Essai de la Dacia Spring de cet après midi, premières impressions

[Vantapen]

Sinon pour 14500e clé en man (hits prime de conversion) y'a des triplettes neuves dont des seat mi toutes équipés (siège et pare brise chauffant ) avec plus de batterie moins de consommation et bien plus de perf avec un agrément autre.;)

 

[Languille]

Certains d'entre vous se sont fait '' peur'' avec cette voiture.... À ce point ? 

[Remy]

Manifestement, ceux qui se font "peur", sont ceux qui gardent l'habitude d'une voiture (sur)puissante avec laquelle ils peuvent "forcer" le passage sans (trop) déranger celui qui arrive derrière.

[stark13]

je roule sur départementale entre 80-90km/h en mode ECO, si besoin de doubler rapidement j'enfonce jusqu'au kickdown pour désactiver l'ECO et je double sans soucis (fait plusieurs fois) je vois pas en quoi on se fait peur. Quand on est au stop ou au feu on dépose la plupart des voitures thermique lors du démarrage..., sur une rocade à 90 pas de soucis non plus (en mode ECO également).

Alors oui je compare aux clio que j'ai eux par le passé ou a des VT similaires (dans les 75ch) mais c'est largement suffisant.

Après c'est sure ceux qui roule à 100km/h à fond tout le temps sur départementales ou qui force avec de grandes accélérations ou qui cherche du grand confort avec pleins d'options, la voiture est pas pour vous et il y a d'autres modèles.

La spring c'est plutôt conduite tranquille, à un moment j'avais même un motard qui me suivait à 85km/h alors qu'il aurait pu largement doubler depuis longtemps 😅

Modifié mai 31, 2021 par stark13

[Languille]

Tu compare à des voitures de 75ch, ça donne le même type de sensations ? 

[Jimy]

Oui dans mon essai au démarrage la spring me parait beaucoup plus pechue que ma camionnette et ma i 20 qui font toutes les deux environs 70 ch ( camionnette en diesel et i20 en essence) .

donc ville et nationale strictement aucun problème .

Pour voies rapides j’ai eu un manque de pêche sur une grosse montée ou la voiture plafonne pied au plancher mais j’ai le même problème avec les thermique à moins de rétrograder et faire hurler le moteur ( la plupart des voitures sur cette portion sont a 90 95 donc je pense avec la même limite) 

sur autoroute pas essayé mais dans mon cas je pense ne jamais en faire, pour moi c’est sûrement dans ce cas qu’elle peut atteindre ses limites , sans être dangereuse pour autant mais en perdant beaucoup d’agrément.

Encore une fois il faut bien la prendre pour ce qu’elle est !!! Si je suis déménageur avec 5 enfants et un saint Bernard , que j’adore le circuit et que mes logos préférés comporte un cheval ou des anneaux ou encore une dame avec des ailes et que je kiffe m’installer à l’arrière de ma voiture pour prendre une coupe bien fraîche tout droit sortie de mon accoudoir central, et que le top pour moi c’est de coller l’arrière d’une 911 quand je monte un col en montagne …. Ben franchement je pense que j’hésiterais à la prendre en voiture principale😜

[stark13]

Oui même remarque que Jimy, la spring se débrouille largement mieux au démarrage que les équivalentes thermique, après niveau perf c'est equivalent jusqu'à 85-90km/h en ayant la douceur de l'électrique et sans entendre crier le moteur.

Après pour les voies à 110-130 c'est sûre quelle est moins à l'aise notamment à cause de la direction trop souple et niveau performance la limite se fait ressentir si ça monte elle va galérer mais ma clio 2 75ch galerait tout autant.

Modifié mai 31, 2021 par stark13

[Languille]

C'est vrai que c'est difficile à appréhender, les seuls points de repères sont les voitures thermiques.... Couplé, puissance, régime, tout est... Différent.... 

