J'habite en Savoie. J'ai eu pendant 2 ans un Kona avec PAC. J'ai depuis juillet une Ioniq 5 sans PAC.

Au début, cela m'embêtait de ne pas avoir voulu mettre le budget pour une créative avec PAC ou d'avoir pris l'option... Après un hiver d'utilisation, je peux dire que l'absence de PAC ne me fait ni chaud ni froid 😂.

Quand il fait froid, sur les petits trajets, disons entre 5 et 30 mn de conduite, cela me gonfle de me déshabiller et rhabiller donc je garde ma veste ou anorak. Donc selon les cas c'est pas de chauffage ou sinon réglé à 18 degrés. Pour des trajets plus longs, en tenue plus légère, je mets le chauffage à 19 ou 20 degrés. 

Mes habitudes doivent aider à lisser le problème éventuel, mais franchement, au quotidien, sans me prendre la tête à regarder ma consommation à la loupe, je ne vois aucune différence avec la PAC ou sans.

Bon messieurs, j'ai lu la question ou remarque de départ de @okidokqui m'intéresse aussi au plus haut point, mais plus je lis et moins c'est clair :-))

 

Donc dois-je prendre ou pas cette option Pompe à Chaleur  (+V2L) à 1400€ sur ma Kia EV6 ? 😄

Mes trajets en période de froid/hivernale, seront essentiellement Domicile <-> Travail (A/R = 100km 2,5 fois par semaine = 250 km/ semaine rien que pour le boulot et sinon 150 km le week-end) + 1 fois tous les 2 mois 400/500 km un week-end.

 

Qu'en pensez-vous ? je suis perdu

Le 10/03/2022 à 09:47, Casta a dit :

J'habite en Savoie. J'ai eu pendant 2 ans un Kona avec PAC. J'ai depuis juillet une Ioniq 5 sans PAC.

Au début, cela m'embêtait de ne pas avoir voulu mettre le budget pour une créative avec PAC ou d'avoir pris l'option... Après un hiver d'utilisation, je peux dire que l'absence de PAC ne me fait ni chaud ni froid 😂.

Quand il fait froid, sur les petits trajets, disons entre 5 et 30 mn de conduite, cela me gonfle de me déshabiller et rhabiller donc je garde ma veste ou anorak. Donc selon les cas c'est pas de chauffage ou sinon réglé à 18 degrés. Pour des trajets plus longs, en tenue plus légère, je mets le chauffage à 19 ou 20 degrés. 

Mes habitudes doivent aider à lisser le problème éventuel, mais franchement, au quotidien, sans me prendre la tête à regarder ma consommation à la loupe, je ne vois aucune différence avec la PAC ou sans.

Merci pour ton retour sur expérience.

En effet je pense me diriger voir la version sans pompe à chaleur. Ensuite à moi de m'habituer par rapport à son fonctionnement et à mes habitudes

En tout cas je vais avoir le temps de réfléchir car les câbles du groupe Volkswagen viennent d'Ukraine et pour le moment l'approvisionnement est à l'arrêt.

 

https://www.turbo.fr/actualite-automobile/volkswagen-ne-peut-plus-fabriquer-ses-voitures-electriques-cause-de-la-crise-ukrainienne-184493

Modifié mars 10, 20224 a par okidok

Le 10/03/2022 à 18:44, antferre a dit :

Bon messieurs, j'ai lu la question ou remarque de départ de @okidokqui m'intéresse aussi au plus haut point, mais plus je lis et moins c'est clair :-))

 

Donc dois-je prendre ou pas cette option Pompe à Chaleur  (+V2L) à 1400€ sur ma Kia EV6 ? 😄

Mes trajets en période de froid/hivernale, seront essentiellement Domicile <-> Travail (A/R = 100km 2,5 fois par semaine = 250 km/ semaine rien que pour le boulot et sinon 150 km le week-end) + 1 fois tous les 2 mois 400/500 km un week-end.

 

Qu'en pensez-vous ? je suis perdu

Je pense que la PAC n'apportera pas grand chose à ce types de trajets, par contre, pour les A/R boulot, siège et volant chauffant 🥰

 

 

@antferre Je plussoie @ManuTaden ! Mais si l'option chez Kia est liée à la fonction V2L alors je la prendrai sans hésiter (pour la V2L). Même si en France métropolitaine on n'a pas souvent de coupure de courant, je préfère payer l'option qui me sera utile au quotidien (PAC) et une sacré assurance pour mon congèle avec le V2L 😅

Bonsoir, 

 

En quoi consiste techniquement le V2L ?

Sur des véhicules avec juste la prise T2, il n y a pas possibilité d'avoir une prise 220V avec un module qui se brancherait sur la T2 ?

