Equilibre vitesse/REX

[Logam]

Les problèmes remontés par la presse sur le REX se basent tous sur des problèmes rencontrés aux USA où le REX ne peut pas être déclenché manuellement. Or, en Europe, on peut le déclencher dès qu'on atteint le seuil de 75% de charge restante. Le problème est donc contournante en Europe puisqu'il suffit de déclencher ou non le REX en fonction du parcours prévu. Une batterie chargée ne pose pas les problèmes évoqués, c'est seulement quand elle est proche d'être déchargée que le REX ne suffit, dans certains cas, à maintenir la puissance.

 

Pour moi c'est un faux débat si on parle du REX en Europe.

[tubededentifrice]

D'après mon essai personnel, ce vendredi, 400km (Paris-Nantes) en 100% autoroute, mode éco pro, de nuit (chauffage et phares allumés, donc) et pluie battante (ce qui influe certainement négativement sur la consommation en augmentant le frottement de roulement, mais je ne sais pas dans quelles proportions) :

- Régulateur en mode "normal" (non automatique) sur 110km/h, la batterie se décharge un peu (j'ai fini le trajet à 50km d'autonomie (un peu plus de 50%), en ayant déclenché le REX dès 75% pile.

- Seulement 2 arrêts pour faire le plein du REX nécessaires (quand j'ai vu que la distance restante était inférieure à l'autonomie électrique, j'ai coupé le REX) => 20km essence et 5km électriques restants à l'arrivée J'ai bien "top-uppé" le reservoir aux arrêts, cependant...

- Je vais essayer de faire le retour à 115km/h si les conditions météo sont bonnes, en faisant probablement 3 arrêts.

 

Attention à bien lire les panneaux indiquant la distance avant la prochaine station service

[JEFF85]

Merci de ces infos. C'est rassurant.

 

Bien sûr le vent peut influer fortement sur ces chiffres, mais une solution est manifestement possible dans tous les cas.

[rv45]

Les problèmes remontés par la presse sur le REX se basent tous sur des problèmes rencontrés aux USA où le REX ne peut pas être déclenché manuellement. Or, en Europe, on peut le déclencher dès qu'on atteint le seuil de 75% de charge restante. Le problème est donc contournante en Europe puisqu'il suffit de déclencher ou non le REX en fonction du parcours prévu. Une batterie chargée ne pose pas les problèmes évoqués, c'est seulement quand elle est proche d'être déchargée que le REX ne suffit, dans certains cas, à maintenir la puissance.

 

Pour moi c'est un faux débat si on parle du REX en Europe.

 

Il faut dire aussi qu'aux US peu de routes sont autorisé a une vitesse supérieur a 110 km/h! Même au US ce cas figure doit être assez exceptionnel. En tout cas je n'ai jamais rencontrer ce problème en France.

 

Mais il est important pour la longévité de la batterie de ne pas se retrouver en dessous de 3% alors il faut essayer d'anticiper la mise en route du rex. La vrais problématique que j'ai rencontrer c'est après un grand parcours je n'ai pas réussi a recharger sur une borne DBT comme je l'avais prévu et j'ai du faire le retour pratiquement uniquement avec le rex sur autoroute a 110 km/h alors qu'avec le rex plein et la batterie pleine on roule a 130 km/h sur autoroute sans problème. On en revient toujours au même c'est un problème de réseau de borne de recharge en FRANCE!

[Logam]

Pour info aux USA le REX se déclenche qu'à partir de 6,5% de charge. Impossible de le déclencher avant.

[JEFF85]

Mais il est important pour la longévité de la batterie de ne pas se retrouver en dessous de 3% alors il faut essayer d'anticiper la mise en route du rex.

 

En fait, l'affichage correspond à la capacité "utile". Par exemple quand il affiche 6,5% il reste 15,7% de capacité réelle. Je ne pense donc pas que rouler avec 3% soit critique pour la batterie.

[rv45]

Pour en savoir un peu plus:

 

http://insideevs.com/bmw-i3-rex-guide-to-reduced-power-operation-range-expectations/

[Invité]

Petite question, quand le REX est déchenché, il se limite vraiment au strict maintient du niveau de batterie ? C'est ce que j'ai cru comprendre de cette discussion

 

Une petite mise à jour par BMW permettant :

- le déclenchement du REX avant 75%

- la recharge de la batterie par le REX quand la vitesse le permet

 

permettrait d'étendre encore son usage en situation d'autoroute. Tout ralentissement sous la barre des 110km/h permettrait de grapiller des kW.h et gommer d'éventuels dépassements du point d'équilibre à un autre moment (montée, dépassement...).