[ODIM]

Bonjour,

J'ai testé moi aussi la Spring ce week-end, je roule habituellement en Zoe ou e-Niro, je redoutai un peu ses performances en côte, et bien j'ai été agréablement surpris sur mon test de plus de 1000m de dénivelé, ce n'est pas un foudre de guerre, mais elle n'a rien a envié à une twingo essence ou clio diesel sur les routes de montagnes, ou l'ont ne dépasse pas les 80kmh en conduite normale, seul bémol la régénération qui plusieurs fois ne démarrait qu' après appui sur le frein et plafonnait à 11 kW la ou la Zoe monte à 20kW et le Niro à 30kW, je trouve la direction également un peu trop légère.

[Languille]

Ce soucis de direction trop légère, ressort souvent, il serait bien que dacia essaye de faire quelque chose.... Pour les spécialistes de l'électrique, la puissance sur ces moteurs, est dispo en permanence, sans avoir besoin de monter en régime comme sur une thermique ? Du coup si on compare à une thermique qui doit monter '' dans les tours'' c'est plus' '' performant''? Il y a quelque part un tableau qui compare les puissances disponibles entre moteur thermique et électrique, ou du moins quelque chose de similaire ? 

Modifié juin 1, 2021 par Languille

[fil45]

Il y a 2 heures, Languille a dit :

Ce soucis de direction trop légère, ressort souvent, il serait bien que dacia essaye de faire quelque chose.... Pour les spécialistes de l'électrique, la puissance sur ces moteurs, est dispo en permanence, sans avoir besoin de monter en régime comme sur une thermique ? Du coup si on compare à une thermique qui doit monter '' dans les tours'' c'est plus' '' performant''? Il y a quelque part un tableau qui compare les puissances disponibles entre moteur thermique et électrique, ou du moins quelque chose de similaire ? 

plus qu'en puissance, c'est en couple qu'il faut comparer. Le couple maxi d'un moteur électrique est dispo bien plus tôt que le couple maxi d'un moteur thermique.

Le couple de la Spring est de 125Nm (44ch). Une Dacia sandero SCE 65 a un couple de 95Nm (65ch) mais seulement à 3600 tr/min (le poids des voitures est quasi identique). C'est bien la Sandero qui souffrira plus dans les reprises que la Spring.

Modifié juin 1, 2021 par fil45

[Languille]

Des news au sujet de cette voiture ? Des premiers retours en matière de fiabilité, la qualité de fabrication tient elle la route... Etc ? 

[afterburner]

Le 02/06/2021 à 19:52, Languille a dit :

Des news au sujet de cette voiture ? Des premiers retours en matière de fiabilité, la qualité de fabrication tient elle la route... Etc ? 

Languille, faut vraiment que t'aille l'essayer en concession pour te faire un avis perso....

[fil45]

Le 03/06/2021 à 23:29, afterburner a dit :

Languille, faut vraiment que t'aille l'essayer en concession pour te faire un avis perso....

ou une location chez Leclerc... 5€/ jour  + 0.20 €/km

[ventbleu]

Bonjour,

location en cours depuis le 2 juin, et l'autonomie est un sujet pour lequel je n'ai plus d'inquiétude ; la tenue de route reste effectivement légère mais tout à fait contrôlable. j'avoues que le régulateur m'a manqué hier sur 70 km de route dép / nationales...

J'ai lu que le changement d'ampoule de feu de recul permettait de supprimer l'alarme de marche arrière très désagréable. Par contre j'ai beau faire, la synchro de l'appli Mydacia avec la voiture ne fonctionne pas. j'ai suivi les indication mais au dernier moment ça refuse de se connecter...?

 

Un claquement (cardans), se fait entendre lors des manœuvres avec volant tourné presque à fond, et un craquement au niveau de la roue avant droite en descendant / montant des petits trottoirs. Enfin si la matière des sièges du modèle confort plus est identique, je vais devoir retrouver mon couvre-siège en bille de bois (lol) !

