moi en D, il ne regénère jamais si je ne touche pas aux palettes. Il s'agit d'une utilisation comme si tu as un thermique sauf à jouer avec la palette de gauche mais comme dit, dès que tu réaccélère, la regénération se remet en auto et si tu ne rejoues pas de la palette tu seras en roue libre à la prochain décélération. Je trouve cela dommage que le niveau de regénération ne reste pas et qu'il faille jouer à chaque fois. Quel est l'intérêt ou sinon j'ai raté un truc

Le 22/02/2023 à 15:47, porschelegend a dit :

moi en D, il ne regénère jamais si je ne touche pas aux palettes. Il s'agit d'une utilisation comme si tu as un thermique sauf à jouer avec la palette de gauche mais comme dit, dès que tu réaccélère, la regénération se remet en auto et si tu ne rejoues pas de la palette tu seras en roue libre à la prochain décélération. Je trouve cela dommage que le niveau de regénération ne reste pas et qu'il faille jouer à chaque fois. Quel est l'intérêt ou sinon j'ai raté un truc

Il y a 3 réglages :

- le freinage régénératif (niveau 1 / 2 / 3 ou auto) qui doit être réglable dans les paramètres du véhicule (Auto pour moi)

- l'ACC prédictif

  --> "Prévision du tracé" qui te permet d'avoir une régénération calquée sur la lecture des panneaux et des données GPS (activé pour moi)

  --> "Prévision de la vitesse autorisée" qui permet à ta voiture de décélérer et accélérer seule quand l'ACC est enclenché, en fonction de la lecture des panneaux et des données GPS (désactivé pour moi)

 

Mon idéal personnel (et c'est propre à chacun  ) est de rester en Auto en permanence, et de jouer avec les palettes quand le mode Auto est en erreur ou est insuffisant.

 

Je vais regarder mes réglages avis je crois que j’ai tout cas d’activer mais pour moi il ne ralentit rien sauf quand je suis au régulateur avec acc et là oui il gère tout seul (a vérifier en D car en B oui )

Le 22/02/2023 à 14:02, Clem2435 a dit :

Pour continuer mon retour d’expérience,

je tourne entre 18 et 18,5 kWh / 100 km.

On a eu notre petit record à 14,6 kWh / 100 km fait par madame, et avec le même score par moi l’après-midi.

 

Sinon, je ne regrette pas d’avoir les palettes au volant.

Quel plaisir.

Quand on connaît le comportement prédictif de la voiture en Auto, un petit coup de palette droite pour désactiver le prochain freinage prédictif, et on gère aux palettes.

Indispensable pour moi 👍

Je pense que je ferais comme toi clem, je le fais déjà avec E-golf mais avec le levier de vitesse, j'ai hâte de découvrir les palettes.

Petites questions : le niveau roue libre, est-il total ou est t-il avec un mini frein moteur comme dans certaines autres électriques ? Et le niveau régénération a fond au pallette est il égal au mode B ?

Merci de vos retours.

Le 22/02/2023 à 18:48, Adr 56 a dit :

Je pense que je ferais comme toi clem, je le fais déjà avec E-golf mais avec le levier de vitesse, j'ai hâte de découvrir les palettes.

Petites questions : le niveau roue libre, est-il total ou est t-il avec un mini frein moteur comme dans certaines autres électriques ? Et le niveau régénération a fond au pallette est il égal au mode B ?

Merci de vos retours.

Il est total 👍

Parfois il m’arrive d’avoir un léger freinage régénératif, mais c’est plus lié à la typographie du lieu je pense.

Je n’ai jamais trop fait attention, mais ça doit être à peu près équivalent.

@porschelegend Je viens de regarder les réglages, je n’ai pas trouvé le réglage de la puissance du freinage. Soit je suis bête, soit ce n’est pas possible ??

J’ai encore regardé tout à l’heure mais je préfère carrément le mode b quitte à lâcher un peu moins l’accélérateur pour avoir moins de frein moteur. 

Pour moi le mode "B" est le mieux adapté car aucune anticipation. Cependant, je pense que l'on peut consommer moins avec les palettes.

Ca dépend vraiment de l'environnement.

Je vois sur mon ancien trajet, j'avais 4 km "en roue libre", je vais avoir 500 ou 600 mètres en roue libre avant d'entrer en agglomération.

C'est pour moi l'idéal pour du rural.

Pour du citadin, clairement, je pense que le mode B est plus adapté.

Et c'est vraiment au feeling de chacun

Moi aussi je suis en "B" mais les rares fois où je bascule en "D" j'ai vraiment l'impression d'avoir trainé une ancre en roulant en "B". 