 

Cependant je me demande ce qui a motivé BMW à l'implémenté de la sorte, y'a-t-il des raisons techniques (durée de vie du REX ? simple hypothèse)

[tubededentifrice]

- Pour les 75%, je pense que c'est nécessaire pour que la puissance puisse entrer dans la batterie (la vitesse de recharge diminue à partir de 75% environ, ça doit être lié)

- La doc (américaine, graph ici bmw-i3/equilibre-vitesse-rex-t2363.html#p25334 ) indique que le REX opère à des puissances progressives en fonction de la vitesse, avant d'atteindre son maximum aux environ de 90km/h. D'expérience, à cette vitesse, la batterie est (légèrement) rechargée, mais le REX doit s'éteindre ou se diminuer si l'écart est trop important. D'autre part si l'écart en la charge maintenue et la charge réelle est trop grand (à la baisse), le REX reste allumé, même à l'arrêt, permettant de remettre un peu de jus dans la batterie en arrivant à la station service, par exemple, en utilisant les dernières gouttes du réservoir

 

A savoir : quand le REX est vide, il ne se passe rien (pas d'alerte), le moteur s'éteint simplement (sur autoroute, impossible à remarquer). Peut être que quand la batterie est faible il y a une alerte, je ne sais pas (j'avais ~60% restants quand ça s'est produit pour moi). Donc il faut faire un peu attention

 

J'ai aussi noté que l'autonomie du REX, sur autoroute, est constamment surestimé d'environ 7-10%, alors que l'autonomie électrique me semble parfaitement correcte. A savoir également, pour prévoir le prochain arrêt

[JEFF85]

Très instructif ton récit, Tubededebtifrice!

Qu'elle distance arrivais-tu à parcourir entre 2 pleins?

Combien as-tu consommé au total pour tes 400km?

Merci, et bonnes fêtes à tous.

[tubededentifrice]

Qu'elle distance arrivais-tu à parcourir entre 2 pleins?

Combien as-tu consommé au total pour tes 400km?

Merci, et bonnes fêtes à tous.

J'ai fait très exactement 113km entre les deux arrêts (1er arrêt aire de Frazé 28160, 2nd aire de Parcé Ouest 72300). De mémoire j'étais censé terminer à 5km d'autonomie restante en arrivant à Parcé, mais au final j'ai fait 1km ou 2km en électrique (pas bien grave

J'ai consommé au total 8.61 L (je n'étais pas totalement vide au premier arrêt) + 9.08 L + 8 L environ (je n'ai pas gardé ce dernier ticket à destination) = 25,69L. A chaque fois j'ai rempli le réservoir à ras bord. A noter que les conditions météo étaient absolument exécrables (pluie).

 

Sauf circulation, je vous conseille de désactiver le régulateur de vitesse automatique sur autoroute, car s'il se désactive (ce qui arrive très souvent la nuit ou quand les conditions sont mauvaises) la décélération engendrée n'est pas du tout rassurante... (il suffit de faire un appui long sur le bouton de réglage de la distance pour le désactiver, et un nouvel appui ou le remettre en mode auto)

[Logam]

Qu'appelle tu le régulateur de vitesse automatique ? C'est une option ?

[tubededentifrice]

Qu'appelle tu le régulateur de vitesse automatique ? C'est une option ?

Oui, c'est dans le pack "advanced safety".

 

Le Pack Advanced Safety optionnel inclut toute une série d’aides à la conduite innovantes qui rendent la conduite de la BMW i3 particulièrement sûre et confortable. Le pilote automatique en embouteillage guide automatiquement la BMW i3 jusqu’à 40 km/h. Le régulateur de vitesse actif ACC+ maintient la vitesse et la distance de sécurité constantes de 0 à 140 km/h sans intervention du conducteur. L’avertisseur de risque de collision prévient à temps des risques de collision. Jusqu’à 60 km/h, la BMW i3 freine même automatiquement grâce à l’avertisseur de risque de collision avec Prévention de collision en ville. La Protection active des piétons évite quand à elle les collisions avec les passants ou réduit les risques de blessures en cas de choc inévitable . L’indicateur de limitation de vitesse affiche la vitesse maximale autorisée et aide à adopter une conduite proactive et efficiente.

