce type de chargeur est compatible avec le monde automobile.

Modifié samedi à 09:14 par Didier_

[bi_weiss]

Tout à fait ça été très bien expliqué par @Klug et @Didier_

Sur un véhicule thermique, et ce depuis quand même pas mal d’années, 40 à 50ans , la prise allume-cigare est alimenté sur un + après contact contrôlé par le neiman donc en effet ça ne fonctionne pas.

J’ai une vieille Clio 1 dans le sud de la France que j’utilise pour rouler local quand je suis sur place et je maintiens la batterie avec un panneau solaire et un chargeur optimate branché en direct sur la batterie avec des pinces faciles à retirer.

Sur un véhicule électrique, idem pour la prise allume cigares et vu qu’il y a déjà un dispositif pour maintenir la charge de la 12V (l’ICCU joue ce rôle dans le cas de la I5) ce n’est pas une bonne idée de brancher 2 chargeurs sur la batterie en même temps. Même si il y’a sûrement du contrôle du côté de l’ICCU pour le déclenchement de la charge, vaut mieux pas. Donc oui pour ce genre de chargeur mais batterie débranchée du véhicule. 

[Didier_]

Le 22/03/2025 à 11:57, bi_weiss a dit :

Même si il y’a sûrement du contrôle du côté de l’ICCU pour le déclenchement de la charge, vaut mieux pas. Donc oui pour ce genre de chargeur mais batterie débranchée du véhicule. 

 

Sur ma IONIQ 5 2021 (je ne sais pas sur les autres MY) comme sur mon ex-Kona, la surveillance et la charge de la batterie 12 V s'interrompent capot ouvert (vérifié avec multimètre et manipulation manuelle du verrou de capot).

Les rares fois où j'ai utilisé un chargeur de batterie (Fronius Easy, type Optimate), je ne me suis donc pas ennuyé à débrancher la batterie.

[Klug]

Je n'ai pas testé sur ma Ioniq 5, j'attends que la batterie (12V) meure et jouerai à ce moment là avec la nouvelle et mon CTek.

Je parlais d'une i3 (94Ah, Rex, en vente), quelque soit l'état du capot (avant/arrière), sans contact, elle se retrouve en charge toute seule par l'onduleur intégré si nécessaire.

 

Tu as testé capot grand ouvert et/ou descendu (mais non verrouillé) ?

[bi_weiss]

Bien vu et ça a du sens. Je n’ai jamais essayé de charger avec un chargeur externe car jamais eu besoin mais bon test @Didier_

[okidok]

Bon, je l'ai utilisée jusqu'à la corde la 12 V 

Je pense prendre celle ci aujourd'hui.

 

Modifié samedi à 12:32 par okidok

[Didier_]

Le 22/03/2025 à 13:01, Klug a dit :

Je n'ai pas testé sur ma Ioniq 5, j'attends que la batterie (12V) meure et jouerai à ce moment là avec la nouvelle et mon CTek.

Je parlais d'une i3 (94Ah, Rex, en vente), quelque soit l'état du capot (avant/arrière), sans contact, elle se retrouve en charge toute seule par l'onduleur intégré si nécessaire.

 

Tu as testé capot grand ouvert et/ou descendu (mais non verrouillé) ?

 

J'avais déjà remarqué que sur le Kona, lorsqu'on déverrouillait le capot pendant la recharge batterie (voyant calandre allumé) le voyant de la calandre s'éteignait.

J'avais fait des tests en laissant le capot ouvert mais en verrouillant manuellement (avec un gros tournevis) le verrou du coffre.

Au repos la tension batterie était d'environ 12,6 à 12,8 V. Pendant la recharge elle monte à +- 14,6 V

 

J'ai fait pareil avec la IONIQ 5 (il n'y a pas de voyant de calandre, mais les volets avant s'ouvrent pendant la recharge de la 12V).

Le verrou est un peu plus costaud à verrouiller manuellement mais on y arrive. 

Même constat: Lorsque le capot est déverrouillé, la recharge s'interrompt.

Mêmes constats pour les mesures de tension.

 

RMK 1: la simple ouverture de la porte ne suffit pas à interrompre la recharge, il faut déverrouiller le capot pour l'interrompre.

RMK 2: Au début j'étais inquiet car lorsque le capot est déverrouillé, l'éclairage du Frunk s'allume. Mais en fait, il s'éteint tout seul au bout d'un moment.

Modifié samedi à 15:22 par Didier_

[okidok]

Bon, j'ai posé la Bosh hier soir. Je connaîtrai son usure à condition de la garder encore 3 ans 😛