Ça me fait vraiment l'impression que la voiture est plus légère en "D", ce n'est qu'une question de gestion par le système mais ça me fait cet effet là à chaque fois.

Sur départementale et en ville je n'arrive pas à rouler en "D" (les palettes c'est vraiment pas mon truc) mais je me force à l'utiliser lors des trajets sur autoroute...

J'ai sans doute été mal habitué avec la Tesla 😕

Modifié février 23, 20233 a par MathD

Je suis d'accord avec Clem, tout dépend de l'environnement. Sur autoroute je suis en D, en ville en B, sur route, cela dépend, mais en règle générale, je suis à jouer du levier-palette.

Mes parents vivent dans le bocage normand, où c'est vallonné avec des successions de monter-descente tout les 500-1000 mètres sans compter la traversée de bourgs. A mon sens le mode D ou B avec le régulateur n'est pas tout adapté à ce type de route car il a toujours un temps de retard.

Exemple des deux cas :

Régulateur à 80kmh en mode D, au moment d'attaquer la descente le freinage du régulateur vas intervenir à environ 100m après avoir commencé la descente, vous êtes donc déjà 90-95kmh. 

Régulateur à 80kmh en mode B, c'est le contraire, en bas de descente, elle freinera toujours alors que vous avez déjà attaqué la montée, vous êtes donc à 65kmh.

Et qu'importe le mode, il y a des a-coups.

C'est pour ça que dans cette région, je préfère jouer avec le levier ou palettes suivant le véhicule, car œil humain anticipe les changements de reliefs, ce qui rend la conduite plus fluide et plus agréable pour les passagers. 

Le 23/02/2023 à 10:22, Adr 56 a dit :

Je suis d'accord avec Clem, tout dépend de l'environnement. Sur autoroute je suis en D, en ville en B, sur route, cela dépend, mais en règle générale, je suis à jouer du levier-palette.

Mes parents vivent dans le bocage normand, où c'est vallonné avec des successions de monter-descente tout les 500-1000 mètres sans compter la traversée de bourgs. A mon sens le mode D ou B avec le régulateur n'est pas tout adapté à ce type de route car il a toujours un temps de retard.

Exemple des deux cas :

Régulateur à 80kmh en mode D, au moment d'attaquer la descente le freinage du régulateur vas intervenir à environ 100m après avoir commencé la descente, vous êtes donc déjà 90-95kmh. 

Régulateur à 80kmh en mode B, c'est le contraire, en bas de descente, elle freinera toujours alors que vous avez déjà attaqué la montée, vous êtes donc à 65kmh.

Et qu'importe le mode, il y a des a-coups.

C'est pour ça que dans cette région, je préfère jouer avec le levier ou palettes suivant le véhicule, car œil humain anticipe les changements de reliefs, ce qui rend la conduite plus fluide et plus agréable pour les passagers. 

Je ne peux pas résumer mieux ☺️

Pour ma part, régulateur, et coupé juste avant les phases de décélérations dues à la dénivellation.

Reprise du régulateur juste avant de passer sous la vitesse mémorisée 

Le 22/02/2023 à 15:47, porschelegend a dit :

moi en D, il ne regénère jamais si je ne touche pas aux palettes. Il s'agit d'une utilisation comme si tu as un thermique sauf à jouer avec la palette de gauche mais comme dit, dès que tu réaccélère, la regénération se remet en auto et si tu ne rejoues pas de la palette tu seras en roue libre à la prochain décélération. Je trouve cela dommage que le niveau de regénération ne reste pas et qu'il faille jouer à chaque fois. Quel est l'intérêt ou sinon j'ai raté un truc

Ton "éco assist" est actif. De fait, après chaque utilisation des palettes, la moindre pression sur le frein ou l'accélérateur te refait passer en mode de régénération auto.

 

Pour conserver le dernier réglage du niveau de régénération choisit avec les palettes, il faut désactiver le mode "éco assist" (menu -> aides conduite -> Tous les systèmes d'assistance -> éco assist).

 

Tu verra, ça change tout !

Modifié février 23, 20233 a par Jayan

merci de l'info. Je vais regarder ça et pourrais retester. Je vous tiens au jus

Tout pareil que Clem2345 : petit coup de palette en régénération niveau 1 avant que le prédictif ne rentre en action pour une décélération graduée et pour éviter que ça ne freine car j’ai remarqué de nuit avec l’éclairage des feux de stop que le prédictif intervient, en tout cas pour moi, trop tard ce qui fait utiliser les freins ce que j’arrive à éviter en mettant les palettes. J’irai même plus loin: pour tout freinage/ralentissement j’utlise d’abord la régénération avec les palettes et je freine ensuite que si besoin. 