[klawal]

Avec le froid, pourtant pas extrême, (10° hier), pour mon trajet habituel de 100 km :

 

avant j'utilisais une 1/2 barre d'essence pour le Rex.

 

maintenant, j'utilise 1 1/2 barre,

 

soit de 18kwh+1 l d'essence, je passe à près de 18kwh+3 l, pour le même trajet

 

Je vais attendre des t° plus clémentes, mais je me demande si après 6000 km, je n'ai pas déjà la capacité des batteries qui chute (indépendamment de la t°)

[JEFF85]

Je vais attendre des t° plus clémentes, mais je me demande si après 6000 km, je n'ai pas déjà la capacité des batteries qui chute (indépendamment de la t°)

 

Je serais étonné que la capacité de la batterie chute si vite..

 

Par contre, c'est sûr que la température joue beaucoup et, en plus, tu utilises probablement le chauffage (5kw en chauffage électrique, 2,5kw avec PAC)

[Logam]

Le Pack Advanced Safety optionnel inclut toute une série d’aides à la conduite innovantes qui rendent la conduite de la BMW i3 particulièrement sûre et confortable. Le pilote automatique en embouteillage guide automatiquement la BMW i3 jusqu’à 40 km/h. Le régulateur de vitesse actif ACC+ maintient la vitesse et la distance de sécurité constantes de 0 à 140 km/h sans intervention du conducteur. L’avertisseur de risque de collision prévient à temps des risques de collision. Jusqu’à 60 km/h, la BMW i3 freine même automatiquement grâce à l’avertisseur de risque de collision avec Prévention de collision en ville. La Protection active des piétons évite quand à elle les collisions avec les passants ou réduit les risques de blessures en cas de choc inévitable . L’indicateur de limitation de vitesse affiche la vitesse maximale autorisée et aide à adopter une conduite proactive et efficiente.

 

Merci. C'est quand même bien sympa comme option, vraiment dommage que je ne puisse pas la prendre avec l'intérieur Atelier

[klawal]

Je vais attendre des t° plus clémentes, mais je me demande si après 6000 km, je n'ai pas déjà la capacité des batteries qui chute (indépendamment de la t°)

 

Je serais étonné que la capacité de la batterie chute si vite..

 

Par contre, c'est sûr que la température joue beaucoup et, en plus, tu utilises probablement le chauffage (5kw en chauffage électrique, 2,5kw avec PAC)

Oui, c'est sur, je chauffe. Mais depuis 2 mois déjà, et il ne fait pas plus froid ces derniers jours. Pourtant, l'autonomie reelle chute...

 

Comme écrit, je vais attendre le printemps et des températures plus clémentes. J'aurais, je pense, passé les 10000 et je verrai si alors il y une chute significative de l'autonomie

 

[klawal]

Le Pack Advanced Safety optionnel inclut toute une série d’aides à la conduite innovantes qui rendent la conduite de la BMW i3 particulièrement sûre et confortable. Le pilote automatique en embouteillage guide automatiquement la BMW i3 jusqu’à 40 km/h. Le régulateur de vitesse actif ACC+ maintient la vitesse et la distance de sécurité constantes de 0 à 140 km/h sans intervention du conducteur. L’avertisseur de risque de collision prévient à temps des risques de collision. Jusqu’à 60 km/h, la BMW i3 freine même automatiquement grâce à l’avertisseur de risque de collision avec Prévention de collision en ville. La Protection active des piétons évite quand à elle les collisions avec les passants ou réduit les risques de blessures en cas de choc inévitable . L’indicateur de limitation de vitesse affiche la vitesse maximale autorisée et aide à adopter une conduite proactive et efficiente.

 

Merci. C'est quand même bien sympa comme option, vraiment dommage que je ne puisse pas la prendre avec l'intérieur Atelier

 

Oui c'est sympa. Mais ne pas oublier que c'est un système un peu au rabais. L'option est moins chère qu un vrai régulateur actif, basé sur des radar ( ici , il fonctionne avec les cameras), mais la régulation est plus brutale, et surtout, en fonction de la visibilité, il lui arrive assez souvent de déclarer forfait.