J'oubliais, lève vitre non impulsionnel je suis plus habitué non plus.

 

Bref dans l'ensemble je suis plutôt satisfait et pense confirmer ma commande dès que possible.

 

cdlt

 

[MustangPhil]

Je viens aussi d’en louer une pour 2 jours chez Leclerc pour tester la charge de nuit en heure creuse avec ma WallBox et pour la faire tester à ma femme sur son trajet boulot, descente dans un parking sous-terrain... et vérifier d’autres points...

 

Déjà plusieurs remarques :

 

- Par rapport à mon premier essai (premières Spring à l’essai en concessions), le freinage régénératif est actif dès qu’on lâche l’accélérateur et ce, à toutes les gammes de vitesses (j’ai essayé de 30km/h à 0...).

- J’ai l’impression que l’algorithme de gestion du freinage régénératif tient compte de l’état de charge de la batterie (quand vous êtes à 100% ou 95%, il n’essaye pas d’en rajouter, mais vers 75% de batterie là ça charge dès qu’on relâche la pédale). Vous me direz si vous voyez ça aussi.

- Elle consomme très peu... l’ordinateur de bord me disait 97% de batterie au départ de la location, et estimait 203 km d’autonomie. 60 km plus tard, j’ai 178 km d’autonomie estimée et 71% de batterie restante. J’ai roulé ‘plutôt viril’ (test hein ?), fait du périphérique Lyonnais (70 km/h) du tunnel Téo (70´km/h), de la ville à 30 et 50 km/h. Tout ça avec la clim à 50% de ventilation et froid max (30°C extérieur).

- Pour tester mon chargeur, j’ai évidement ouvert la trappe de la prise de recharge dont la commande est accolée à celle pour ouvrir le capot. Et je me suis demandé si j’allais devoir à chaque fois me contorsionner pour vérifier le logo et que j’ouvre la bonne... mais j’ai vu que la commande pour la charge a une ouverture au bord pour passer le doigt... bien vu Dacia ! Au toucher on peut être sûr d’actionner la bonne trappe.

- J’ai revérifié le cligno et c’est Ok (il revient après le virage, il y a bien une fonction impulsionnelle pour mettre 3 petits coups de clignos dans les ronds points.

- Pour la tenue de route, je ne suis pas arrivé à la prendre en défaut. Elle tient super bien le pavé sur le sec même (et surtout) sans la barre anti-roulis. Cela me fait penser à la 2CV, impossible à faire verser parce qu’elle penche dans son virage. A voir sur le mouillé. Je pense que ses petites jante et ses pneus maigres vont faire des miracles sur la neige... de toute façon... on l’aura pas avant l’hiver...

- J’ai essayé l’appli My Dacia en tapant le VIN et l’immatriculation, mais elle refuse de me donner les fonctions connectées à la voiture (arrêt de la charge, pré-clim...). Les numéros sont acceptés, mais j’ai le message ‘impossible d’utiliser les fonctions connectées à la voiture’. Soit ce n’est pas encore actif dans L’application MyDacia pour les Spring, soit on ne peut pas faire ça sur une voiture de location...

- L’accélération pour moi est sans problème sur les rond-points ou sur le périphérique, j’ai même doublé des camions dans la montée du tunnel Téo à 80km/h sans aucune difficulté...

- Le ‘bruit ajouté du fantôme électrique’ de 1 km/h à 30 km/h n’est pas sympa. Nul doute qu’on va trouver quel fusible permet de faire sauter cette connerie ou une résistance ou un potard ...(d’autant que le moteur électrique émet un petit bruit suffisant pour prévenir qu’on est là).

- Par contre le bruit de la marche arrière ne me gêne pas (tout au plus ajouterais-je un switch on/off pour quand je rentre tard b....é la nuit).

 

si je vois d’autres choses à ajouter après le test de demain, je repasserai sur mon fil...

