Petites copies d'écran de l'appli fournie avec in act.

 

On voit l'effet dashcam qui est en mode sentinelle parking cad détection de mouvement.

ça suce grave la batterie ! surtout qu'elle a 3 modules avant intérieur côté et arrière.
Sur la tesla de mon père ça consomme aussi bcp d'ailleurs.

 

j'ai aussi un module usb / android auto / BT-wifi qui doit prendre de l'énergie... mais je l'avais couper depuis 4-5 jours.

Je vais donc changer le mode de détection de la dashcam, le plus économe c'est mouvement mais pb elle enregistrera plusieurs secondes après le mouvement...
Je vais tester en lançant un ballon sur la vitre arrière ou avant.

Sinon je peux faire 1 image toutes les 3 sec ou 5 sec mais bon je ne suis pas certain que ça va changer grand chose...

Je vais passer encore une nuit sans dashcam pour voir ce que ça donne...

et comparatif tension et soc, la tension ne semble pas tout à fait cohérente parfois non ?

 

 

on peut aussi dire que quand la voiture est à l'arrêt elle se charge jusqu'à 70 % de soc et pour aller au delà il faut soit rouler (soit recharger la voiture ? je vais vérifier ce point

AH oui, là clairement la dashcam a un rôle dans la B12V faible et cela peut engendrer d'autres défauts à cause d'une tension faible ...

 

Pour les 70% de soc, à vérifier sur plusieurs jours et/ou si d'autre utilisateurs ont des stats à partager  

 

Pour la tension, cela ne semble pas déconnant car il faut savoir qu'un "alternateur" charge aux environs des 13.8/14V mais que cela peut aller jusqu'à 14.4 voir 14.8V.

Sur tes graphs, on devine une tension qui avoisinerait ces fameux 14.8V (tu peux le savoir précisément?) ce qui serait cohérant avec une grosse demande de charge car ton soc était vraiment bas sur la journée du 17/11.

Le 19/11/2025 à 09:18, AlleYhoOp a dit :

AH oui, là clairement la dashcam a un rôle dans la B12V faible et cela peut engendrer d'autres défauts à cause d'une tension faible ...

 

Pour les 70% de soc, à vérifier sur plusieurs jours et/ou si d'autre utilisateurs ont des stats à partager  

 

Pour la tension, cela ne semble pas déconnant car il faut savoir qu'un "alternateur" charge aux environs des 13.8/14V mais que cela peut aller jusqu'à 14.4 voir 14.8V.

Sur tes graphs, on devine une tension qui avoisinerait ces fameux 14.8V (tu peux le savoir précisément?) ce qui serait cohérant avec une grosse demande de charge car ton soc était vraiment bas sur la journée du 17/11.

oui la tension atteint tout le temps 14,8v quand ça charge.
La voiture a chargé la 12v hier mardi 18 de  21h37 à 21h59 (22 mn) (voiture non branchée), alors que la batterie était à 12,41 v (soc 59%) et après charge elle était à 12,45 (soc 70%) . puis nouvelle charge de 20mn entre 6h45 et 7h05 ce matin, tension de départ 12,37 (soc 58 %), 12,43 v (soc 71 % après qui tombe rapidement en 1h à 64%.
Donc sur ces premières données on dirait que quand la voiture ne fonctionne pas et n'est pas branchée la 12v est maintenue entre 60 et 70%.


@Bernache tu confirmes toi aussi avec ton bm 200 ?
 

Le 18/05/2025 à 22:16, Thierryc49 a dit :

Bonsoir a tous,

 

J'ai installé mon superviseur de tension batterie, c'est assez intéressant en fait...

la voiture charge la batterie 12V lorsque que je charge la batterie propulsion (1ere et dernière periode large sur le graphique), elle charge aussi plusiseurs fois pendant que je roule (periode étroite sur le graphique) et elle charge à l'arrêt sans charge (deuxième période large).

 

Voilà, je laisse le module en place et si je retombe en panne ben je saurais ce qui s'est passé sur la batterie (enfin j'espère)

Hello @Thierryc49 si tu regardes mes infos au dessus, sur le soc, as tu les même infos ? je constate que tu as le même logiciel que moi sur mon in act :-=)

Le 19/11/2025 à 10:16, krisderennes a dit :

Hello @Thierryc49 si tu regardes mes infos au dessus, sur le soc, as tu les même infos ? je constate que tu as le même logiciel que moi sur mon in act :-=)

Hello @krisderennes, voici mes infos ça semble assez similaire... Je n'ai aucun truc en plus de branché de mon coté

par contre j'ai eu deux fois de suite vérifer le système électrique, il fesait très froid alors c'est peut-être la cause.