Un freinage léger se fait avec régénération en mode D et pas avec les freins non ? Et ce même si on appuie sur la pédale. En tout cas c'est ce que j'avais cru constater durant mon essai prolongé sur un WE...

 

Le 23/02/2023 à 19:45, riton72 a dit :

Un freinage léger se fait avec régénération en mode D et pas avec les freins non ? Et ce même si on appuie sur la pédale. En tout cas c'est ce que j'avais cru constater durant mon essai prolongé sur un WE...

 

Oui tout à fait, tu as raison 👍

Le 23/02/2023 à 13:21, Jayan a dit :

Pour conserver le dernier réglage du niveau de régénération choisit avec les palettes, il faut désactiver le mode "éco assist" (menu -> aides conduite -> Tous les systèmes d'assistance -> éco assist).

 

Tu verra, ça change tout !

Houlala... moi, je n'aime pas du tout sans l'éco assit activée. Je trouve ça illogique.

Je m'explique : j 'arrive au stop en régénération palettes niveau 3, je repars en accélérant... sensation étrange... normal, la régénération est restée en 3 alors que j'accélère ! Au moins, avec l'éco-assist activée, pas de soucis 👍

Bon je viens de faire le réglage et c’est en effet plus facile de l’utiliser. A voir à l’usage du coup. 

Trajet intéressant hier !

127 km pour 58 km/h de moyenne.

15 km de bouchons et 3 arrêts a des endroits différents, dont un de 15 minutes moteur tournant (🙃)

J’ai fini à 17,8 kWh/100 km.

Mais avant l’arrêt moteur tournant, j’étais à 17,2 kWh / 100 km pour 67 km/h de moyenne.

 

Et là ça commence à être intéressant pour moi !

Parti à 12°, rentré à 7°

Quasi que de la 4 voies à 110 et un peu à 90 km/h.
Climatisation tout le long à 21°

L’autonomie théorique est franchement top dans ces conditions.

On passe les 300 km qui pour moi est une barrière symbolique (Brest en partant de chez moi, donc le bout du monde 😂)

 

J’ai connecté mon dongle, ça fonctionne bien.

J'ai juste un écart de 1% de batterie avec la voiture.

Je n’avais pas de recharge à faire, mais ABRP m’a satisfait dans son utilisation.

Point positif qui n’est pas possible avec les autres applications GPS.

En lançant d’abord un trajet ABRP, on peut lancer le même trajet sur le GPS natif.

 

Bon les 2 ont été dans les choux au niveau des estimations de batterie restante.

En partant avec 85% de batterie, je suis rentré avec 46%.
ABRP estimait à 36%
Skoda à 33%

 

A peaufiner 👍

 

Sinon j’affine mon avis sur les Matrix LED :

- Les feux d’autoroute me manquent. Sur mon trajet quotidien, le séparateur n’est pas à la hauteur réglementaire, donc je prends plein d’appels de phares

- La détection est beaucoup plus sensible (réglage au maximum pour moi).

L’Octavia était vraiment limitée aux 300 mètres théoriques

Hier soir par exemple, la voiture a détecté une voiture à largement plus de 500 m, je pense que c’était plus proche du km

Le 25/02/2023 à 11:15, Clem2435 a dit :

- Les feux d’autoroute me manquent. Sur mon trajet quotidien, le séparateur n’est pas à la hauteur réglementaire, donc je prends plein d’appels de phares

La même !

 

Après, faut avouer que les feux de route sont déjà diablement efficaces. 

Modifié février 25, 20233 a par Jayan

Le 25/02/2023 à 11:15, Clem2435 a dit :

La détection est beaucoup plus sensible (réglage au maximum pour moi).

Bonjour,

Ayant moi même les mêmes problèmes (appels de phares des voitures), comment peut on régler cette sensibilité ?

Modifié février 25, 20233 a par JPzimmer

Le 25/02/2023 à 11:33, JPzimmer a dit :

Bonjour,

Ayant moi même les mêmes problèmes (appels de phares des voitures), commun peut régler cette sensibilité ?

Tout ce qui est accessible au conducteur est sous (véhicule > éclairage route). 

Tu peux y régler la sensibilité (faible/moyenne/forte).

 

Modifié février 25, 20233 a par Jayan

Ok merci!

Perso. Jamais eu d’appel de phares. Je trouve ça bleuffant. 

Le 25/02/2023 à 18:02, porschelegend a dit :

Perso. Jamais eu d’appel de phares. Je trouve ça bleuffant.

Comme Clem et JP, j'en ai eu sur l'autoroute. 

Par contre sur nationale, RAS. Et en quelques jours, 2 personnes que je suivais, m'ont fait la remarque qu'ils profitaient aussi de l'éclairage, notamment sur les bas côté.