Essai I3 (comparatif avec un leaf, vu d"un père de famille)

[fzik]

S'il y avait un limiteur, tu ne serais pas collé au siège à chaque feu rouge !

[Rem75]

S'il y avait un limiteur, tu ne serais pas collé au siège à chaque feu rouge !

Ah ben si, puisque de toute façon au 100km/h départ-arrêté, l'i3 est grillé par la M3, ce qui compte c'est juste le temps d'arriver à 50km/h en ville… ben oui faut respecter les limitations de vitesse, on est écolo ou on l'est pas, non mais…

AH non, j'ai gaffé là, y a pas de rapport entre respect des limitations et l'écologie…

[Rem75]

Je n ai pas bien compris pourquoi ne serait vise que les conducteurs de grosses BM...??!!

Peut être parce que BM est le seul constructeur de VT de bof (ou d'jeun's) à avoir fait un VE puissant, dynamique, sympa et qui ressemble à autre chose qu'à une bête VT…

[cedric2]

Mais bon, l'i3 a pas de l'imitateur de vitesse, donc faut vraiment pas l'acheter…

 

tu n'es pas du genres a prendre tout mal ?

J'ai dis que la i3 est une voiture superbe a conduire, mais qui pour moi ne me va pas.

Maintenant, j'ai pas déconseillé a personne de l'acheter ! je pense que comme 2e voiture d'un couple sans enfants, il n'y a rien de mieux... c'est juste pas mon cas !

 

Pour info, le régulateur est un détail, c'est surtout les 2 fausses portes a l'arrière qui ont l’éliminé de cette voiture de mon "panel". (oui, je fais parti des gens qui ont vendu le coupé... pour un break, à l'arrivé des enfants...)

 

Et un peu aussi le prix, et le nombre d'options qu'il faut mettre dedans pour avoir une voiture aussi bien équipé que le zoé de base... mais c'est pas nouveau chez les allemands...

Sauf que en 2016, faire payer l'allumage automatique des feux, alors qu'un capteur de luminosité coute 50c... je trouve que c'est se moquer du monde, désolé.

 

Cependant, j'ai rien contre les allemandes et leur prix, mon autre voiture est une A6...

[ninou]

bonjour, je pense qu'il y a le choix pour tout le monde a l heure actuelle pour l achat d'une VE. il faut bien se dire qu'une i3 si tu pense dans ta tête qu'elle a 4 portes meme pas la peine de l envisager, maintenant si tu te dis que éventuellement un jour tu risques de faire monter une personne a l'arrière alors là tu peux t'y attarder.... pour les options pareilles si tu veux tout, regardes pas sinon t auras pas les moyens...maintenant si tu te dis, je me contente du petits gps sans les sièges chauffants le full led, la charge rapide, les jantes 20"....prends une black edition et la tu pourras sûrement franchir le pas...!

[boudu]

Bonjour,

Je roule en LEAF ACENTA depuis 2 ans et dois bientôt la changer (LLD oblige). Comme j'en suis très content, je pensais naturellement repartir sur la même toujours en 24kw, mais en beaucoup moins cher, puisque les prix d'aujourd'hui sont vraiment plus avantageux qu'en 2014 !!! .

J'ai tout de même voulu refaire un tour des concessions et essayer notamment le challenger KIA SOUL EV (bien mais chère) la PEUGEOT ION (complètement dépassée et chère pour ce que c'est) et l'i3 (que j'avais déjà brièvement essayé en 2014 dont les prix version de base déjà bien équipée ne sont finalement pas très éloignés d'une LEAF avec quelques options).

Cette fois-ci, j'ai eu la chance de pouvoir utiliser l'I3 sur 2 jours, dans mes déplacements quotidiens pour mieux la comparer à la LEAF que je connais donc assez bien.

Bilan: Je suis tout a fait d'accord avec les défauts remontés dans les posts précédents, avec notamment un bruit de vent vraiment très présent, des suspensions trop raides alors que la voiture à tendance à tanguer dans les virages, des portes arrières peu pratiques, des sièges inconfortables et une navigation dans l'ODB peu intuitive, et le mode de récupération d'énergie un peu déstabilisant au début ... Mais elle à par contre ce coté "OUAH" que la LEAF n'a pas...

Avec son look d'abord, qu'on déteste ou qu'on adore (moi j'ai adoré surtout en blanc !); sa conception vraiment originale (carbone, portes, matériaux, roues, tableau de bord...), son moteur qui est hallucinant (trop puissant même, je pense qu'une position ECO ++ devrait exister pour limiter encore plus la puissance en usage "normal", sans pour autant couper le chauffage); un son audio magnifique, que la LEAF n'a pas même dans sa version Tekna / Bose; L'autonomie de l'i3 tout à fait comparable à ma LEAF 24kw malgré une moindre capacité de batterie (due je pense à la conso vraiment faible de l'i3 (12kw pendant mon essai au cours duquel je n'ai pourtant pas roulé à l'économie )

 

Au final et bien que père de famille également, la passion l'emporte sur la raison, car je rends prochainement ma très agréable et confortable petite grenouille (LEAF) pour passer à l'extra-terrestre i3

[fzik]

La raison doit toujours l'emporter, quand on est père de famille !

