Essai hivernal de la IONIQ sur 1010km par Bjørn Nyland

[SoulEV2016]

il faut tomber une roue pour changer une ampoule de phares...

 

et le parechoc aussi ...

 

Mais c'est vrai que les italiens et les coréens, ils sont plus fairplay.

kia-soul-ev/comment-changer-les-ampoules-des-phares-t6557.html

[Hugues]

Oui sur la Ioniq les ampoules sont accessibles par l'arrière, comme sur les Alfa.

 

[Jean-Yves]

Normalement une directive Européenne a obligé les constructeurs automobiles à rendre les ampoules accessibles sans passer par la case garagiste !

La respectent-ils ça c'est peut-être autre chose...

[Bafien67]

Bon j’ai du mal à y croire... Bjørn Nylan à fait une comparaison hivernale de la Ioniq 28kWh et la nouvelle Leaf 40kWh !

Attention surprise...

 

 

 

 

https://www.facebook.com/Teslabjorn/

[alfniev]

La prochaine question :est-ce que le kona 39kWh fera mieux ?

[FabienZE]

Ioniq 28kWh VS Leaf 40kWh = Ioniq gagante de bout en bout malgré une charge moins rapide.

C'est vraiment une confirmation de ce qu'on vit tous les jours avec cette voiture !

[Hugues]

La prochaine question :est-ce que le kona 39kWh fera mieux ?

En roue libre peut être.

[Bafien67]

Voici la vidéo de cette compétition

[alfniev]

Moi qui fait 2/3 de mon trajet sur autoroute a 130 ,

Cela confirme que j'ai fait le bon choix entre une leaf 30 et ioniq !

[Laurent73]

La prochaine question :est-ce que le kona 39kWh fera mieux ?

 

J'ai estimé l'autonomie de la kona 39kWh à 300/239= 25,5 % de mieux donc il devrait rester d'après les mesures de Bjorn sur ce parcours 50 % pour la Kona 39 versus 19 % pour la Leaf 40.

 

Je suis un peu surpris là. J'ai du mal à y croire mais bon on a déjà été surpris par la bonne perf de la Ioniq vs la Zoé sur le périph parisien...

[alfniev]

La prochaine question :est-ce que le kona 39kWh fera mieux ?

 

J'ai estimé l'autonomie de la kona 39kWh à 300/239= 25,5 % de mieux donc il devrait rester d'après les mesures de Bjorn sur ce parcours 50 % pour la Kona 39 versus 19 % pour la Leaf 40.

 

Je suis un peu surpris là. J'ai du mal à y croire mais bon on a déjà été surpris par la bonne perf de la Ioniq vs la Zoé sur le périph parisien...

 

là Bjorn a testé a vitesse élevée , ce qui a du beaucoup pénaliser la leaf2 !

Regarde les conso publiées a 130km/h , la leaf a un gros handicap.

[Vantapen]

On le sens partagé à la conclusion de son test. Sûrement qu’il ne veut pas froisser le concessionnaire qui lui a fourni la voiture. Il semble quand même avoir un gros problème sur la recharge rapide avec la Leaf qui ne débite pas autant ; quoi que on ne sait pas l’état des chargeurs des villes même si à chaque fois la ioniq à rechargé plus rapidement grâce au DC.

De toute façon je pense que rouler a plus de 110 en VE ne sert pas à grand chose. On sent quand même que la thermorégulation joue enormement aussi. On a pas les mêmes températures non plus quoique dans 5 ans avec le dereglement climatique ?

Bref je ne sais que penser. Le mieux serait une ioniq de 36 kw utile mais c’est toujours pas annoncé or j’ai pas envie d’attendre 2020 pour passer au VE...

La leaf gagne pour moi en confort; un intérieur plus sympa et des aides à la la conduites un peu mieux géré. La 64 sera thermorégulée avec de meilleurs chargeurs embarqué (11kw). Et ici en Bretagne on est bien fournit mais ça reste longs à chargé quand même une si grosse batterie... et pas toujours nécessaire.

Le petit Kona semble plus sexy qu’en thermique mais n’arrivera qu’en 2020 en France (j’en pense qu’avec son CX il faudra privilégié le 64kw car le 39 reviendra à une ioniq actuelle)..

Le monde du VE change mais ça va pas assez vite face a mes envies et besoins ahah

En tout cas ce forum reste génial pour vous lire et vos partages d’expériences

[BIL]

@Vantapen

 

Ce qui reste acquis c'est qu'un SUV (Kona) & approchant mini SUV

comme la Leaf 40 ou Zoë 40 sont un défi permanent quant aux lois

physiques de la pénétration dans l'air par rapport à la Ioniq :

 

Jusqu'à 50 Kms/h seule la trainée des pneus (liaisons au sol) rentrent

en ligne de compte, c'est après cette vitesse de 50 Kms/h que le cx a

son mot à dire, et 110 Kms/h est bien la vitesse "critique" pour ce qui

est de la consommation. Pour imager un peu comment cela se traduit :

 

A une vitesse de 110 Kms/h, si la Ioniq roule librement, partons de cette

hypothèse, grâce à son cx record (moins bien que l'EV1) toutes les autres

roulent avec le "frein à main" (résistance de l'air) enclenché à moitié ...

ça se traduit par une consommation instantanée de 13 à 16 kWh en Ioniq

quand les autres (Leaf 40 / Zoë 40) tournent autour de 20 à 24 kWh ...

 

Quel que soit le pilote (conducteur) on ne peut pas défier les lois de la

physique qui sont incompressibles, la conso virera certainement dans

les mêmes proportions, avec un delta de différence comparable.

 

Prenez une Tesla X chargée à bloc, au bout de 250 Kms vous allez en

remettre (Recharge) , alors qu'une Tesla S continuera à tailler la route,

alors que la motorisation et les batteries sont stricto senso identiques,

et que les 2 véhicules se suivent, en ayant emprunté le même chemin !

[Laurent73]

On le sens partagé à la conclusion de son test. Sûrement qu’il ne veut pas froisser le concessionnaire qui lui j’en pense qu’avec son CX il faudra privilégié le 64kw car le 39 reviendra à une ioniq actuelle

Pas tout à fait vrai, la Kona 39 aura environ 25 % d'autonomie en plus à vitesse modérée (entre 50 et 80 km/h de moyenne). L'écart faiblira toutefois avec la vitesse sur des parcours autoroutiers.