[Logam]

Ta réponse me console, je m'en passerai donc . Merci.

[soub56]

Qu'elle distance arrivais-tu à parcourir entre 2 pleins?

Combien as-tu consommé au total pour tes 400km?

Merci, et bonnes fêtes à tous.

J'ai fait très exactement 113km entre les deux arrêts (1er arrêt aire de Frazé 28160, 2nd aire de Parcé Ouest 72300). De mémoire j'étais censé terminer à 5km d'autonomie restante en arrivant à Parcé, mais au final j'ai fait 1km ou 2km en électrique (pas bien grave

J'ai consommé au total 8.61 L (je n'étais pas totalement vide au premier arrêt) + 9.08 L + 8 L environ (je n'ai pas gardé ce dernier ticket à destination) = 25,69L. A chaque fois j'ai rempli le réservoir à ras bord. A noter que les conditions météo étaient absolument exécrables (pluie).

 

Sauf circulation, je vous conseille de désactiver le régulateur de vitesse automatique sur autoroute, car s'il se désactive (ce qui arrive très souvent la nuit ou quand les conditions sont mauvaises) la décélération engendrée n'est pas du tout rassurante... (il suffit de faire un appui long sur le bouton de réglage de la distance pour le désactiver, et un nouvel appui ou le remettre en mode auto)

Retour d'expérience intéressant. Ne pensez-vous pas qu'un réservoir de plus grande capacité ne serait pas un progrès important? Avec 25 litres au lieu de 9 litres, vous auriez fait le trajet sans refaire le plein. Pour un trajet de 800 km, il suffirait d'une étape d'une ou deux heures au milieu pour se reposer, faire le plein de carburant, recharger la batterie, se restaurer ou faire une petite sieste...

Il y a de la place pour installer un réservoir de 25 litres, en déplaçant la batterie accessoires et en diminuant le coffre avant, qui de toutes façons ne sert pas à grand chose. Quand BMW aura fait cette modification, je pense que je me laisserai tenter par cette i3. Il y a tellement d'options que BMW pourrait ajouter celle là à son catalogue.

[JEFF85]

Malheureusement ce ne serait plus, reglementairement, une "Voiture electrique", mais plutot une "hybride".

Sans compter qu'il faudrait un REX un peu plus puissant.

L'dee est attractive, mais est-elle commercialement viable? (prix plus eleve et perte du bonus de 6300€).

[Kratus]

Ne pensez-vous pas qu'un réservoir de plus grande capacité ne serait pas un progrès important? Avec 25 litres au lieu de 9 litres, vous auriez fait le trajet sans refaire le plein. Pour un trajet de 800 km, il suffirait d'une étape d'une ou deux heures au milieu pour se reposer, faire le plein de carburant, recharger la batterie, se restaurer ou faire une petite sieste...

Il y a de la place pour installer un réservoir de 25 litres, en déplaçant la batterie accessoires et en diminuant le coffre avant, qui de toutes façons ne sert pas à grand chose. Quand BMW aura fait cette modification, je pense que je me laisserai tenter par cette i3. Il y a tellement d'options que BMW pourrait ajouter celle là à son catalogue.

Ce que tu décris est très proche d'une opel Ampera/Chevrolet Volt.

[JEFF85]

C'est vrai, Kratus, et, en plus, je prefererais cette solution a la complexite mecanique de la Volt.

[Kratus]

je prefererais cette solution a la complexite mecanique de la Volt.

C'est certes complexe, mais extrêmement fiable.

[Gégé]

Malheureusement ce ne serait plus, reglementairement, une "Voiture electrique", mais plutot une "hybride".

Sans compter qu'il faudrait un REX un peu plus puissant.

L'dee est attractive, mais est-elle commercialement viable? (prix plus eleve et perte du bonus de 6300€).

1) la taille du réservoir ne change pas les émisions "NDEC" de CO2 : seul critère, en France, pour le bonus ;

2) pourquoi un REX obligatoirement plus puissant ?

3) une option "réservoir de 25 litres" ne pourrait être facturée plus de quelques centaines d'euros.

 

Dommage