Je suppose que c'est une version sans le Rex !

[gtrs57]

en terme d'autonomie tu as pu faire combien de kms..?

[boudu]

en terme d'autonomie tu as pu faire combien de kms..?

 

Je n'ai pas épuisé la batterie lors de mon essai, mais Km effectués + restants j'étais à (un peu plus de) 120 km. pour 120 à 130 km dans les mêmes conditions en LEAF..

Pour préciser un peu, nous sommes en conditions hivernales, avec chauffage d'habitacle de type "pompe à chaleur" + sièges chauffants sur les 2 voitures.

[boudu]

La raison doit toujours l'emporter, quand on est père de famille !

 

... en théorie oui

 

Je suppose que c'est une version sans le Rex !

... Oui effectivement, la version REX semble pourtant une excellente alternative qui permettre même surement de considérer enfin son VE en voiture principale, mais là le tarif est malheureusement prohibitif pour moi

[gtrs57]

le but étant quand même de ne pas souvent utiliser le REX car la consommation s'envole (si j'ai bien compris on consomme les 9L du REX en 100 kms environ).

[klawal]

Toujours difficile d'estimer la consommation du Rex. Intuitivement je la mettais vers 7 l.

 

Mais en fait, si l'on croit les indications de l'autonomie du TdB : quand j'ai le plein (9l environ), il m'indique une autonomie de 100 km environ, donc effectivement, la consommation estimée par la voiture est de 9l/100 environ.

 

Autre détail auquel je n'avais pas fait attention, l'autonomie du Rex et de la charge électrique sont comparables à pourcentage équivalent.

 

En gros à 100% j'ai environ 100 km sur les 2 afficheurs, vers 75% 75 km et ainsi de suite.

 

9 l d'essence équivalent donc en gros à 18 kwh sur l'I3

[Kratus]

l'autonomie du Rex et de la charge électrique sont comparables à pourcentage équivalent.

 

En gros à 100% j'ai environ 100 km sur les 2 afficheurs, vers 75% 75 km et ainsi de suite.

L'i3 REX a été conçue pour répondre strictement au cahier des charges de l'état de Californie, dans la catégorie de véhicules BEVx, qui impose que l'autonomie sur carburant ne doit pas être supérieure à l'autonomie électrique.

 

9 l d'essence équivalent donc en gros à 18 kwh sur l'I3

Alors que 9 l d'essence contiennent 90 kWh d'énergie.

Où l'on voit que l'électricité est la manière la plus énergétiquement efficace de faire avancer un véhicule.

[klawal]

Alors que 9 l d'essence contiennent 90 kWh d'énergie.

Où l'on voit que l'électricité est la manière la plus énergétiquement efficace de faire avancer un véhicule.

 

Il faut dire que le REX est très peu efficient, car non en prise directe avec les roues.

Une voiture thermique pure de même gabarit serait vers 6 l environ, ce qui reste toujours moins efficient que le moteur électrique.

 

Pour l'efficience électrique, pour être tout à fait honnête, il faut perdre en compte le mode de production, ce qui modifie la donne...

[Kratus]

Pour l'efficience électrique, pour être tout à fait honnête, il faut perdre en compte le mode de production, ce qui modifie la donne...

 

Oui et non.

 

Soit on compare la consommation d'énergie finale, ce que j'ai fait ci dessus, soit on compare l'énergie primaire, du puits à la roue.

Et là je ne suis pas sûr que le pétrole en sorte grandi.

Il y a déjà une consommation de 2 KWh d'électricité par litre de carburant, rien que pour le raffinage.

[Rem75]

Test effectué personnellement, le REX consomme 7,7L/100km à env 110km/h (donc sans consommer de batterie), c'est donc tout a fait raisonnable pour un moteur essence de propulsion temporaire car identique à une conso d'un VT essence dans les mêmes conditions !

En plus, prendre en compte cette consommation n'a pas vraiment de sens, car il faudrait prendre la moyenne totale du trajet sur lequel on consomme souvent env 130 à 150km en VE.

L'i3 REX peut donc réellement être la voiture unique d'une petite famille qui n'a besoin que d'une seule voiture.

[lexav7]

Bonjour,

 

Je possède une I3 avec "REX" depuis janvier 2014.

 

J'avoue m'être laissé tenter dès mon premier essais de cette voiture. Par le confort, l'originalité, le GRAND plaisir de conduire, et le look qui me plaît bien.

 

Depuis, je me sent un peu comme un couillon... 55OOOeuro pour une voiture qui (ne me crachait pas dessus, c'est juste mon avis perso) possède une climatisation de m...e. j'ai toujours les mains gelées et froid en général dans cette voiture. J'ai déjà eu un peu toute les marques de voitures et même une clio a une meilleure clim. Mode AUTO, que je mette 18 ou 27, le soufflerie ne souffle jamais plus fort ou moins fort... je comprends pas!!! Chez moi, elle est à 23, AUTO, et soufflerie sur position 3.