Thierry,

 

PS : as tu vu que tu peux aussi exporter les datas sous excel, pas intuitif car il faut aller dans réglage / signaler ça te génère un xls du mois sélectionné

 

Modifié novembre 23, 202523 nov. par Thierryc49

Je constate que ton soc ne descend jamais sous les 60, voire 70...

Que le 15 et 16, tu n'as pas du rouler car la batterie n'a chargé qu'une fois pendant la nuit.

 

Que ta tension de batterie est bien supérieure à la mienne en étant tout le temps près des 12,8 v contre 12,4 chez moi (elle n'atteint jamais le 12,8). Batterie changée en aout par hyundai. 

Et la tienne quelle est son origine et l'âge de ta voiture ? (08/2023 pour l'âge de ma voiture)

Et c'est vrai que pour les données XL le chemin est pas top, merci du tuyau

 

Modifié novembre 24, 202524 nov. par krisderennes

Comme la tienne, elle date de Aout 2023 la batterie est d'origine je pense (le l'ai racheté elle avait 3000km) Elle a 61000km aujourd'hui

La voiture dort dehors et je fais env 120km par jour et une charge tous les deux jours en moyenne (on alterne avec ma femme 1j/2)

 

Voilà pour le pédigré

 

J'ai eu aussi sur ma ioniq6 2025 - 11000 kms un message ressemblant à ”la batterie du démarreur est déchargée en raison de la connexion de périphériques externes (ou quelque chose du genre). Je me suis empressé de la recharger avec un chargeur 12V et j'ai éliminé l'app myhyundai de mon téléphone. A lire vos posts je n'ai pas l'impression que l'origine de ces décharges doit bien comprise. Je crains que mon iccu soit en cause et ne parvienne pas à recharger la 12v.

Si l’ICCU est atteint, alors la batterie se déchargerait pratiquement tous les jours.

 

Tous les accessoires tirent beaucoup sur la 12 V. Donc ça se viderait constamment.

Si tu tiens plusieurs jours, je doute que ça vienne de ça.

 

Le problème ICCU semble encore bien présent sur les 2025, mais il est nettement plus radical que ça : perte de 12 V en pleine conduite. Normalement, si le système est allumé (contact mis + moteur alimenté), alors le système recharge la 12 V en permanence. Donc si ça roule bien, je pense pas que ça soit ça.

Pas très encourageant ces problèmes sur les 2025. Dans mon cas c'est la première fois que cela me le fait. Je verrai les jours prochains ce qui se passe. Il pourrait aussi d'agir d'un problème de batterie.

J'espère que ce n'est pas l'appli myhyundai...en tous les cas j'ai dissocié l'auto du téléphone et supprime l'appli.

Le 11/01/2026 à 15:37, Nicolas Tesla a dit :

J'ai eu aussi sur ma ioniq6 2025 - 11000 kms un message ressemblant à ”la batterie du démarreur est déchargée en raison de la connexion de périphériques externes (ou quelque chose du genre). Je me suis empressé de la recharger avec un chargeur 12V et j'ai éliminé l'app myhyundai de mon téléphone. A lire vos posts je n'ai pas l'impression que l'origine de ces décharges doit bien comprise. Je crains que mon iccu soit en cause et ne parvienne pas à recharger la 12v.

Tu l'as vu où ce message ? Dans quelles conditions? 

Le 12/01/2026 à 09:58, AlleYhoOp a dit :

Tu l'as vu où ce message ? Dans quelles conditions? 

Par deux fois, au démarrage de manière assez furtive au niveau du Tableau de bord dans un des deux cercles d'info derrière le volant (celui qui apparaît sur la droite). Je ferai contrôler batterie et iccu prochainement.

Tu peux avoir une B12V un peu faible.

 

Après je demandais car lorsque tu mets la clim pendant une session de charge THP, ensuite que tu coupes la charge et bien la clim continue de tourner mais seulement sur le 12V donc très vite tu peux avoir un message d'indiquant qu'il y a beaucoup de consommateur sur la B12V. 

 

Enfin l'ICCU n'est pas à exclure mais comme dit par @lehollandaisvolant, les dernières pannes ICCU étaient beaucoup plus radicales avec une perte totale de la recharge B12V et donc très vite la voiture passe en mode tortue et s'arrête ... 

Merci pour ces info @lehollandaisvolant et@AlleYhoOp 

Le 24/11/2025 à 22:04, Thierryc49 a dit :

Comme la tienne, elle date de Aout 2023 la batterie est d'origine je pense (le l'ai racheté elle avait 3000km) Elle a 61000km aujourd'hui

La voiture dort dehors et je fais env 120km par jour et une charge tous les deux jours en moyenne (on alterne avec ma femme 1j/2)

 

Voilà pour le pédigré

 

ah oui donc en roulant souvent la batterie 12v se charge beaucoup. pour ma part je peux être plusieurs jours sans rouler...