[ventbleu]

MustangPhil

je valide tes impressions et constats après ma semaine de location ; 244 Km parcourus avec 25 KW de charge (130 Km de départementales) ; je n'ai éprouvé le besoin de quitter le mode éco que sur 5 Km de 4 voies à 110 Km/h (limité à 100 KM/H en mode éco).

Un caddy plein est entré sans souci dans le coffre, pourtant encombré des 2 câbles ; d'ailleurs la plage arrière s'envole facilement

Je n'ai pas testé la charge en CCS, mais en fait je ne suis plus très sûr de prendre le combo...

Affaire à suivre.

cdlt

[stark13]

Je rejoins les avis j'ai eu le même ressenti, bonne petite voiture, puissance suffisante et sans superflu.

 

Sur la version que je loue à Leclerc certains w-e je n'ai pas la régénération au dessus de 80km/h c'est assez pénible de devoir actionner le frein et pas juste décélérer mais normalement se sera corrigé sur la version finale.

 

Pour l'app mydacia c'est normal les voitures de loc n'ont pas l'abonnement permettant la liaison des données. 

 

Moi c'est l'inverse l'AVAS me dérange pas même si j'aimerais 0 bruit mais l'alarme marche arrière est insupportable faudra que je trouve la meilleure combine pour l'enlever 😅

Modifié juin 9, 2021 par stark13

[ventbleu]

Il y a 8 heures, stark13 a dit :

Moi c'est l'inverse l'AVAS me dérange pas même si j'aimerais 0 bruit mais l'alarme marche arrière est insupportable faudra que je trouve la meilleure combine pour l'enlever 😅

J'ai lu quelque part qu'il suffisait de changer l'ampoule du feu de recul... ? A voir

[MustangPhil]

... pour compléter mes remarques après le 2ème jour de location (donc je cherche... je pinaille... et je trouve hein ?)

 

- Sur ma voiture de location, il y a bien le GPS, le triangle de localisation de la voiture me positionne parfaitement sur la carte de France quand on zoom arrière... mais à part les contours des pays Européens, il n’y a pas les routes... la cartographie n’est pas chargée dans ma Spring de location !!!

Je précise que je suis parfaitement habitué des MediaNav de Dacia (on a un Duster avec exactement le même système). Une voiture de loc sans GPS chargé dans le MédiaNav... c’est nul Monsieur Leclerc ! (Vérifiez sur les vôtres SVP ?). Je vais le préciser en rendant la voiture...

- Sinon test avec Waze du CarPlay Apple et du Android Auto : Parfait pour les deux systèmes.

- La charge automatique en heures creuses fonctionne parfaitement sur la Spring quand on utilise la borne WB01 de chez VE-Tronic en 7,3 kW (32A)

- Curieux à propos de la charge : Elle démarre doucement, puis monte à pleine charge assez vite (normal) mais quand on arrive à 100%, elle continue de charger encore un petit moment (voir photos ci-dessous avec 100% mais les KMS d’autonomie augmentent (et ma borne continue d’afficher ‘chargement en cours...’). Des spécialistes ici peuvent-ils interpréter ça?

- Le réglage des rétro électriques extérieurs : Celui de droite parfait ! Au mini, on voit l’intérieur de la voiture (inutile), au maxi, on ne voit même plus la carrosserie, donc je trouve une position ‘OK’ qui est intermédiaire pour ne pas avoir trop d’angle mort et pour les distances, je mets ‘un peu de carrosserie’ dans le rétro. Alors que pour le rétro côté gauche, le Mini (inutile) montre bien l’intérieur de la voiture et le maxi ... ne va pas aussi loin et correspond à peine pour moi à la position Ok avec un peu de carrosserie visible. J’aurais aimé, comme à droite, pouvoir encore plus limiter l’angle mort.