 

La puissance de la voiture... Génial!!! Sauf que pour atteindre mes 125km (été) ou 95km (hiver) je roule constamment en "ECO PRO" et ne dépasse jamais 85km/h.

Donc ça ne doit pas être bcp plus puissant que renault ou nissan dans ces conditions.

 

Les portes, qu'est ce que c'est chiant quand on se gare près d'une autre voiture... Nous sortons, chauffeur et passager arrière, et nous sommes coincé... Impossible de refermer les portes puisque nous somme bloqué entre les 2 !!!

 

Les différents mode de conduite... Sur tous les sites ou revues on parle de 20kms gagné au passage de chaque mode. Chez moi, je gagne 7 ou 8km en passant de "NORMAL" à "ECO PRO +" Et chez BM on me dit toujours travailler dessus pour comprendre.

 

La charge différée fonctionnait une fois sur 2. La non plus, pas d'explications.

 

Le prix de revente... Actuellement, après 2ans et 54000km je désir la revente. Devinez combien on m'en donne? Elle est comme neuve, bcp de soins et nettoyée chaque semaine???

23000euros!!! donc 32000e de perdu en 2ans!!!! Je peux vous dire que c'est la goutte qui m'a fait vraiment regretter cet achat impulsif !!!

 

Je crois que si j'attend encore 2 ans et la fin du paiement de mon crédit, je pourrai la mettre à la ferraille voir même payer pour m'en débarrasser à ce tarif...

 

Je lis ici que certains sont à fond dans leur tripe pour ce véhicule (un peu comme les fans d'apple) mais ne dites pas que je ne sais pas de quoi je parle après un peu plus de 2ans avec cette voiture...

[Teirhy]

Il faut virer le mode eco pour que la clim fonctionne correctement. (Le mode eco pro la désactive presque, et le mode eco limite ses performances)

Les mode eco, peu importe le VE, ne font qu'aider à moins consommer, mais si on sait gérer sa conso alors ces modes sont inutiles.

 

Merci pour ce retour, j'avoue que ces portes arrières sont tout sauf pratique, mais j'avais pas pensé qu'on pouvait carrément se retrouver coincé entre les deux (j'imagine la séquence, le conducteur sort et passe derrière la voiture, le passager ouvre sa porte, sort, passe devant, ferme la porte arrière, et ferme enfin la porte avant .. lol)

[gtrs57]

merci pour ce retour. j'ai été emballé mais par un essai de 1h...c'est sûr que sur 2 ans le ressenti peut être différent...

[arnaud v8]

Le prix de "revente" est un prix de reprise chez BMW ?

[gtrs57]

sur la centrale aucune i3 en dessous de 29 ke...!

[Invité]

Bonjour

rencontre hier soir a la borne auchan Dieppe avec une I3 (non rex) neuve

pas de prise combo sur la borne , a ma connaissance il n'y en a pas encore en normandie

le monsieur , qui apparement à été mal informé , pensais charger sa voiture en moins d'une demi-heure, et en simultané avec moi (sic)

surprise pour lui, la voiture ne chargeais qu'a 7kW au lieu des 43 possibles de la borne

Je lui ai expliqué gentiment , que c'étais la voiture qui limite la charge a cette valeur sur la prise T2, pour charger plus vite, il lui fallait trouver une prise combo, et tant qu'il n'y en aurais pas dans le secteur, il sera obligé d'attendre plus longtemps pour obtenir la charge complète (environ 3 heures )

Patrick

[Rem75]

@lexav7"Le prix de revente... Actuellement, après 2ans et 54000km je désir la revente. Devinez combien on m'en donne? Elle est comme neuve, bcp de soins et nettoyée chaque semaine???

23000euros!!! donc 32000e de perdu en 2ans!!!!"

Ben même si elle ne te plait plus ta i3REX, tu as bien roulé avec en 2 ans, 27.000km/an c'est pas rien !

Mais 23.000E c'est quand même étrange comme prix de reprise ! C'est BMW qui propose cela ? L'idéal étant de revendre et racheter chez BM (il y a la très intéressant BMW 225xe…)

[klawal]

55000 €, elle est vraiment TOUTES options, et c'est avant l'aide.

 

La mienne dejà bien équipé avec Rex est revenu à 42000 de mémoire, après bonus.

 

Pour l'autonomie, je suis d'accord, ça correspond à mes chiffres, plus ou moins.

 

Par contre mon chauffage fonctionne bien, et rapidement.

[ALAINRVT]

23000 euros !!! Où ça, Où ça ? On ne trouve aucune i3 REX en occasion en dessous de 35000 euros !

Je confirme que pour le chauffage, il ne faut pas utiliser la fonction eco, dont on peut se passer si on maîtrise son allure. Le coup des portières n'est effectivement pas très pratique, mais n'est pas insurmontable non plus quand on se gare effectivement entre deux files de voitures ( le conducteur sort, passe de l'autre côté de sa portière ouverte, le passager arrière sort, ferme sa mini portière etc...), cela reste très occasionnel. On n'achète pas ce type d'auto pour transporter régulièrement des passagers à l'arrière : elle n'est pas adaptée pour ça !