Bonjour

 

Hier je suis rentré de week-end par un parcours que je connais très bien, moité à 90km/h, seconde moitié sur autoroute à110
Parti avec 80% de batterie je savais que ça me ferait arriver à 10% environ mais étant plus lourdement chargé que d'habitude ça faisait un peu limite.

Premier 3/4 du parcours tout va bien, 13.5kwh/100km  tout à fait habituels.
Il fait 34° dehors, la clim tourne depuis le départ, réglée à 29°

Là ma femme préfère qu'on se charge un petit coup sur une borne ionity  histoire d'être tranquille pour la fin.

 

Je me charge de 31 à 41% sur une borne tristandard de ionity, ça charge à 30kW environ, c'est pas rapide mais il y a un utilitaire renault sur la prise T2 à coté donc j'imagine que c'est normal.
RAZ et on repart.

Là je vois les % tomber comme des mouches 😱 ; La voiture m'affiche toujours la même conso aux 100km mais je redescends à 31% en quelques km et ça descend ensuite bien plus vite que la normal.

Au final à grand coup de roue libre (pour ne pas régénérer et donc faire chauffer la batterie) et d'optimisation à mort sur ce parcours que je connais parfaitement je suis arrivé à 5% à la maison, un poil stressé par le stress intense de madame et des enfants 🥵.

L'indicateur de température de la leaf avait la partie grise presque au niveau des marques rouges à droite mais aucun message d'erreur à aucun moment.

 

Est ce ça le fameux problème de surchauffe de la leaf ?
J'ai l'impression que cette petite recharge de 7 minutes a fait plus de mal que de bien.
 

Non le problème de chauffe de la batterie est juste une baisse de la vitesse de recharge mais aucune incidence sur l'autonomie. 

Le pourcentage batterie descend plus vite au compteur qu'en réel et à 0 on peut encore faire une vingtaine de kms à 80/90 😉

il y a 9 minutes, Lexiflo a dit :

Non le problème de chauffe de la batterie est juste une baisse de la vitesse de recharge mais aucune incidence sur l'autonomie. 

Là clairement il y avait gros soucis, les 10% que j'ai chargé sur la borne rapide sont partis en 5 ou 6km (ça ferait du 60kwh/100km, je flippais complet 🥶). Après ça s'est calmé mais ça descendait plus vite que la normal, je connais le parcours par cœur.

il y a 9 minutes, Lexiflo a dit :

et à 0 on peut encore faire une vingtaine de kms à 80/90 😉

Ça je l'avais déjà lu, je n'étais pas plus inquiet que ça à la fin mis à part la baisse de capacité ultra rapide qui pouvait remettre en cause ce principe de réserve et la température qui me faisait craindre d’abimer la batterie à long terme.

 

il y a 9 minutes, Lexiflo a dit :

Le pourcentage batterie descend plus vite au compteur qu'en réel

Là je n'ai pas compris

 

Merci

Tu peux lire ce post c'est très intéressant 😉

 

je l'ai lu ce post, très intéressant en effet mais je n'ai rien trouvé sur les comportement étrange comme j'ai eu ou la batterie fond comme neige au soleil.

 

J'ai roulé aujourd'hui, RAS tout allait bien

Bonjour 

Même cas que toi ce week-end 

Trajet aller sur autoroute, distance de 125 km  à 115 Km (réel 111km )  départ 93% batterie arrivée 50%

arrivée sur place après 1 heures d'arrêt, recharge rapide à 41KW jusqu'au 75% vue la consommation à l'aller je me suis  dis cela vas  suffire pour le retour

 

Trajet retour après 70km (même vitesse ) il restait que 9% de batterie , obliger de sortir et recharger et finir le trajet sur départementale 

pareil la  température de la batterie était presque à la limite 

je pense quand la batterie est chaude cela consomme énormément 

je teins à préciser nous étions : 2 adultes, 2 adolescents et un enfant avec le coffre plein 

 

vue qu'a la base c'est plus une citadine , c'est normale 

il y a 10 minutes, az44 a dit :

je pense quand la batterie est chaude cela consomme énormément 

Il est aussi possible que la climatisation consomme beaucoup plus lorsque la température extérieure augmente.

il y a 1 minute, Remy a dit :

Il est aussi possible que la climatisation consomme beaucoup plus lorsque la température extérieure augmente.