 

Merci 

Le 11/03/2022 à 22:21, Flo21 a dit :

Sur des véhicules avec juste la prise T2, il n y a pas possibilité d'avoir une prise 220V avec un module qui se brancherait sur la T2

Non car avec l'option spécifique c'est en fait tout le chargeur embarqué à la voiture qui est différent (il fait redresseur dans un sens et onduleur dans l'autre) l'adaptateur qui se branche dans la prise il ne fait pas grand chose, il a la fonction "physique" de transformer   une prise T2 en prise type E et une fonction logiciel de communiquer avec le chargeur embarqué pour lui faire indiquer qu'il peut passer en mode onduleur et envoyer du courant vers la T2.

Sans une voiture compatible, l'adaptateur ne peut rien faire.

OK....dommage.

 

Avec un adapteur ayant une partie onduleur ça pourrait peut-être le faire mais dans ce cas le coût serait exhorbitant.....

Le problème c'est pas l'onduleur, il pourrait très bien être externe, le prix serait surtout dépendant de sa puissance.

Le problème c'est que par nature, une prise de recharge n'est faites que pour recevoir du courant, pas pour en fournir.

Sur un véhicule sans possibilité V2x, sur la partie AC de la prise, le chargeur est fait de telle manière que le courant de la batterie ne peux pas se retrouver sur les broches de la prise (c'est une conséquence de la constitution normale d'un chargeur)

Et sur la partie DC, la liaison avec la batterie n'est assurée qu'une fois un protocole de charge est établi entre le BMS et la borne de charge, c'est une question de sécurité.

Il faudrait donc tromper la voiture en lui faisant croire qu'elle est branchée en CCS à un chargeur DC, et si à ce moment là on prend du courant plutôt qu'en donner c'est même pas sur qu'il y'ai pas une sécurité qui coupe la "charge" en detectant ce "mauvais" sens du courant, rendant donc cette solution inapplicable.

Finalement je n'ai pas signé pour l'enyaq un peu à regret à cause de l'habitabilité mais attendre 9 mois pour la livraison c'est trop.

Je me suis rabattu sur l'Hyundai ioniq 5 qui est en stock (et livré dans 1 mois) dans un dépôt. Elle a la pompe la PAC.

Pour à peu près le même prix

Je gagne :

une PAC, une charge à 800 volts si besoin, un coffre de 54 litres sous le capot pour les câbles, une batterie 73 kWh au lieu de 52 kwh, 2 prises USB à l'arrière, banquette arrière coulissante.

 

Je perds le hayon électrique, un coffre plus volumineux, une place arrière au milieu qui était légèrement plus large pour accueillir un siège bébé

 

D'après les essais ces 2 VE sont très bons.

 

 

 

 

 

Plutôt un bon choix ! Bien joué !

Le 12/03/2022 à 20:54, okidok a dit :

Finalement je n'ai pas signé pour l'enyaq un peu à regret à cause de l'habitabilité mais attendre 9 mois pour la livraison c'est trop.

Je me suis rabattu sur l'Hyundai ioniq 5 qui est en stock (et livré dans 1 mois) dans un dépôt. Elle a la pompe la PAC.

Pour à peu près le même prix

Je gagne :

une PAC, une charge à 800 volts si besoin, un coffre de 54 litres sous le capot pour les câbles, une batterie 73 kWh au lieu de 52 kwh, 2 prises USB à l'arrière, banquette arrière coulissante.

 

Je perds le hayon électrique, un coffre plus volumineux, une place arrière au milieu qui était légèrement plus large pour accueillir un siège bébé

 

D'après les essais ces 2 VE sont très bons.

bonsoir,

j'aurais fait exactement le même choix, surtout au même tarif !

Le 12/03/2022 à 20:54, okidok a dit :

Finalement je n'ai pas signé pour l'enyaq un peu à regret à cause de l'habitabilité mais attendre 9 mois pour la livraison c'est trop.

Je me suis rabattu sur l'Hyundai ioniq 5 qui est en stock (et livré dans 1 mois) dans un dépôt. Elle a la pompe la PAC.

Pour à peu près le même prix

Je gagne :

une PAC, une charge à 800 volts si besoin, un coffre de 54 litres sous le capot pour les câbles, une batterie 73 kWh au lieu de 52 kwh, 2 prises USB à l'arrière, banquette arrière coulissante.

 

Je perds le hayon électrique, un coffre plus volumineux, une place arrière au milieu qui était légèrement plus large pour accueillir un siège bébé

 

D'après les essais ces 2 VE sont très bons.

 

 

 

 

 

Pour quelle raison pensez-vous que c'est un bon choix ? 

Le 12/03/2022 à 22:26, Flo21 a dit :

Plutôt un bon choix ! Bien joué !