- Je rajoute aussi une photo de la découpe de la languette de commande d’ouverture de la trappe de recharge. Maintenant, sans regarder, je la trouve du premier coup sans ouvrir le capot !

 

... vivement l’ouverture des commandes, j’en veux une !

 

[stark13]

Pour le GPS pareil sur ma version il y a le pointeur mais pas de carte je crois que c'est spécifique aux pré-serie mais j'avoue que c'est un peu nul sur les thermiques chez leclerc il y a la carte.

 

Pour la charge j'ai pas ce soucis, sur ma prise de garage lorsqu'elle est à 100% l'écran qui affiche la charge se coupe. Pareil en T2 sur une borne 22kw.

Bon après je suis pas à côté quand elle arrive à 100% donc je peux pas te dire au bout de combien de temps la charge se coupe réellement et quand l'écran s’éteint. Ça met combien de temps chez toi ?

 

Modifié juin 10, 2021 par stark13

[MustangPhil]

Tu me rassures sur l’absence de cartographie sur la tienne aussi ...ce n’est pas juste celle que j’ai loué ! En tout cas, on a pu essayer le CarPlay sur un iPhone et l’Android Auto sur mon portable Androïd... c’est extrêmement bien fait !

 

La charge après l’affichage 100% a continué au moins pendant 5 minutes (et elle a continué à gagner des kilomètres d’autonomie pendant ce temps, et ma borne chargeait vraiment). Comme je voulais la débrancher après 5 minutes, j’ai appuyé sur ‘ouverture/fermeture’ des portes sur la clé de contact (ce qui permet de déverrouiller la prise T2 de mon chargeur) et là l’écran de la Spring s’est éteint et mon chargeur a arrêté la charge.

 

Cette nuit, la voiture a démarré la charge en heures creuses, et je l’ai retrouvée ce matin avec 100% de la charge et la Box ne chargeait plus. Donc je pense que c’est un comportement normal...

 

Je vais quand même recommencer la charge forcée... pour voir...

 

 

Modifié juin 10, 2021 par MustangPhil

[MustangPhil]

Je viens de faire l'essai, à partir du moment où la voiture affiche 100% et le moment où la charge s'arrête effectivement, il s'écoule environ 13 minutes et elle ajoute environ 10 km d'autonomie.

 

Voir photos ci-dessous de 97% jusqu'à 100% puis le kilométrage continue d'augmenter jusqu'à l'extinction de la borne de charge et l'extinction de l'écran de la voiture.

 

J'ai ajouté en vignettes l'heure du test sur chaque image.

Au début elle est pessimiste et affiche 35 puis 20 minutes avant de se stabiliser à 5 minutes de temps de charge restante avant le plein : la puissance de charge monte progressivement pendant les 4 premières minutes avant d'atteindre les 30A (le maximum que la voiture peut avaler en courant alternatif est 6,6kW soit 30Ax230V).

 

Modifié juin 10, 2021 par MustangPhil

[fil45]

Pour la charge, faut pas trop se creuser la tête, probablement que l'affichage à 100% correspond à un arrondi du pourcentage de charge et que par conséquent il reste encore un peu de batterie à charger... 

Pour l'affichage de l'autonomie, cela peut être du au temps qu'il faut pour faire le calcul de l'autonomie restante… La charge d'une batterie est un phénomène chimique qui se poursuit après la fin de la charge (relaxation des cellules) et donc les valeurs tensions/courant de la batterie peuvent encore évoluer et impacter l'autonomie affichée.

Nota : il ne s'agit ici que d'hypothèses, je ne suis pas affirmatif.

Modifié juin 14, 2021 par fil45

[afterburner]

Pour agrémenter les essais et les compte rendu déjà ultra complet de nos membres , un essai de 30min non-stop par le youtubeur Electhib, propriétaire d'un Kona.

 

Des conseils ultra avisés, images à l'appui dès les 5 première minutes, notamment le mode eco à proscrire en côte.