Oui, il a fait vraiment très chaud et les ve n'aiment ni le froid ni le très chaud car il faut beaucoup plus d'énergie pour refroidir l'habitacle. 

Suis sur que ce n’était pas la clim.

Les gamins sont les yeux rivés  sur la page conso d’énergie et quand la clim dépasse 1,5kW plus de 10 minutes ils hurlent
De plus elle était coupée quand les % fondaient et ça ne les a pas empêché de fondre

Il y a 1 heure, az44 a dit :

vue qu'a la base c'est plus une citadine , c'est normale 

Au départ quand on a réfléchi a prendre une voiture électrique (d'occasion) on espérait pouvoir rejoindre les villes autour de chez nous  et au final la leaf est tellement confortable et performante je traverse la France avec alors dans tous les cas 🥳 Son seul  vrai problème à la leaf c'est qu'à cause d'elle le diesel réservé aux longs trajets a tout le temps des soucis maintenant qu'il ne sert quasiment plus.
Vais juste éviter les trajets en pleine après midi chaude maintenant (c’était une bien drôle d'idée de faire ça).

J'ai déjà vu la batterie baisser de 10% sur 1 km. Sur l'autoroute, j'avais l'impression  d'avoir perdu un palier.

J'ai même pu testé les 11km à 0%... Franchement stressant ! 

 

Après une recharge à 100% j'ai retrouvé plus d'autonomie que les jours précédents. C'est vraiment pour ça que je pense à un franchissement de palier.

 

 

Un truc lié à une sorte de re-calibration du BMS alors ?
Je ne fais pas attention aux km dispo voiture pleine parce que je la charge rarement à 100% mais là je l'ai chargé à 100% et je me suis justement fait la réflexion qu'il y avait me semble t-il plus d'autonomie que d'habitude.

Personnellement sur ma 62 le % de batterie est juste délirant et sur une certaine zone fond comme neige en août dans le midi.

 

J'ai fait quelque 'mesure' le mois dernier (juillet) et voici ce qu'il en ressort:

 

100-80% 76,4km avec une consommation moyenne de 15,9kWh/100 soit une batterie de 60,74kWh

100-44% 196,1km avec une consommation moyenne de 15,3kWh/100 soit une batterie de 53,58kWh

100-36% 236,9km avec une consommation moyenne de 14,1kWh/100 soit une batterie de 52.19kWh (j'ai fait mon maxi en éco-conduite sur ces 3 jours malgré ça j'avais moins d'autonomie estimé)

 

Ma conclusion, ce % (et je parle même pas des km estimé a 100%) c'est de la M . . . E

 

 

Moi c'est une 40kwh 2018 et à part ce coup de Trafalgar les % et km estimés sont tout sauf délirants.

Je verrais en septembre elle est passé en révision y a 15jours, on verra si ca a changer quelque chose sinon je verrai avec eut dans un avenir proche si c'est un vrai problème ou non (a l'usage non lol)

En révision ?? mais que fait on sur une Leaf en révision ? on n'a même pas besoin de toucher les freins en roulant

Il y a 1 heure, po589 a dit :

En révision ?? mais que fait on sur une Leaf en révision ? on n'a même pas besoin de toucher les freins en roulant

Ils font des fois une mise à jour sur les 2018 ( sur les 2019 ça se fait automatiquement) et ils changent le filtre à pollens et voilà 😁

Vérifications du dessous de la voiture

Vérifs trains roulants 

etc..

 

et surtout vérif de la batterie obligatoire pour bénéficier des 8 ans de garantie... 

@ po589 et Basilic 

Rien d'anormal, pour moi, pourcentages et kms annoncés sont des approximations. On ne peut pas mesurer avec précision ces paramètres à partir d'une chimie Li-ion, il y a juste une courbe théorique de charge/décharge. Sachez que les conso annoncées par l'ordinateur de bord sont sous-estimées de 1 à 2 KW.

La consommation moyenne est chez moi semble t'il juste, j'ai un rendement global (conso moyenne x kilométrage) avec un rendement de 94% (mesure non MID) mais stable sur 5 - 6 recharge avec des niveau variable de batterie -> 100%