D'ailleurs la concession m'a demandé si je roulais tous les jours ou pas quand j'ai eu des problèmes de voyant sos qui s'allumait.

par ailleurs j'ai mis un message dans le fil ICCU car ma batterie 12 v ne charge plus à l'arrêt... 
lien : 

 

https://forums.automobile-propre.com/topic/rappel-iccu-e-gmp-60382/?&page=4#comments

 

Je suis preneur de vos avis...

 

en attendant voici l'avis de Gemini modèle raisonnement :

 

 

C'est une situation que beaucoup de propriétaires de la plateforme E-GMP (Ioniq 5, Ioniq 6 et Kia EV6) connaissent malheureusement bien. Votre diagnostic est très précis, et le lien entre le voyant SOS et la gestion de la batterie 12V est souvent le signe d'un conflit électronique plus large.

Voici une analyse détaillée de ce qui se passe probablement dans votre Ioniq 6 :

---

1. Le lien entre le voyant SOS et la batterie 12V

Le voyant SOS est géré par le module de télématique (Bluelink). Ce module reste souvent actif en veille pour recevoir les commandes à distance.

• Le problème : Si ce module bugue (ce qui semble être le cas puisque le reset "câbles touchés" l'éteint temporairement), il peut empêcher le véhicule de passer en "sommeil profond".

• La conséquence : La voiture reste "éveillée", ce qui draine la batterie 12V plus vite que prévu. Le système de gestion de la batterie (BMS) finit par détecter une anomalie et peut, par sécurité, cesser certaines routines de recharge à l'arrêt pour éviter d'endommager la batterie 12V ou par erreur de diagnostic.

2. Est-ce l'ICCU ?

L'ICCU (Integrated Charging Control Unit) est effectivement le suspect numéro 1 sur ces modèles. Elle gère à la fois la charge de la batterie haute tension et la conversion vers la batterie 12V (via le convertisseur LDC).

• Si votre voiture charge encore en roulant : L'ICCU n'est pas totalement "grillée" (quand elle meurt complètement, la voiture refuse souvent de passer en mode Ready et ne charge plus du tout la 12V).

• Le symptôme de l'arrêt : Le fait qu'elle ne recharge plus la 12V à l'arrêt (le fameux voyant orange sur le tableau de bord qui ne s'allume plus) indique que la routine de maintenance de la batterie 12V est désactivée. Cela arrive souvent après une mise à jour logicielle ratée ou lorsque l'ICCU commence à montrer des signes de faiblesse électronique.

3. Retours d'expérience (Ioniq 5 / 6 / EV6)

Vous n'êtes absolument pas seul. C'est le sujet principal sur la plupart des forums d'utilisateurs (comme Ioniq Forum ou Reddit) :

• Campagne de rappel : Hyundai et Kia ont lancé d'importantes campagnes de rappel (en 2024 et 2025) spécifiquement pour l'ICCU. Elles consistent souvent en une mise à jour logicielle pour mieux gérer les pics de courant, ou un remplacement pur et simple de l'unité si des codes d'erreur sont présents.

• La batterie 12V d'origine : Sur ces modèles, la batterie 12V d'origine est parfois de qualité médiocre. Une fois qu'elle a subi quelques décharges profondes (à cause du voyant SOS ou d'un bug de veille), elle ne tient plus la charge, et l'ordinateur de bord peut décider d'arrêter de tenter de la charger à l'arrêt pour ne pas épuiser la batterie principale (si celle-ci est sous un certain seuil, souvent 20%).

---

Ce que vous devriez vérifier / faire :

1. Vérifiez votre niveau de batterie principale (HV) : Si votre voiture est en dessous de 20% ou 30%, elle arrête automatiquement de charger la batterie 12V à l'arrêt pour préserver l'autonomie de traction.

2. Campagne de rappel ICCU : Contactez votre concessionnaire avec votre numéro VIN. Il y a de fortes chances qu'une mise à jour critique de l'ICCU soit disponible pour votre Ioniq 6. C'est l'étape indispensable.

3. Santé de la batterie 12V : Puisque vous avez un testeur, vérifiez la tension au repos après une nuit. Si elle descend sous les 12.1V - 12.2V régulièrement, elle est peut-être déjà sulfatée et cause ces bugs en cascade.