Même question qu'au dessus 😊

Concernant la charge, j'ai lu Ici qu'il fallait privilégiez des charges lentes et rester entre 20% et 80%.

Les batteries n'aimant pas la chaleur, les charges rapides font chauffer les batteries,.la conduite sportive également.

Si on utilise un chargeur rapide sur autoroute par exemple,  il est conseillé d'attendre que la batterie se refroidisse un peu avant de charger et de ne pas reprendre la route tout de suite après la charge qui a chauffée les batteries.

 

Je ne pense pas que la majorité attends de refroidir les batteries à l'arrivée sur une station de charge.

 

Je suis en triphasé chez moi, c'est donc l'idéal de charger à 11 kwh mais dans un premier temps je vais charger sur une prise classique afin de me rendre compte des réels besoins de charge.

 

Qu'en pensez vous ?

Merci

Modifié mars 13, 20224 a par okidok

Compte tenu de tes trajets quotidiens, une prise domestique dans un premier temps, renforcée si besoin dans un second temps, te permettra de charger la nuit tous les 2 à 3 jours en restant entre 20 et 80 % (attention, cela ne veut pas dire que cela te permettra de charger de 20 à 80 % en une nuit !).

Si tu prévois un trajet long, tu anticipes pour te retrouver à 100% au moment du départ.

 

Le 14/03/2022 à 08:45, jphilippe a dit :

Compte tenu de tes trajets quotidiens, une prise domestique dans un premier temps, renforcée si besoin dans un second temps, te permettra de charger la nuit tous les 2 à 3 jours en restant entre 20 et 80 % (attention, cela ne veut pas dire que cela te permettra de charger de 20 à 80 % en une nuit !).

Si tu prévois un trajet long, tu anticipes pour te retrouver à 100% au moment du départ.

 

Qu'appelle-t-on une prise renforcée ? Merci

Une prise Green-Up, ou équivalente qui est conçue pour pouvoir encaisser le passage d'un courant de forte intensité sur une longue période.

Ca permet de charger à vitesse lente avec le chargeur domestique (CRO).

Le 14/03/2022 à 13:40, okidok a dit :

Qu'appelle-t-on une prise renforcée ? Merci

Prise 16 A conçue pour résister au passage continu pendant de longues heures d'un courant jusqu'à 16 A. (Le CRO de la Ioniq 5 permet de monter jusqu'à 12A).

Une prise domestique normale fait aussi 16A, mais est conçue pour des pics de cette intensité car tous les appareils domestiques (radiateurs, fours, bouilloire, frigo, etc...) ne montent éventuellement à cette intensité que par pics successifs et plus ou moins brefs.

Pour la recharge d'un VE c'est différent, ça tire au max pendant des heures. C'est pour cette raison que les CRO sont limités à 8A ou doivent être réglés à cette valeur sur prise domestique normale 16 A.

Donc, une prise green UP de Legrand ou Witty de Hager, permet si montée correctement sur ligne dédiée d'utiliser le CRO de la Ioniq 5 à sa valeur maximale qui représente quand même 50% de mieux que la valeur standard.

Le 14/03/2022 à 13:40, okidok a dit :

Qu'appelle-t-on une prise renforcée ? Merci

deux discussions contenant beaucoup d'informations importantes, et intéressantes,à parcourir :

 

ce que vous avez le droit d'installer chez vous  :

et une discussion spéciale sur letriphasé

 

D'accord, merci pour vos réponses, je vais creuser ça 👍

Concernant les bornes de recharge, sachant que je fais rarement de long trajets.

 

Faut il des cartes d'abonnement ? Lesquels ? Quelle est leur utilité, avoir un prix du kilowatt-heure moins cher par exemple.

Car avec les différents fournisseurs, le but est d'éviter d'avoir plein de cartes différentes.

Merci

Modifié mars 15, 20224 a par okidok

Une à avoir, chargemap et ...... sa carte bleue.

Sur pas mal de bornes on peut payer via un lien et directement avec la carte bleue.

 

Chargemap est un poil plus cher que les cartes spécifiques mais elle a l avantage de passer partout où presque.

 

Après si vous faites rarement des longs trajets, ou pensez-vous recharger ?

Le 15/03/2022 à 12:25, Flo21 a dit :

Une à avoir, chargemap et ...... sa carte bleue.

Sur pas mal de bornes on peut payer via un lien et directement avec la carte bleue.

 

Chargemap est un poil plus cher que les cartes spécifiques mais elle a l avantage de passer partout où presque.

 

Après si vous faites rarement des longs trajets, ou pensez-vous recharger ?

Un Senlis Lille de temps en temps ou un Senlis Paris par exemple. Donc je peux également charger une fois arrivé sur place