4. Le voyant SOS : S'il revient systématiquement, demandez au garage de vérifier spécifiquement le "Module de Télématique". Un bug sur ce module peut "polluer" le bus de communication de la voiture et empêcher la recharge de maintenance.

Ma recommandation : N'attendez pas la panne totale au milieu de la route. Le fait que la recharge à l'arrêt ait disparu est le signe précurseur classique d'une défaillance imminente de l'ICCU ou de la batterie 12V.

Souhaitez-vous que je cherche si une campagne de rappel spécifique a été émise récemment pour les modèles Ioniq 6 de votre année ?

et un dernier complément encore plus intéressant notamment pour le module SOS sans avoir à tous débrancher !!!

et des infos sur bluelink et les logiciels tierces j'ai justement permis à wallbox de se brancher sur le logiciel de la voiture il y a 2 mois environ !!

je vais désactiver tout ça....


 

2. Comment réinitialiser le module SOS sans débrancher la batterie ?

Si vous ne voulez pas toucher aux câbles de la batterie 12V, vous avez deux alternatives plus propres :

• Le bouton "Reset" (Pinhole) : Il y a généralement un petit trou (format pointe de stylo) situé près de la molette de volume ou sur la console centrale. Maintenez-le enfoncé 5 à 10 secondes pendant que la voiture est allumée. Cela redémarre l'unité multimédia et souvent le module de communication associé.

• Le fusible "Multimedia" ou "Telematics" : Dans la boîte à fusibles intérieure (souvent à gauche du volant), vous pouvez retirer le fusible nommé "MODULE 6" ou celui lié à la "Télématique" pendant 30 secondes. Cela force un redémarrage du boîtier eCall/SOS sans couper l'alimentation de toute la voiture.

3. MyHyundai vs Bluelink : un impact sur la batterie ?

L'application MyHyundai est réputée pour être mieux optimisée. Un point critique est souvent soulevé par la communauté :

• Le "Polling" excessif : L'ancienne application Bluelink avait parfois tendance à "réveiller" la voiture trop souvent pour actualiser l'état de charge, ce qui empêchait la 12V de se reposer.

• Conseil : Assurez-vous de ne pas avoir d'applications tierces (type ABRP, Tronity ou widgets non officiels) connectées à votre compte Hyundai, car elles pompent la batterie 12V en interrogeant la voiture toutes les minutes.

Pourquoi elle ne charge plus à l'arrêt ?

Le fait que votre Battery Checker ne voit plus de charge à l'arrêt est le signe que la fonction "Aux. Battery Saver+" est désactivée.

La cause probable : Le système a détecté trop de cycles de décharge profonde (probablement à cause du bug SOS). Par sécurité, l'ordinateur de bord arrête de puiser dans la batterie de traction pour "sauver" une 12V qu'il juge défaillante.

Ma recommandation : Puisque votre véhicule est de 2023, il est impératif de prendre rendez-vous pour la campagne de rappel ICCU (souvent référencée 997 ou 41D033). Ils feront une mise à jour logicielle spécifique qui redéfinit comment et quand la batterie 12V doit être rechargée à l'arrêt, même si elle est un peu faible.

Souhaitez-vous que je vous aide à trouver la liste précise des fusibles pour identifier celui du module SOS sur votre modèle ?

Quand même bizarre que cela ne touche pas tout le monde ou qu'une seule série surtout si c'est à répétition

serait-ce lié aux options du véhicule ? 

Perso ma I6 AWD a plus de 3 ans et RAS pour l'instant

 

Modifié 30 janvier30 janv. par FGO

Aucun problème de 12 V de mon côté depuis 2 ans et demi.

J'ai la version AWD.

Idem aucun soucis, il doit y avoir certaines personnes qui ont des trucs qui reste branché dans la voiture. Un obd, un téléphone, une clé us ou qqch d'autre ou une activation répété avec bluelink qui tape que la batterie 12v 

J'ai un OBD branché en permanence.

Perso plus de pb, les deux fois je pense que c'est parce que la trappe de charge avait été poussée et comme la voiture était branchée, elle n'avait pas pu se refermer correctement et visiblement dans ce cas les calculateurs restent éveillés.

 

Et sinon je n'utilise que le bouton pour fermer la trappe, jamais en la poussant directement, mais je ne sais pas si ça peut perturber ou non.

 Thierry,

 

 

 

J’ai encore une batterie 12V HS.

 

et comme ils me l’ont déjà changé sous garantie, ben ils refusent de la changer encore sous garantie.

 

Ca sera donc ma dernière Hyundai.

Curieux, ma concession m’a déjà changé la batterie deux fois, et quand je leur ai demandé quoi faire pour la prochaine « mettez un coup de booster, amenez la et on remplace la batterie ».